楊建軍

這款車是銳界的小改款車型，動(dòng)力方面依舊配備了2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，需要注意的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓，兩個(gè)渦輪讓它的最大輸出功率達(dá)到了242kW，核算下來(lái)，相當(dāng)于330匹馬力，這也是它名稱中330的由來(lái)，看著數(shù)值確實(shí)夠大，要我說(shuō)其實(shí)應(yīng)該把這個(gè)330貼車尾當(dāng)成尾標(biāo)，跟V6并排看著多威武。另外，我非常喜歡這次運(yùn)動(dòng)版的輪圈，啞光黑的設(shè)計(jì)非常漂亮，看起來(lái)也很運(yùn)動(dòng)。豪華版的輪圈是那種比較中規(guī)中矩的雙輻并排，樣式與老款車型一致。

讓2.7T拽你出去

剛開始的時(shí)候，我對(duì)它還是滿意的。這款雙渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)前段顯得有些猶猶豫豫，但是當(dāng)你無(wú)節(jié)制地踩下油門之后，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，這款體重超過(guò)2t的家伙竟然可以這么快速地被“拽”出去。當(dāng)然你不能對(duì)它總是這么暴力，因?yàn)檫B續(xù)的幾腳全油門之后，你將會(huì)看到續(xù)航里程大幅度地降低，據(jù)說(shuō)我駕駛的油耗數(shù)據(jù)創(chuàng)造了這款車的油耗最高值。我對(duì)它滿意的還有它的6速手自一體變速器，雖說(shuō)只是6速，但我認(rèn)為其實(shí)6速已經(jīng)完全夠用，日常駕駛中它的這款變速器總可以找到合適的擋位來(lái)傳輸動(dòng)力，而且需要急加速的時(shí)候，它的降擋動(dòng)作也干凈利索，給人一種很順手的駕駛感覺。

轉(zhuǎn)彎半徑超出正常預(yù)判

不滿意的地方之后陸續(xù)體現(xiàn)出來(lái)，其一就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被稱為自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是說(shuō)具有可變轉(zhuǎn)向尺比功能。這個(gè)功能的最大作用就是可以根據(jù)車速來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向尺比，這也是讓我感覺不適應(yīng)的地方。先看一下它的車身參數(shù)，這款車的長(zhǎng)度達(dá)到了4878mm，寬度更是近乎2m，這么大的一款車當(dāng)然有大角度的車輪轉(zhuǎn)向需求，否則掉頭動(dòng)作將會(huì)是何等的困難。但貌似銳界的轉(zhuǎn)向設(shè)定沒有考慮到這點(diǎn)，雖說(shuō)它配備的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤一圈的情況就可以將車輪向左或者右打死，但實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度根本滿足不了路況的需求，總之就是超出了我的預(yù)判。它的方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)一圈就尷尬地停在了那里，本來(lái)一把輪就可以完成的掉頭動(dòng)作，硬是讓我倒了一次車才通過(guò)，有一次我實(shí)在懶得再折騰方向了，結(jié)果路邊的馬路牙子剮到了我特別喜歡的熏黑輪圈。

懸架不愧為運(yùn)動(dòng)版

它的懸架頗受“運(yùn)動(dòng)”二字影響，直接導(dǎo)致了懸架的硬度有點(diǎn)過(guò)頭。時(shí)間長(zhǎng)了，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架硬度的反饋會(huì)更加明顯，總是感覺車體把路面的小顛簸都沒有放過(guò)。雖說(shuō)也有像銳界這般把“運(yùn)動(dòng)”二字看得比較重要的SUV，但高大的車身必然會(huì)讓它的操控受到一定影響，所謂的操控?zé)o非也只是宣傳時(shí)的一種特性導(dǎo)向，真想用它和轎車來(lái)比操控的話，還是省省吧。所以我認(rèn)為舒適性其實(shí)才是這類車應(yīng)該更多關(guān)注的方面，這么一說(shuō)也許運(yùn)動(dòng)版之外的那個(gè)旗艦版也許在這方面會(huì)有所不同。

小改款的銳界同樣是采用了多片離合器式中央差速器，四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在遇到稍強(qiáng)的越野路面時(shí)，整套系統(tǒng)可以保證車輛有一定的脫困能力。在它的儀表盤上，也有四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力的分配圖，驅(qū)動(dòng)力柱狀圖可以實(shí)時(shí)讓駕駛員知道此時(shí)動(dòng)力的傳遞情況。理論上來(lái)講，這套系統(tǒng)對(duì)于前后軸的動(dòng)力分配比最佳的情況為50：50。

V6版車型的內(nèi)部被安放了7個(gè)座椅，后面兩排可以選擇性放倒，這樣的空間布局也與此前車型一樣。第二、三排座椅的電動(dòng)折疊比較實(shí)用，只是這次我還是沒有搞明白按鍵功能的規(guī)律。電動(dòng)行李廂也幾乎成了這類車型的高端配置，就是行李廂開啟的感應(yīng)功能有點(diǎn)不敏感，腳在車尾下部晃了半天，行李廂愣是沒有開啟，也可能我找到的位置不夠準(zhǔn)確。

配置被高高堆起

在它的高配車型上，搭載了許多高端配置，比如全面升級(jí)的SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)，這套車載系統(tǒng)可以支持多點(diǎn)觸控、手勢(shì)縮放以及手寫輸入功能的8英寸觸控屏，整體的靈敏度還算不錯(cuò)。這套系統(tǒng)的強(qiáng)大功能之處還在于它的語(yǔ)音控制功能，駕駛員可以口語(yǔ)化指令控制通訊、導(dǎo)航、音樂(lè)等功能，識(shí)別度比其他車機(jī)搭載的語(yǔ)音控制系統(tǒng)更好一些。同時(shí)這套系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay功能。

此外，小改款的銳界還配備了防炫目LED前大燈、APA主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（帶泊車出庫(kù)輔助功能）、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、360度全景影像可視系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等（運(yùn)動(dòng)版與旗艦版有配置上的區(qū)別），這些配置讓運(yùn)動(dòng)版車型的售價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元，旗艦版的售價(jià)達(dá)到了近乎45萬(wàn)元。