揚州市邗江區(qū)華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖（225126） 殷彬峰

寶馬750Li車提示傳動系統(tǒng)有故障

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故障現(xiàn)象 一輛2011年產寶馬750Li車（車型為F02），搭載N63發(fā)動機，累計行駛里程約為8.4萬km。車主反映，該車行駛中中央信息顯示屏突然提示傳動系統(tǒng)有故障，且發(fā)動機故障燈點亮，車輛加速無力。

故障診斷 接車后試車，故障現(xiàn)象確實如駕駛人所述。用故障檢測儀檢測，如圖1所示，發(fā)動機控制單元（DME）中存儲了故障代碼11A002（P0087），其含義為“燃油泵高壓，可信度：壓力過低”，且故障發(fā)生時，2個油軌壓力相差很大。起動發(fā)動機，讀取怠速時的發(fā)動機數(shù)據流，如圖2所示，發(fā)現(xiàn)2個油軌壓力均為5 800.25 hPa （1 hPa=100 Pa），低壓燃油壓力為5 733.91 hPa，油軌壓力和低壓燃油壓力基本一致。故障代碼11A002停幀數(shù)據顯示故障發(fā)生時氣缸列1的油軌壓力偏低，為何此時氣缸列2的油軌壓力也偏低呢？正常情況下，發(fā)動機怠速時的油軌壓力應不低于5 MPa，由此可知，2個高壓油泵均不工作。清除故障代碼，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)氣缸列2的油軌壓力能達到7 MPa，但氣缸列1的油軌壓力只能達到0.5 MPa，且發(fā)動機嚴重抖動，幾秒后發(fā)動機停止抖動，氣缸列1和氣缸列2的油軌壓力均約為0.58 MPa，由此推斷DME識別到故障以后啟用了應急程序。

如圖3所示，N63發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)由低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)組成。低壓燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、低壓燃油管及低壓燃油壓力傳感器組成；高壓燃油系統(tǒng)主要由高壓泵、燃油量控制閥、高壓燃油管、帶油軌壓力傳感器的油軌及壓電噴油器組成。低壓燃油泵將低壓燃油（燃油壓力約為0.6 MPa）傳輸至高壓油泵，高壓油泵（高壓泵的驅動軸與真空泵的驅動軸相連)提高燃油壓力 (5 MPa～20 MPa)，并將高壓燃油傳送到油軌。DME通過脈沖寬度調制（PWM）信號控制燃油量控制閥，調節(jié)相應負荷狀況下發(fā)動機所需的燃油輸送量。當DME診斷出燃油供給系統(tǒng)中存在故障時，燃油供給系統(tǒng)將處于應急運行模式，此時燃油量控制閥的供電被切斷，燃油通過旁通閥到達油軌，油軌壓力與低壓燃油壓力一致。燃油供給系統(tǒng)處于應急運行模式的原因可能有：共軌壓力傳感器信號不可信；燃油量控制閥失靈；高壓油泵損壞。

由上述診斷結果及原理分析可知，該車低壓燃油系統(tǒng)正常，高壓油泵處于緊急運行模式。進一步檢查，排除氣缸列1油軌壓力傳感器信號失準及燃油量控制閥線路故障的可能，懷疑氣缸列1高壓油泵損壞。

故障排除 更換氣缸列1高壓油泵后試車，故障現(xiàn)象消失。

（2015-12-02）