王碧清

戚學鋒的濃眉之間略微收緊，仿佛能窺見平日科研繁忙中的風霜；雙眸瑩亮，盡顯逐夢天際的豪情與果毅。2015年時，他年僅39歲，已經負責參與過ARJ21-700飛機的發(fā)動機排除故障，還曾在決定C919飛機未來命運中起到關鍵作用。

從2009年他離開GE（通用電氣）公司航空集團，毅然加入中國商飛上海飛機設計研究院開始，他將自己的夢想與中華民族的飛天夢一同放飛、共同著陸。

離成功最近的時刻

2008年，戚學鋒還是GE公司的發(fā)動機主管工程師，作為供應商，為ARJ21-700架機首飛前的機上發(fā)動機的正常運轉保駕護航。他回憶，那時的每一項機上試驗都非常艱難。若論起印象深刻的一次試驗，莫過于“發(fā)動機第一次機上點火運轉試驗”。這項試驗的成功與否直接決定著ARJ21-700飛機的首飛時間。

然而，機上試驗比想象中得更加艱難。2008年8月，動力裝置系統(tǒng)機上線路導通試驗開始后便波折不斷，戚學鋒和團隊先解決了兩臺發(fā)動機同時上電的問題后，又發(fā)現(xiàn)了飛機駕駛艙的EICAS（發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)）顯示器中的顯示參數(shù)有問題，有些數(shù)值無法顯示、有的數(shù)值則顯示錯誤。令他們緊繃的弦更加收緊的是，這時發(fā)動機還存在故障……

許多問題纏繞在一起，需要戚學鋒帶領團隊準確解決。他說：“我們當時把100多張動力裝置以及相關聯(lián)系統(tǒng)的電氣圖全都打印出來，一根線接一根線進行檢查，一個故障接著一個故障去排除?！?/p>

由于首飛前，其他系統(tǒng)項目都需要試驗，這些“排故”工作都只能安排在深夜完成?！吧钜估?，大家在飛機上爬上爬下查找故障原因，又或者對著圖紙討論解決方案。”他們艱難地一步步掃清了發(fā)動機在首飛前存在的障礙，一步步堅持尋找問題的解決方案，最終歷時一個多月，完成了發(fā)動機在非運轉狀態(tài)下的所有功能測試。

戚學鋒永遠難忘2008年9月12日那個深夜，當聽到ARJ21發(fā)出的第一聲轟鳴，101架機實現(xiàn)了一次性點火運轉成功，戚學鋒內心激動澎湃。他說：“越是快要堅持不住的時候越是最接近成功的時刻。”

原本，戚學鋒是GE公司重點培養(yǎng)的人才對象，前途寬廣。但在與中國商飛“親密合作”后，他決定離開GE。他說：“GE公司能給予我很多，但是永遠實現(xiàn)不了我作為一個中國人研制中國大飛機的夢想！”懷揣著這樣的夢想，2009年4月，戚學鋒正式成為上海飛機設計研究院的一員。

站在全局的高度

來到中國商飛之后，戚學鋒利用專長組建“動力中心”——動力裝置系統(tǒng)設計室并任設計室主任。

擺在團隊面前的第一大挑戰(zhàn)便是“為C919定義一款高效、強硬的動力心臟”，而全世界的發(fā)動機供應商都在等待著中國商飛對這顆心臟的定義和技術指標要求。但新成立的團隊，許多成員都是年輕的畢業(yè)生，經驗不足。另外，這件事情之前沒有人做過，需要極高的綜合水準。這就要求戚學鋒能指引航向，帶領大家突擊出一條路，而且要準確到位。

他說：“發(fā)動機系統(tǒng)集成的定義需要用最小的代價使得所有系統(tǒng)的效能達到最佳的匹配和發(fā)揮，忽略任何細節(jié)都將是一場災難，對我們的團隊是極大的考驗，這需要我們不僅掌握世界最先進發(fā)動機技術發(fā)展水平、還要考慮新技術的應用可能帶來的風險，當然還有其他許多方面需要考慮……這都將決定著C919的命運。”

其中，最讓戚學鋒記憶猶新的是當初與發(fā)動機供應商CFM公司（當今單通道民用飛機發(fā)動機最大的供應商）之間的“對決”。

戚學鋒和團隊與CFM的分歧在于，CFM公司希望C919的發(fā)動機可以沿用已成型的技術以節(jié)省他們在項目研發(fā)上的投入；但戚學鋒和團隊則希望CFM可以提供更先進的技術，以在節(jié)省燃油消耗、降低排放和噪聲等方面有更大的提升。“因為我們對性能指標方面的堅持，談判多次不得不升級到雙方公司最高技術決策層進行決策?！焙贤炗喦跋?，雙方談判團隊僵持到凌晨3點鐘，戚學鋒最終說服CFM公司“在其提出的油耗指標基礎上再有所下降”。這個成果得益于戚學鋒和團隊對最新技術的準確把握以及談判當中的思路明晰。

戚學鋒說：“對于民機研制這個復雜的系統(tǒng)工程，則更加需要各個系統(tǒng)和專業(yè)都能夠站在飛機整體的高度去對待和思考問題，通過相互支持和幫助實現(xiàn)共成和共贏。”

追風向前

2012年，戚學鋒參與ARJ21飛機的試飛取證工作，主要負責驗證ARJ21-700飛機的發(fā)動機是否滿足適航條款要求。在戚學鋒和整個團隊晝夜不停的努力下，他們在國內首次解決了“ARJ21-700飛機發(fā)動機不可控高推力”的適航驗證方法，并得到了美國聯(lián)邦航空局（FAA）和中國民航局（CAAC）的適航審定專家的充分肯定。在這些成績的背后離不開每一位航空人的堅守和堅持。

同年，為了ARJ21側風試飛試驗，戚學鋒帶領動力裝置和輔助動力裝置專業(yè)攻關團隊，堅守在西安閻良和嘉峪關等地的試飛一線。由于側風試驗在國內尚屬首例，沒有經驗可以借鑒，所以需要戚學鋒等人不斷研究、總結，確定試驗試飛的技術、方案并尋找最佳試飛條件和地點。為了尋找滿足試飛要求的風速，團隊每年都要到“嘉峪關的曠野里去追風”，一追就是四年。四年內，戚學鋒和團隊克服試驗準備和試驗過程中遇到的各種問題，終于完成此項試飛任務。

2013年6月起，戚學鋒擔任上海飛機設計研究院大型客機項目管理部部長，擔起工程研發(fā)團隊項目管理以及研制的重任。在全機的設計工作中，戚學鋒帶領團隊完成了全機需求管理、控制率設計、航電網(wǎng)絡配置、全機系統(tǒng)集成試驗等多項任務，組織團隊完成C919大型客機首架機結構部段的制造交付，并解決了鋁鋰合金和先進復合材料的設計和制造工藝方面的多項技術難題，于2015年11月2日實現(xiàn)了C919大型客機首架機總裝下線。

回望飛機試驗當中的一個個通宵排障、親眼目睹了ARJ21飛機在試飛中的一次次完美起降、與團隊攜手攻克了一件件棘手問題……戚學鋒在信仰中堅守，在奉獻中起航。每當看著眼前如同“孩子”般的架機時，即使戚學鋒的眼中血絲又紅了幾分、頭發(fā)中不知不覺落了白霜，他也覺得渾身充滿著力量。

戚學鋒和他的團隊正步伐鏗鏘，筑夢天際。最近他正在著手C919的首飛準備工作，鼓點正濃。他的身上承載著國人的大飛機夢、航空夢，并將一代代中華兒女的航空報國精神薪火相傳。