馬爽

國內(nèi)中大型車的市場一直都被德系、日系合資品牌的車型占據(jù)著半壁江山，東風(fēng)雪鐵龍C6正是瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場所推出的。它和總統(tǒng)座駕有關(guān)系嗎？它最大的競爭對手是誰？它有哪些方面的優(yōu)勢？和你們帶著同樣的疑問我開始了本次的試駕。

不折不扣的大塊頭

和十多年前雪鐵龍推出的C6相比，眼前東風(fēng)雪鐵龍復(fù)活的這輛C6完全看不出有任何的關(guān)系，因為它從里到外全都經(jīng)過了全新的設(shè)計。極度延伸的前中網(wǎng)與車標(biāo)和前燈組連為一體的設(shè)計非常前衛(wèi)，全LED光源也更顯科技感。尤其是“五斷線”組成的日間行車燈設(shè)計非常獨特，有著較高的辨識度。從車身側(cè)面望去，短前懸和短后懸的設(shè)計使得車身更顯修長。腰線設(shè)計雖說簡約卻營造出較好的空間感，凸顯了車身的立體感。車身尾部的設(shè)計和當(dāng)年C6那具有魔性的“臀部”相比似乎有些出乎意料。很難相信浪漫的法國人可以回歸現(xiàn)實，遵循家族式設(shè)計語言使得C6的車尾少了一些靈性?？傮w上講，全新C6的外觀設(shè)計雖然搶眼也很用心，但和上一代相比總感覺缺少一些畫龍點睛之筆的視覺沖擊力。由于采用了雪鐵龍最新轎車平臺打造，這輛C6絕對是個不折不扣的大塊頭，長寬高以及軸距分別為4980mm、1858mm、1475mm和2900mm的C6在車身尺寸方面完全超越了剛剛大放異彩的一汽-大眾全新邁騰，僅次于上汽通用別克的旗艦全新君越?？梢哉f車身尺寸方面，C6的競爭力還是不錯的。

內(nèi)飾讓人馬上傾倒

如果說，車身外觀方面你覺得C6并沒有徹底打動你的話，我敢保證大多數(shù)正常人類在看到C6的內(nèi)飾之后都會不顧一切地愛上它。法國人的浪漫情懷又一次得到了人們的追捧。作為雪鐵龍品牌在國內(nèi)的旗艦車型，C6將豪華這一詞匯進(jìn)行了更為細(xì)致的詮釋。眾所周知，法國不僅是個浪漫國度，同時也是奢侈品消費的第一大國。此次C6設(shè)計師就將法系知名奢侈品品牌Dior的著名千鳥格圖案運用到了內(nèi)飾之中。座椅上和橫貫中控的真皮包裹飾板上的千鳥格圖案格外搶眼，不僅質(zhì)感上乘，手感也讓人稱贊。因為這些內(nèi)飾所用到的真皮并非一般皮質(zhì)，而是我們常說的高端Nappa真皮。據(jù)廠家人員介紹，C6上的皮質(zhì)均采用年齡在3-5歲之間的小牛皮所打造。

此外，C6的內(nèi)飾還采用了大量用白栓木實木材質(zhì)材料，不僅讓車內(nèi)更顯質(zhì)感，而且還營造出了法國人與生俱來的奢侈感。車內(nèi)門把手獨特的設(shè)計引起了我的注意，后來了解得知這些設(shè)計獨特的門把手設(shè)計靈感完全來自于法國的奢侈品“包包”廠家，看來“包”治百病的設(shè)計理念同樣被引進(jìn)到了汽車制造業(yè)。

科技感十足也是C6給我的主要印象，不要以為法國人只會玩浪漫情懷，我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，他們學(xué)精了。12.3英寸的全液晶儀表盤時下非常流行，不僅提升檔次，而且實用性也很強，除了轉(zhuǎn)速、速度，它還可以顯示眾多的車輛信息和線路導(dǎo)航。DENON提供的11喇叭音響可以達(dá)到Hi-Fi級的視覺享受，圣戈班三層隔音玻璃進(jìn)一步提高了NVH的得分。帶有AQS空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的四區(qū)獨立空調(diào)的配置讓全新C6具有了更高級別車型的配置水準(zhǔn)。

舒適度也成為了C6的亮點之一，除了座椅靠背角度和坐墊位置的靈活調(diào)節(jié)功能，緩沖式四向可調(diào)的頭枕設(shè)計也是全新C6頭等艙待遇的重要組成部分。當(dāng)然，后排乘客顯然是全新C6重點關(guān)照的對象。因此，頭等艙級別的舒適睡眠頭枕和座椅靠背的角度調(diào)節(jié)功能，同樣賦予了新車后排座椅充分享受的乘坐舒適性。當(dāng)然，除了前排，后排同樣擁有三擋座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能。

動力系統(tǒng)略微有些遺憾

全新C6依舊搭載了PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)的350THP和380THP兩款發(fā)動機，與其匹配的是我們熟悉的源自愛信的6擋自動變速器。可以說，這兩套動力總成和之前C5上所搭載的1.6THP和1.8THP一樣，只不過采用了全新的命名。我試駕的這款車型搭載了1.8L直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。底盤則采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架。動力性方面，得益于1000rpm就介入、1400rpm就可以達(dá)到峰值扭矩的渦輪，1.8L排量的380THP發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。但是，1.6L排量的350THP發(fā)動機的動力表現(xiàn)有些讓人失望，只能說夠用。這也和C6較大的整備質(zhì)量有關(guān)，畢竟內(nèi)飾中采用了大量的真材實料。

底盤方面這輛C6給人感覺堅實且緊繃，這要得益于全新C6主的可變阻尼懸架，雖然，沒有采用動液壓懸架系統(tǒng)不能像老款那樣可人為控制懸架高低，但這套可變阻尼懸架的舒適度并沒有折扣?？梢哉f這套底盤的調(diào)校讓運動性和舒適性達(dá)到了完美的平衡。惟一美中不足的是方向盤的助力偏沉，高速狀態(tài)下還好，但低速掉頭或原地移庫時過沉的助力對于女孩子來講還是有些吃力。

雖然，眼前這輛C6和上一代C6并沒有千絲萬縷的聯(lián)系，但是我卻更喜歡這輛C6的性格，它不會給人一種高高在上的感覺，反而更加的親民。豪華的質(zhì)感、舒適的乘坐體驗以及豐富的科技配置再一次展現(xiàn)了法系車的設(shè)計理念。按照廠家的介紹，C6在未來將會與全新邁騰、別克君越等D+級車型直接短兵相接，消費者究竟能否被這輛新法系旗艦所打動？讓我們拭目以待吧。最后，由于C6計劃于第四季度上市，所以目前關(guān)于車輛的具體數(shù)值還沒有最終確定。