肖文杰

“一個全球性的產(chǎn)品把進入中國的第一站選在重慶，這可不多見?！编囉窭み@樣解釋自己對汽車共享產(chǎn)品car2go的興趣，他是car2go在重慶的第一批客戶。

作為戴姆勒集團推出的規(guī)模最大的汽車共享產(chǎn)品，car2go自2011年以來在柏林、漢堡、溫哥華、羅馬、馬德里等全球30個城市共計投放了約1.4萬輛共享汽車。它通常的做法是，在每個城市投放幾百輛共享轎車，供用戶隨停隨用，付費和開鎖通過一個手機應用解決—你可以把它想象成汽車版的摩拜單車。

對城市來說，它的好處很直接：能減少行駛在路上的車。根據(jù)今年7月加州大學伯克利分校的一份報告，街道上每增加一輛car2go的車，可以減少11輛私家車。對使用者而言，它既有比使用Uber或公共交通更大的自由度，又比擁有一輛車便宜。

2016年4月，car2go進入了亞洲，第一站選在重慶。運營規(guī)則與在其他國家類似，最后的支付則是通過跳轉(zhuǎn)到支付寶來完成。當然，如果遇到違章，使用者需要自己支付罰款，以及為普通付費停車位支付費用。

上線半年后，至少從數(shù)字上看，它在重慶做得不錯：注冊用戶超過11萬，在car2go全球30個城市中排名第六。這個成績超出了戴姆勒的預計。

鄧玉坤在房地產(chǎn)公司工作，開一輛小眾的DS5，喜歡玩無人機。如果不是一個有耐心并且對新事物足夠好奇的人，他可能不會成為car2go的深度用戶。因為第一次打開App他就遇到了麻煩，后來用半小時打通客服電話，重置了信息才注冊成功。

打不進客服電話是car2go進入重慶初期遇到最多的投訴內(nèi)容。大約兩周后，car2go在成都雇傭了一支上百人的客服團隊來解決這個問題。car2go后來對《第一財經(jīng)周刊》承認，他們原本預計的注冊用戶大概只有現(xiàn)在的1/3到2/3。

比預想的受歡迎，但又因此遇到抱怨，這種好消息和壞消息并存的狀態(tài)，在接下來的半年里經(jīng)常出現(xiàn)，成了這個全球最大的汽車共享產(chǎn)品在中國的常態(tài)。

戴姆勒選擇中國重慶而非一線城市作為car2go的亞洲首站，多少有些試驗的意味。其實這個產(chǎn)品成立之初就比較小心，很有點兒德國特色。2009年，它先在德國一個只有十幾萬人口的小鎮(zhèn)烏爾姆試運行，兩年后接近盈虧平衡了，它才進入第一座大城市漢堡。在漢堡獲得成功后—人口不足200萬的城市，用戶數(shù)超過了12萬—car2go才開始進入歐洲其他國家和北美。

在中國，戴姆勒也想遵循這樣的節(jié)奏，而重慶是個不錯的選擇。重慶主城區(qū)人口尚不足1000萬，面積與一個歐洲城市類似，市民也早已被智能手機調(diào)教得喜歡嘗試各種新服務。

另外Smart本身也很適合重慶。如果把重慶的道路清空封場，很多都是窄路、多彎路段和坡道，完全可以作為拉力賽賽道，小型車在這里更有優(yōu)勢。

當然更關鍵的是，car2go在這里獲得了足夠的支持。政府不但允許car2go停在所有公共停車位，甚至在重點區(qū)域用藍色油漆劃出了上千個專屬停車位—只能停放car2go用車并且免費，此外一些地產(chǎn)商比如龍湖地產(chǎn)旗下的物業(yè)也與car2go達成了同樣的合作。

“我們知道在歐洲和北美怎么運營，但中國不一樣，我們到重慶就是來學習的?！贝髂防罩切薪煌ǚ占瘓F中國區(qū)首席執(zhí)行官兼亞太區(qū)業(yè)務發(fā)展負責人白悅仁（Rainer Becker）對《第一財經(jīng)周刊》說。在2015年決定試點重慶之前，白悅仁從未去過這個城市，但現(xiàn)在，他已經(jīng)能在工作日的下午5點指揮出租車司機繞過擁堵路段去機場。

去機場的路線可能是這個城市里比較好適應的部分。白悅仁知道摩拜單車，把它稱作“用自行車的car2go”。他開玩笑說：“我們兩家應該坐下來好好聊聊?！卑讗側实囊馑际牵Π輪诬囈粯?，car2go也會遇到破壞、違章等不當使用的問題。

但相比自行車，汽車共享有更多難以解決的特殊問題。最讓人頭疼的就是違章。技術上看，這并不難。如果一輛car2go違章停車被貼了條，那么系統(tǒng)后臺可以根據(jù)貼條的時間知道是哪位用戶違章，就可以通知交警和用戶。在歐洲，接下來的事情就交給警察了。但在中國，交罰款需要攜帶車輛行駛證，所以用戶必須到car2go的辦公室領取那輛車的行駛證和罰單，再帶著它們?nèi)ボ嚬芩涣P款。

停車費收取是另一件麻煩事。如果上一位使用者把車停在了付費停車位，那么下一位用戶需要先墊付停車費，然后拍照提交car2go。后者為其提供同價值抵用券之后，再向上一位用戶扣款—這個過程足夠曲折。

“哪里都會有車內(nèi)吸煙、亂扔垃圾和違章，重慶并沒有特別多，只不過我們得熟悉中國的處理方式?！卑讗側收f。

除此以外，car2go也逐漸學會了快速反饋本地需求。過去，許多具體運營事宜都要由重慶辦公室提交北京總部做決策。現(xiàn)在，白悅仁除了自己經(jīng)常去重慶，把更多權責交給重慶本地十幾人的運營團隊，后者會根據(jù)自己的研究和計算提出新增專屬停車位的計劃，并與當?shù)毓菊勁?。汽車共享賺錢的關鍵是汽車使用率，而本地決策最能保證這一點。

在共享出行中，深度用戶也往往會志愿成為運營的一部分，他們能抵消不當使用的影響，甚至形成一種文化。鄧玉坤就加入了兩個car2go重度用戶組成的數(shù)百人微信群。群里每次討論car2go的話題吐槽到興頭上時，大家會@幾個car2go的工作人員，這些工作人員大多時間潛水，只在有需求的時候出面解決。白悅仁自己雖不在這個群里，但他每天都會關注那里的信息，包括微博上的投訴，并且統(tǒng)計排名靠前的是哪些要求。

car2go還聘請了一個當?shù)氐倪\營公司，他們的工作狀態(tài)和代駕類似，主要任務是把車輛從偏僻冷門的地點挪到熱點區(qū)域，或是為車加油、處理損壞和罰單。這個公司的員工也會加入微信群中，熱心用戶會告訴他們哪里的車輛違章停車，需要馬上挪走。上個月，car2go開通了機場的專屬停車位，也是用戶反饋后的結果。

白悅仁會時常在手機上查看car2go在重慶的實時運行地圖，綠色代表待用車，黃色代表運行中。工作日的晚高峰前，屏幕上大多數(shù)是綠色。在重慶運營至今，car2go的總訂單數(shù)在11萬左右。平均下來，每個車主只使用了一次服務。而實際上，大約只有50%以上的注冊用戶真的坐上了印有藍色商標的Smart轎車。

數(shù)據(jù)看上去并不漂亮，但考慮到共享汽車不需像出租車那樣要保持滿載，每天使用5個小時以上就可以基本回本，而且重慶的投放車輛畢竟剛從400輛補充到600輛，這個結果倒不算差。“我們不和公交、出租車系統(tǒng)搶用戶，而是填補它們的空白?！卑讗側屎芟矚g強調(diào)這一點。

在中國，汽車共享先天就面臨更激烈的競爭。歐洲的汽車共享有其價格優(yōu)勢，因為出租車的價格大約是中國一線城市的4至5倍。這給了car2go足夠的空間，讓它變成一個比出租車便宜、比公交車便捷的出行方式。

而在重慶，car2go比出租車要貴。鄧玉坤使用car2go最多的路線是從自己家附近的西城天街開到機場。單程三十多公里，如果不堵的話，45分鐘左右，來回一百多元，這個價錢比打車略微便宜一些。但如果堵車的話，單程就可能超過100元。

在car2go之前，已經(jīng)有一些汽車共享產(chǎn)品進入了中國的大城市，推動者與戴姆勒一樣，主要是汽車制造商。不過有意思的是，與car2go在重慶投放汽油車不同，它們采用的幾乎都是純電動車。其中一個重要的原因，是中國的一線城市正嚴格限制車牌，要想一下子投放上百甚至上千輛汽車，新能源車是唯一的選擇。

使用純電動車就意味著必須要停在有充電樁的車位，這大大限制了共享汽車的自由流動，而且中國城市目前的充電樁配置也很難滿足需求。在純電動共享汽車項目運營得更好的巴黎，每隔一兩個路口，你就可以看到4到5個路邊充電樁。和Smart一樣，巴黎的電動共享車有兩個座位，收費和使用方式也與car2go類似，而充電樁由當?shù)卣撠熢O計。雖然不能自由流動，但高密度的充電樁保證了它在巴黎主城區(qū)足夠方便。說到底，這仍然是一個和政府打交道的問題。

上海目前最大的汽車共享公司名叫環(huán)球車享，正是由上汽集團和嘉定區(qū)政府合資成立。它宣稱在今年年底前將設立2500個停車點，但其中只有20%到30%在上海市區(qū)。環(huán)球車享的董事長榮文偉也向《第一財經(jīng)周刊》承認，目前的汽車使用率還不足以覆蓋購車的成本，帶有一定的公共服務性質(zhì)。

car2go用多了后，鄧玉坤甚至逐漸喜歡上了Smart，這大概屬于戴姆勒的額外收獲。但car2go從來不認為自己是汽車公司的營銷手段，而是希望真的能變成大城市里很酷的出行方式，強調(diào)自己是一門完整的生意。“我們也要和Smart講價錢，這個過程可不是‘嘿兄弟，給我個5折優(yōu)惠吧那么簡單，我們花的錢和其他公司差不多。這是一門自負盈虧的生意?！卑讗側蕦Α兜谝回斀?jīng)周刊》說。盡管目前在歐洲已經(jīng)接近盈虧平衡線，但他承認在中國這個目標還比較遙遠。如果要把car2go帶到更多中國城市，還得先在重慶站穩(wěn)腳跟。