孫世杰

年 初，航運業(yè)景氣指數(shù)的晴雨表——波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）跌破400點，為1985年有記錄以來首次。截至發(fā)稿時，BDI已回升至934點的“高位”，但仍處于較低的水平。韓國KBS新聞網(wǎng)8月31日報道，韓國最大班輪公司韓進海運將進入破產(chǎn)保護程序的消息，在全球物流圈引發(fā)滔天巨浪，其惡劣影響至今尚未消弭。其實，除了散運、集運板塊外，造船板塊的日子同樣不好過，上半年全球船廠新接訂單量為1768萬DWT，同比慘遭“腰斬”。另據(jù)媒體披露，由于“棄船”和“延期交付”等非常規(guī)現(xiàn)象充斥目前的新造船市場，不僅給船廠造成嚴(yán)重的財政風(fēng)險，且相關(guān)風(fēng)險已經(jīng)有通過融資鏈條傳導(dǎo)至銀行端的可能——如此導(dǎo)致的惡性循環(huán)對整個行業(yè)都是致命的。

如果說航運業(yè)目前的現(xiàn)狀可以單純地歸結(jié)為行業(yè)的周期性探底的話，那么這次曠日持久的“探底”正在潛移默化中改變著航運業(yè)的復(fù)蘇路徑——換而言之，正在漸漸地摧垮包括資方在內(nèi)的廣大人士的信心。上海某知名產(chǎn)業(yè)投資基金管理公司負責(zé)人向《航運交易公報》記者透露：之前BDI那么低，不論是企業(yè)本身還是業(yè)內(nèi)同行都已對相關(guān)航運資產(chǎn)進行減持并大大提高對航運類項目的立項、準(zhǔn)投門檻。在我們看來，近期韓進海運破產(chǎn)案不是一個孤立事件，從韓國政府對其聽之任之甚至坐視其“硬著陸”的態(tài)度來看，韓國政府層面對航運業(yè)這類“重資產(chǎn)”行業(yè)棄若敝履的態(tài)度可見一斑——其實不必對此次破產(chǎn)案大加感慨，無論是“硬著陸”還是被企業(yè)家們談之色變的“破產(chǎn)”都是經(jīng)濟生活中正常的、可選擇路徑——企業(yè)本身盈利能力低下，而政府不計成本地為其埋單的結(jié)果只會令企業(yè)日趨腐朽。

資方的聲音聽起來有些不近人情，并且對視航運業(yè)為下一個突破口的實體企業(yè)家們來說，遙望著高高在上的資方立項、準(zhǔn)投門檻也許會唏噓不已?，F(xiàn)實情況也就是這樣，投行對于哪怕是航運業(yè)內(nèi)部的一些熱點板塊的項目，只要相關(guān)企業(yè)的背景是民營的、項目本身亦非國外引進的技術(shù)，那么立項的可能性就微乎其微，即便是立項，投行拍板給錢去運作項目的積極性也不會很高——這一切的現(xiàn)實情境都與前幾年“熱錢涌動”、“人傻錢多”的熱鬧場面形成了鮮明對比。然而好消息是，諸如“工業(yè)4.0”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“增強現(xiàn)實技術(shù)”（AR）、“虛擬現(xiàn)實技術(shù)”（VR）等一大批新興技術(shù)及概念的涌現(xiàn)給航運業(yè)一種“久旱逢甘霖”之暢快感。一位資深船舶經(jīng)紀(jì)人向《航運交易公報》記者表示，航運業(yè)本身是匯聚著高技術(shù)含量的領(lǐng)域，不論是船舶設(shè)計、導(dǎo)航、通訊、船電，還是現(xiàn)代化的物流統(tǒng)籌都是集科技于一身的大產(chǎn)業(yè)。然而由于每個航運模塊都是“封裝化”的——即留出接口與下一個模塊對接，所以要加入創(chuàng)新點也就意味著需要打破舊有的模塊，將新概念一并封裝進新的模塊中……

然而這種“重新封裝”的牽涉面之廣、需要的資金量之大是可以想見的?！逗竭\交易公報》2016年第30期《物聯(lián)啟航》一文中將同時滿足“解決行業(yè)痛點”和“提升用戶體驗”列為航運業(yè)創(chuàng)新的兩項目標(biāo)。然而在目前競爭態(tài)勢下，航運企業(yè)的主要精力還是集中在對成本的壓縮上，從而提高自身的利潤率——互聯(lián)網(wǎng)時代的到來將重資產(chǎn)企業(yè)推到懸崖邊，那種期待通過自身大變革狠狠地賺上一筆的概率降到零，這種情勢下又會有多少企業(yè)寄希望于一項技術(shù)革新帶來的效益成果？事實上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有先行者秉持顛覆性的理念在黑暗中摸索前行，而相關(guān)成果也已破繭而出……

創(chuàng)新之辨

當(dāng)下航運業(yè)打著“創(chuàng)新”旗號的企業(yè)、項目令人目不暇接，而事實上其中許多只是披著“創(chuàng)新”外衣而已。一位在業(yè)內(nèi)摸爬滾打十?dāng)?shù)年的高級經(jīng)濟師在一次產(chǎn)業(yè)研討會上向《航運交易公報》記者表示：真正的“創(chuàng)新”會使整個產(chǎn)業(yè)進步升級，而現(xiàn)在的市場日趨浮躁，有些人甚至把一些 “工具”當(dāng)“創(chuàng)新”、當(dāng)“救星”。拿現(xiàn)在如雨后春筍般涌現(xiàn)的航運類電商平臺來說，大多數(shù)以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”等名號粉墨登場。且不論航運業(yè)是否就是這類技術(shù)的首生萌發(fā)之地，就以目前航運類電商平臺企業(yè)熱衷的依然是以傳統(tǒng)模式“圈地”、“地推”等手段相結(jié)合而言，其本質(zhì)就是借著高技術(shù)玩老一套，談不上有任何意義上的創(chuàng)新。

雖說上述專家的言論略顯偏頗，然而不得不說很多資方已經(jīng)被“互聯(lián)網(wǎng)+”的高回報率蒙蔽了雙眼?！逗竭\交易公報》記者注意到，某航運類電商平臺在推出在線支付模塊之后僅一天，競爭對手就紛紛摩拳擦掌，匆匆忙忙地把各自的在線支付模塊推到前臺——殊不知這種“去創(chuàng)新化”的模仿行為影響的是包括企業(yè)形象和客戶體驗等軟性資產(chǎn)……

《航運交易公報》2016年第26期《“大一統(tǒng)”平臺在路上》一文曾經(jīng)把一個集訂艙、進倉、倉儲、報關(guān)、出運甚至海外清關(guān)為一體的“大一統(tǒng)”化的平臺定義為一項能給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來顛覆性革命的事業(yè)，就目前大多數(shù)航運類電商平臺而言，因為自身體量、政策障礙和主導(dǎo)之爭等一系列因素的掣肘，都顯得離這個終極目標(biāo)相去甚遠?？墒荈reightos似乎給出了一條可行路徑，《航運交易公報》記者注意到其在去年9月完成B輪融資后，進一步兌現(xiàn)了其承諾——該平臺已經(jīng)將物流鏈中的各種“痛點”都考慮在內(nèi)，如比價、時效、路線規(guī)劃甚至連整個運輸過程中產(chǎn)生的碳排放量也被納入該平臺的服務(wù)范圍。另外，F(xiàn)reightos在真正完成向“大一統(tǒng)”平臺過渡的道路上，對客戶所關(guān)心的運費成本也在逐步壓縮中——國際貿(mào)易海運體系如果能通過輕點鼠標(biāo)，整合原本冗雜的產(chǎn)業(yè)鏈，使之?dāng)?shù)據(jù)化，那么這種革命性理念帶來的沖擊不僅僅會作用在航運業(yè)，也會給商貿(mào)行業(yè)帶來顛覆性沖擊——點對點、個性化的貿(mào)易不再是黃粱美夢。

創(chuàng)新之實

數(shù)字化的創(chuàng)新對大多數(shù)人來說還是有些不切實際，但實業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新方案是能帶來真實感觸的。

《物聯(lián)啟航》一文中曾進行過將在“物聯(lián)網(wǎng)”中有廣泛應(yīng)用前景的射頻識別（RFID）在集裝箱操作流程領(lǐng)域的應(yīng)用可行性分析，然而就目前而言，RFID已經(jīng)在船舶制造領(lǐng)域給從業(yè)者帶來了不一樣的變化。眾所周知，不論是在新造船還是在船舶修繕過程中，動輒幾千人分工協(xié)作的場面給現(xiàn)場監(jiān)理帶來了非常嚴(yán)峻的考驗，其中在船體建造和船舶舾裝這兩個船舶主要生產(chǎn)流程中，大量通用及非通用的工具、設(shè)備等在工作現(xiàn)場浩若繁星，其中某些設(shè)備由于數(shù)量限制需要統(tǒng)籌、調(diào)度使用。目前，韓國大宇造船已經(jīng)研發(fā)出適用于修造船現(xiàn)場作業(yè)的RFID，使得工人能在生產(chǎn)現(xiàn)場通過RFID獲取工具和設(shè)備的具體位置——這就相當(dāng)于工具、設(shè)備由原先的“被搜索位置”變成了“主動報告位置”，預(yù)計可以為工人節(jié)省大量時間并提升工人對工作環(huán)境的滿意程度。上海航運交易所分析員馬途表示，雖然大宇造船的研究成果僅僅是RFID在船舶制造領(lǐng)域的小試牛刀，但需要看到的是，類似的小批量、小投入的嘗試很可能是船廠的實驗性動作，目的是了解RFID在該領(lǐng)域的可行性和實際作用。在實驗效果良好的情況下，相關(guān)技術(shù)可能會被推廣到更廣闊的領(lǐng)域甚至?xí)诖爸圃煲酝獾男袠I(yè)生根發(fā)芽。

RFID作為傳感器產(chǎn)業(yè)的衍生產(chǎn)品，被用作工業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新實踐尚且容易理解，而被譽為引領(lǐng)今后一百年技術(shù)革命的AR和VR也應(yīng)景地來插上一腳。日本常石造船使用VR來提高船舶的涂裝效率即為一例，通過3D掃描得到船舶各個位置的數(shù)據(jù)參數(shù)，經(jīng)計算機數(shù)字建模，從而高度還原出船舶的VR映像，涂裝監(jiān)理可以戴上VR眼鏡對涂裝效果予以審核，如發(fā)現(xiàn)船體外部的噴漆有不均勻的情況發(fā)生，則將情況反饋給作業(yè)工人以便糾正。常石造船的先期技術(shù)評估顯示，利用VR，一艘干散貨船的涂裝作業(yè)費用可以節(jié)省約6000萬～7000萬日元（合58.73萬～68.51萬美元）。尚處開發(fā)階段的造船用AR也被認為會在造船領(lǐng)域大顯身手，一旦該類技術(shù)研發(fā)成功，管路排布時間可以縮短為目前作業(yè)時間的1/10。其原理是利用在便攜式設(shè)備上安裝的攝像頭對需安裝管路的空間進行拍攝，而在所攜屏幕上輸出的則是對應(yīng)空間內(nèi)管路需要安裝的位置及動態(tài)作業(yè)流程。基于這項技術(shù)，不僅可以省去工人的作業(yè)時間，而且對縮短非熟練工的管培時間也有所裨益。

對于國際造船領(lǐng)域?qū)映霾桓F的RFID、VR、AR應(yīng)用，一位資深的船舶經(jīng)紀(jì)人向《航運交易公報》記者表示：其實中國船廠對于“智造”和“工業(yè)4.0”等新興理念的認識程度也不差，只是基于中國船廠的傳統(tǒng)運作模式，創(chuàng)新理念要深入人心絕非一蹴而就。有人比較看好傳感器技術(shù)在船舶管理領(lǐng)域的應(yīng)用，類比在日本船廠使用RFID，其有主動采集船舶在航行中關(guān)鍵部位的主要參數(shù)指標(biāo)的作用——“實時+遠程+客觀”是其與目前船管行業(yè)的主要區(qū)別。通過在數(shù)據(jù)平臺上的比對分析，不僅可以幫助船東節(jié)省包括燃油費用在內(nèi)的船隊營運成本，而且可以免除輪機長在船舶出現(xiàn)故障時需要通過個人經(jīng)驗拍板的固有難題。這些工作其實在技術(shù)上已經(jīng)不算是夢，只是由于其理念并非深入人心，所以“夢”還只能是“夢”。

創(chuàng)新之夢

說起“夢”，先開一個腦洞，拿現(xiàn)在火得不行的AR游戲大作Pokémon GO來說，每天都有幾千萬的活躍用戶上天入地地抓捕著各種精靈。試想現(xiàn)在如果有一家郵輪企業(yè)，與任天堂展開戰(zhàn)略協(xié)作，當(dāng)郵輪行駛到公海上的某些位置時，對應(yīng)地在游戲中提高某些“水屬性”稀有精靈的出現(xiàn)概率，即便只能吸引1%的Pokémon GO的狂熱粉絲，也將是幾十萬人的市場規(guī)?！?/p>

航運業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)的典型，其行業(yè)內(nèi)部分工細、人員多，充滿著可以挖掘創(chuàng)新點的機會。之所以現(xiàn)在顯得有些萬馬齊喑，一方面是因為航運業(yè)本身確實處于低谷；另一方面是由于切入點實在太多而對于創(chuàng)新有些手足無措?！吨袊髽I(yè)創(chuàng)新動向報告》指出：中國的企業(yè)家在敢于承擔(dān)創(chuàng)新風(fēng)險的冒險精神上已經(jīng)具有很好的素養(yǎng)，然而缺乏領(lǐng)先他人察覺到創(chuàng)新點的創(chuàng)新實踐。同時，企業(yè)家普遍意識到當(dāng)前創(chuàng)新的緊迫性，同時企業(yè)的創(chuàng)新意愿也明顯增強。另外，國有大型企業(yè)比非國有大型企業(yè)的創(chuàng)新投入意愿高，而中小型企業(yè)中的國有企業(yè)投入意愿也顯著高于非國有企業(yè)。

既然目前的現(xiàn)狀是企業(yè)家普遍擁有“創(chuàng)新意識”，但“創(chuàng)新膽略”不足，政府能否加大力度在創(chuàng)新引導(dǎo)方面做足功夫？力推一些成熟的、符合產(chǎn)業(yè)運作邏輯的創(chuàng)新項目由企業(yè)來運作，并提供一定的資金扶持。這樣做的好處在于，優(yōu)秀的項目得以借企業(yè)背景予以孵化，而被證明運作有難度或者長期效益有限的項目也能借一定的退出機制退市，從而減輕企業(yè)的運作風(fēng)險。

有朝一日，希望看到的是一個個諸如集裝箱能借助RFID實現(xiàn)像刷交通卡一樣地進出閘口、輪機長借助大數(shù)據(jù)實現(xiàn)對船舶運作全局性掌控、SOHO一族借助“大一統(tǒng)”平臺實現(xiàn)足不出戶貿(mào)遍全球的和諧場面。同時，因為創(chuàng)新意識的勃發(fā)，國家在航運業(yè)的話語權(quán)亦將水漲船高。然而在這個航運業(yè)整體遭遇困境的“嚴(yán)冬”，創(chuàng)新的“春天”離我們真的近了么？我們面對“冬天”真的只有干等的份兒么？