本刊記者韓 超文/圖

搶占先機：上依紅發(fā)布中置軸轎運車

SIH Sign an Large Purchase Order During Auto China 2016

April 26, 2016, SIH presented this year’s auto exhibition a brand new Genlyon whose design and production have been strictly done in line with the standard of the lately issued GB 1589. This new model of truck was so attracted by audiences that 2,000 units were purchased on the spot.

目前來看，上依紅中置軸轎運車是最符合GB 1589的專用車型，在運輸商品車過程中非但不會出現(xiàn)較大的顛簸對車輛造成損傷，更比傳統(tǒng)半掛轎運車運輸靈活安全。

最新修改的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》即將在下半年發(fā)布，從2015年征集該國標修改意見開始，商用車企業(yè)就做足了準備，例如此次北京車展上亮相的上依紅中置軸轎運車便是眾多新產品中的代表。新車發(fā)布后得到了許多用戶的支持，作為轎車運輸行業(yè)的領軍企業(yè)，安吉汽車物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司分別采購1 000輛上依紅中置軸轎運車。

借新GB1589的東風

多年以來，在國內乘用車運輸領域中一直采用“飛機板”轎運車，相信大家已經司空見慣。為了裝載更多的商品車，物流企業(yè)往往會采取將欄板加長、加寬的方式，轎運車的長度一般在20 m，甚至更長，遠超過規(guī)定長度16.5 m，導致轎運車超載現(xiàn)象嚴重，存在著較大的安全隱患。隨著國家對物流行業(yè)整治力度加大，2016年交通部將重點治理轎運車輛超載、超寬現(xiàn)象，引導轎運市場朝著規(guī)范化方向發(fā)展。于是，新一版GB 1589征求意見稿中為轎運市場增加了1款規(guī)范車型——中置軸掛車。

2016年，GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》即將發(fā)布，主要變化之一就是增加了中置軸掛車的分類。在目前的新標準征求意見稿將中置軸轎運車長度限值定為12 m、雙軸框架式中置軸列車長度限值22 m；車寬由2.5 m修訂為2.55 m，盡量滿足大型商品車運輸需求。

其實，我國一直對中置軸掛車有著強烈的渴求。20世紀以來，我國汽車工業(yè)飛快發(fā)展，商品車物流市場急劇增長，急需提高公路運輸能力。但根據(jù)相關法規(guī)規(guī)定，允許上高速公路的轎運車只能是半掛車或鉸接列車，而擁有更高運力、裝載能力的中置軸掛列車未能暢行，許多汽車物流企業(yè)為提高運力對車輛進行非法改裝，因此導致的罰款已經嚴重影響了企業(yè)的正常運營?？v觀國外市場，轎運行業(yè)大都采用了中置軸掛車，這種可以拆分成2截的列車，其優(yōu)點在于可以按照運輸需求增加掛車長度、提高裝載量；由于只有前后的牽引力作用，能保證車輛在高速公路行駛，不會出現(xiàn)擺動和顛簸，保障貨物運輸安全，同時可滿足車輛靈活轉彎的要求。

4月26日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司就在北京車展上推出了全新一代中置軸轎運車，成為了本屆展會的焦點。上依紅中置軸轎運車是基于杰獅M100重卡打造而成，和歐洲的轎運車一樣，充分利用了駕駛室頂部空間，在上面也能裝載一輛乘用車。該車后部加上掛車后滿足中置軸轎運列車22 m限長，整車高度為4 m，然而駕駛室高度只有2 670 mm，前懸車架上翼距地面高度826 mm，后懸則為906 mm；在配置方面，額定功率215 kW，最大轉矩1 250 Nm的Cursor9發(fā)動機，匹配法士特鋁殼變速器，動力性自然毋庸置疑；前后均采用空氣懸架，有效降低整車自質量；駕駛室設計非常具有新意，較窄的臥鋪不意味著上依紅設計人員不體貼駕駛員，而是另有門道：摘掉駕駛座椅頭枕，座椅可折疊放平，與臥鋪平齊，窄窄的臥鋪瞬間就變成了舒適的大臥鋪，兼顧舒適性與實用性。目前來看，上依紅中置軸轎運車可謂當下最符合新版GB 1589的專用車型。

用品質說話

眾所周知，2015年上依紅的銷售成績并不理想，面對形勢依然嚴峻的2016年，他們似乎已經完成了調整，全面提升了市場響應速度，此次發(fā)布中置軸轎運車便是最佳證明。在發(fā)布會現(xiàn)場，新車立刻便得到了安吉汽車物流、長安民生物流這2家國內領先的第三方汽車物流供應商的青睞，先后與上依紅簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，預計全年將分別采購紅巖杰獅轎運車1 000輛。

安吉汽車物流有限公司副總經理忻堅敏告訴記者：“非法改裝轎運車在公路上行駛存在較大的安全隱患，所引起的交通事故屢見不鮮，這是轎運車行業(yè)所面臨的最大社會壓力。而杰獅中置軸轎運車轉彎半徑小、靈活，并沿襲杰獅一直以來的安全、高效、高品質等特點，切中了轎運車安全要害。”在車輛安全性上，上依紅杰獅中置軸轎運車可謂非常全面，駕駛室采用整體沖壓，高強度焊接，鋼板厚度達0.8～1.5 mm，較普通重卡厚20%；國際專利駕駛室整體后移技術，碰撞時整體后移近500 mm，最大限度吸收碰撞沖擊力；科索發(fā)動機原裝匹配依維柯專利技術的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)，有效降低車輛制動距離，提高整車制動安全性。

重慶長安民生物流股份有限公司副總經理陳治剛表示，多年以來，轎運車行業(yè)的確存在著非法改裝、超載超限的問題，待新國標發(fā)布后，中置軸掛車一定會成為國內主流的轎運車。在轎運車研發(fā)、生產方面，上依紅作為中外合資的重卡生產企業(yè)，其相關技術已經代表了國內領先的設計和制造水平，與其合作能夠充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，既積極響應國家新版GB 1589要求，也能共同推進轎運車道路安全運輸，提升轎車運輸?shù)陌踩浴⒔洕?、環(huán)保性和高效性。

此外，據(jù)上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理楊漢琳介紹，為了保證用戶正常運營，上依紅給杰獅中置軸轎運車裝配上了“杰時達”車聯(lián)網系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有車輛遠程診斷與位置查詢、車隊管理與報表定制等9大車聯(lián)網智能管理功能，有效提高車隊運營管理效率。長達3年/30萬km的超長三包期，秉承以“服務零距離”服務理念打造的服務網絡——全國近千家的服務站、全國27家配件中心庫，充足的配件庫存儲備量，24 h全天候應對突發(fā)情況，將為轎運車物流提供充分的后勤保障。

隨著新版GB 1589的頒布，國內的雙排轎運車因非法改裝、安全性較差等問題或將逐步退出歷史的舞臺，而中置軸掛車已經在歐美轎運市場取得了成功，定會成為我國轎運市場的主流工具，屆時國內將涌現(xiàn)出更多的此類產品。然而，上依紅發(fā)布新產品的同時，也將車聯(lián)網、售后保障等一攬子服務全部推出，相信先知先覺的他們會在轎運市場取得輝煌的成績。