歐陽應(yīng)強（成都鐵路局凱里車務(wù)段玉屏站，四川 成都　610000）

淺談如何延長鐵路中間站安全周期

歐陽應(yīng)強
（成都鐵路局凱里車務(wù)段玉屏站，四川 成都610000）

鐵路中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站，是運輸環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。中間站安全周期的長短直接影響鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益，社會效益和企業(yè)發(fā)展。夯實中間站安全基礎(chǔ)管理，延長中間站的安全周期，是鐵路運輸暢通的根本保障。歷年來因為中間站安全基礎(chǔ)薄弱，周期過短造成的鐵路交通事故，讓鐵路企業(yè)承受巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。該文對如何加強鐵路中間站安全基礎(chǔ)管理，延長中間站安全周期進行論述。

主題詞：鐵路；中間站；安全周期

中間站是完成運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位，安全是運輸生產(chǎn)的生命線，中間站安全周期的長短是鐵路效益的根本保障。面對鐵路跨越式發(fā)展的今天，延長中間站安全周期，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，促進國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，有十分重要的作用。

從歷年的鐵路交通事故可以看出，因為中間站安全基礎(chǔ)管理的薄弱，給鐵路造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡以及社會負面影響。怎樣夯實中間站安全基礎(chǔ)管理，延長中間站安全周期，對保障鐵路運輸暢通有著決定性作用。

本文針對中間站的安全基礎(chǔ)管理、中間站管理中存在的實際問題以及具體解決辦法、影響中間站安全的其他因素，闡述了中間站安全工作關(guān)鍵所在。以鐵路廣大一線職工的思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)為主題，有針對性地指出隱患和解決的辦法。同時對實際工作的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵卡控辦法，作出具體的指導，有利于夯實中間站安全基礎(chǔ)，提高職工業(yè)務(wù)水平。

一、安全周期的目的及意義

隨著鐵路的跨越式發(fā)展，延長中間站安全周期，盡可能的減少事故發(fā)生，充分發(fā)揮鐵路安全、穩(wěn)定、快捷優(yōu)勢，促進國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，有十分重要的作用。

從歷年的鐵路事故可以看出：“ 4.28”膠濟線特大事故，“1.20”贛州調(diào)車事故等，造成了人員傷亡、巨大經(jīng)濟損失以及社會負面影響，因中間站安全基礎(chǔ)薄弱、安全周期短，嚴重制約著鐵路的發(fā)展，因此加強中間站安全基礎(chǔ)管理，延長中間站安全周期勢在必行。

二、加強中間站安全管理

（一）加強人員管理。

在安全問題中，人是矛盾的主要方面，人對于安全的主導作用，在任何條件下都不能被取代。人可以通過對設(shè)備的正確使用、排除故障等不安全因素來保障列車安全運行，還可以通過研究、學習，不斷提高現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。但是，人同樣存在著生理、心理和技術(shù)素質(zhì)等方面的不安全因素，也常常會有失誤，從而給鐵路運輸安全帶來消極的影響。歷年來的事故教訓表明，人員往往是鐵路安全事故發(fā)生的直接原因。為此 ，加強人員管理、全面提高鐵路職工整體素質(zhì)是保證鐵路安全的重要途徑。

（二）發(fā)揮部門協(xié)調(diào)作用。

中間站是運輸工作的實施部門，也是協(xié)調(diào)機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、水電等部門的關(guān)鍵。在行車組織過程中，因為技術(shù)設(shè)備的隱患造成的事故也很多，鐵路發(fā)生的事故中，往往就是因為多個環(huán)節(jié)的脫節(jié)而釀成事故。如滬昆線玉屏站“7.26”事故主要就是因為電務(wù)部門的調(diào)車信號未有基本進路和迂回進路的區(qū)別，再加上調(diào)車人員簡化程序造成的。反映出每月的聯(lián)合設(shè)備大檢查，基本是走過場。查出問題反映不及時、解決不及時，各單位間的協(xié)調(diào)能力差，要延長中間站安全周期，就必須把鐵路總公司、鐵路局的各種制度落到實處，切實有效的解決設(shè)備隱患，確保安全。

（三）嚴格從嚴治路。

在生活、學習上對與自己的親朋好友關(guān)心愛護，在安全管理工作中，應(yīng)當一視同仁，不能循私枉章，這于己于親友都有好處。同時安全管理者在安全管理中不能“欺軟怕硬、欺生怕熟”。要敢于碰硬，在運輸安全標準化作業(yè)管理中只要把“硬刺頭”解決了，其他人的安全管理問題一般都能迎刃而解。對于在現(xiàn)場工作中，自以為是、違章蠻干的，要加大檢查力度，對其違章違紀按規(guī)定嚴格考核，絕不能姑息縱容。

三、職工素質(zhì)教育

（一）加強職工現(xiàn)場安全教育。

用血的事故教例告誡每一位職工，事故的發(fā)生來自至違章作業(yè)、來自違反勞動紀律，要求職工做到領(lǐng)導在和領(lǐng)導不在一個樣，自覺嚴格地按照標準作業(yè)。同時使用必要的現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備和加大安全管理人員現(xiàn)場檢查力度，以督促職工克服僥幸心理，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。

（二）開展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)理論和現(xiàn)場實作考試。

及時了解職工業(yè)務(wù)理論水平和作業(yè)中薄弱環(huán)節(jié)，有針對性組織學習培訓，特別是在新的規(guī)章制度頒布實施前就要抓緊學習培訓，考試合格方能上崗。對于比較少遇到的非正常行車辦法要定期組織相關(guān)職工進行學習，以確保在非正常情況出現(xiàn)時，職工能從容應(yīng)對。

（三）重點幫教業(yè)務(wù)水平差的職工。

對心理素質(zhì)較弱的職工，進行必要的心理輔導，對于那些不適應(yīng)的運輸重要崗位工作，老出事苗、事故的要立即撤換，絕不能抱殘守缺，遺留安全后患。

四、安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控

（一）調(diào)車環(huán)節(jié)卡控。

調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個貨物運輸過程看，每一貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進行5～6次調(diào)車作業(yè)。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，調(diào)車事故占80%左右。隨著鐵路列車的不斷提速，正線列車速度和密度明顯提高，調(diào)車作業(yè)安全是延長中間站安全周期的重點，要確保調(diào)車作業(yè)安全必須做到， “把五關(guān)”、“四必須”。

“把五關(guān)”：

①計劃編制關(guān)。減少穿越正線調(diào)車，盡量避免大鉤作業(yè)，停留車位置調(diào)車人員必須心中有數(shù)，班前的現(xiàn)車檢查不得走過場，調(diào)車計劃交付時必須認真核對，調(diào)車指揮人與調(diào)車人員核對計劃要將重點、注意事項交代清楚，并聽取調(diào)車人員的復誦。

②進路排列關(guān)。落實調(diào)車聯(lián)控執(zhí)行要道還道制度，對軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車時，必須得到現(xiàn)場人員過標要道后，方可排下一鉤計劃，并要求現(xiàn)場人員進行確認，調(diào)車進路必須一次排通。

③調(diào)車聯(lián)控關(guān)。信號未開放，中間站值班員（信號員）要主動聯(lián)控，信號開放后，司機要主動聯(lián)控。

④車輛防溜關(guān)。要嚴格執(zhí)行先掛車、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘車的規(guī)定，對銜接正線、到發(fā)線的線路上停留的車輛，在穿越正線調(diào)車作業(yè)完畢后，應(yīng)進行車輛防溜的二次檢查。

⑤干部監(jiān)控關(guān)。中間站干部要對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調(diào)車聯(lián)控等進行全過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正指出。

“四必須”：

①變更計劃必須停輪傳達。原則上不準變更調(diào)車作業(yè)計劃，遇特殊情況必須變更時，必須停輪傳達，重新下達作業(yè)計劃。

②對分路不良區(qū)段必須執(zhí)行揭示、單鎖、確認制度。

③調(diào)車進路不得分段排列，必須一次排通。

④調(diào)車作業(yè)必須落實2人及以上方可作業(yè)、3人以上方可溜放作業(yè)的規(guī)定。

（二）接發(fā)列車環(huán)節(jié)卡控。

1.列車車次的安全卡控。

列車的車次具有區(qū)別列車的種類、等級、列車的作業(yè)性質(zhì)及其運行方向等重要的作用，同時與行車安全密切相關(guān)。在正常的情況下，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接的原因。因此在辦理接發(fā)列車時，列車的車次必須傳準、聽清、并認真的復誦，確認無誤，防止誤聽誤傳、抄寫或填記行車簿冊發(fā)生錯誤而發(fā)生事故。在車次不清楚時，一定要進行必要的詢問以加強車次的正確性，嚴禁臆測行車。

為了確保旅客列車的絕對安全，在作業(yè)中對列車的預告、布置及匯報進路、向鄰站報開點和進行車機聯(lián)控作業(yè)時均應(yīng)在車次前冠以“客車”，兩字，填寫?行車日志?時以紅色的筆填寫以示區(qū)別。注意下列有兩種情況時的列車也要按旅客列車辦理：

①特殊的列車在指定時，按旅客列車辦理時。

②軍用列車按旅客列車辦理時。

2.列車運行方向的安全卡控。

列車運行方向亦是保證接發(fā)列車及行車安全的重要的條件之一，特別是多方向中間站，更應(yīng)引起高度的注意。為此一端有兩個及其以上的列車運行方向的中間站在辦理列車預告、下達接發(fā)列車進路命令、進行車機聯(lián)控作業(yè)等，均應(yīng)冠以鄰站方向或線別，并要受令人復誦，核對無誤，并及時與列車調(diào)度員聯(lián)系。遇有疑問的車次時在沒有得到列車調(diào)度員的指示前，不得忙目的放行列車，防止列車開錯方向，造成事故。

3.列車調(diào)度指揮的安全卡控。

列車運行的指揮工作，首先應(yīng)確認其安全正確性。日常的作業(yè)中由列車調(diào)度員錯發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令盲目指揮列車運行或中間站錯發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令盲目指揮及錯誤操縱控制臺等都是造成列車事故的重要因素。

指揮列車運行的命令和口頭指示只能由列車調(diào)度員發(fā)布，《技規(guī)》規(guī)定：“有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令，服從調(diào)度的指揮但列車調(diào)度員在發(fā)布命令時，必須詳細的了解現(xiàn)場情況并聽取有關(guān)人員的意見以便正確的下達指揮列車運行的命令。

在列車調(diào)度員的命令和口頭指示下達后，中間站值班員應(yīng)及時的確認其正確性，以便正確的執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)錯誤時及時的向列車報告以便更正，確保列車的安全運行。

五、加強鐵路與地方聯(lián)系

鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識頗為淡薄，有的單位或個人為圖方便在鐵路線上非法私自設(shè)置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護圍墻開小門、破壞鐵欄網(wǎng)，隨意進入鐵路，違章在鐵路上行走和放養(yǎng)牲畜，不按規(guī)定穿越線路。有的機動車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口，屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數(shù)僅次于道路交通事故。中間站應(yīng)加強與地方政府協(xié)調(diào)，做好有關(guān)法律法規(guī)的宣傳，減少路外傷亡事故的發(fā)生。

六、結(jié)束語

安全是鐵路永恒的主題， 延長鐵路基層單位安全周期，是鐵路經(jīng)濟效益的命脈，其短則衰，其長則昌。隨著鐵路發(fā)展的加快，盡快提高職工隊伍素質(zhì)、夯實安全基礎(chǔ)，是一項長期而必須的工作。鐵路的跨越發(fā)展，高速鐵路、客運專線的開通，則對鐵路職工提出更高的要求。中間站延長安全周期需要不斷探求新方法、新途徑，向安全要效益不僅僅是一句口號，更是鐵路企業(yè)在當前眾多的交通運輸行業(yè)競爭中，力爭上游的重要保證。

U28

A

1671-864X（2016）05-0021-02

歐陽應(yīng)強（1984.9-），男，苗族，貴州省都勻市人，助理工程師，工學學士，2005年畢業(yè)于中南大學交通運輸專業(yè)，畢業(yè)后一直在鐵路部門工作，從事鐵路基層管理工作。