羅東

西二旗地鐵站可能是北京最繁忙的交通樞紐之一，因為它輻射到中關(guān)村軟件園，而中關(guān)村軟件園聚集著大量高精尖企業(yè)，比如老牌的聯(lián)想、神州數(shù)碼，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、新浪、網(wǎng)易，以及被戲稱為北京新宇宙中心的騰訊、滴滴。

此前網(wǎng)絡(luò)上有個段子，說毗鄰百度、騰訊的后廠村路扼住了中國整個互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的咽喉，下一場雨，往往從西二旗地鐵站到這些公司之間三五公里的路，就能堵得碼農(nóng)們生無可戀，以形容中關(guān)村軟件園周邊的機動車通行之難。

位于軟件園的啟明星辰公司員工邢皓告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者，過去除了自己開車外，村里員工出了地鐵站還有兩個出行選擇，第一是公司提供的班車，第二是黑車。過去，西二旗地鐵站周邊的黑車一度非常猖獗，但地鐵周圍的路口又特別窄，其實并不適合大型機動車，包括員工班車駐扎等待員工，反而會制造更大的擁堵。為此，這里已經(jīng)被整治過幾次?？傊鞫熘苓叺慕煌ǔ鲂惺莻€難題?！盀榱松舷掳噘I個自行車放著，又怕丟?！毙橡┱f。

不過從今年暑期開始，出了地鐵后，許多村里的員工發(fā)現(xiàn)路上整齊地停放著許多小紅車和小黃車，用手機就能解鎖開車，一小時一元錢，雖然它們的數(shù)量有限，但已經(jīng)能看到解決機動車“最后一公里”這個痛點的希望，至少一部分員工已經(jīng)能騎著自行車穿梭在地鐵站和村里了。

小紅車是摩拜單車，小黃車是ofo單車。它們各自成長，卻又狹路相逢在一線城市。在泡沫寒冬論的當(dāng)下，它們講述著最新鮮的創(chuàng)業(yè)故事。

理念迥異

ofo品牌總監(jiān)李澤堃告訴《21CBR》記者：“我們和摩拜單車，從創(chuàng)始人團(tuán)隊的角度看，基因完全不同。”

摩拜單車的創(chuàng)始人王曉峰年過四十，曾在寶潔、谷歌、騰訊等公司工作過，既有傳統(tǒng)零售企業(yè)的經(jīng)歷，又有互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)驗，而Uber在2014年進(jìn)入中國時，王曉峰成為了Uber中國業(yè)務(wù)的早期負(fù)責(zé)人之一。Uber雖然是有著創(chuàng)新模式的企業(yè)，但其模式背后混雜的移動互聯(lián)網(wǎng)思維和線下管控基礎(chǔ)，有著典型的O2O特征。

當(dāng)記者在中關(guān)村立方庭（一個以創(chuàng)業(yè)者居多的寫字樓）見到ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁的時候，第一印象是“好年輕”。張巳丁是北大考古文博學(xué)院研究生，標(biāo)準(zhǔn)的90后，熱愛騎行，也正是通過騎行認(rèn)識了ofo的另外兩個聯(lián)合創(chuàng)始人——同樣是北大學(xué)生的戴威和蔣鼎。

創(chuàng)始人的經(jīng)歷和性格完全不同，積累的資源也完全不同，“造出來”的車自然迥異。最簡單的辨別方法是：找一個ofo單車和摩拜單車都?？康牡胤剑檬忠涣?，前者能輕松拎起來，后者如果手勁兒不夠還懸乎。

區(qū)別源于二者的造車?yán)砟钔耆煌?。摩拜單車的關(guān)鍵詞包括：全鋁車身、防銹、軸傳動和單擺臂，車身一體成型、智能鎖、芯片、電路板、內(nèi)部自充電體系、實心輪胎等等，車身自然很重。摩拜單車最早一批用戶的一個共同反饋是：理念很好，但車子確實不太好騎。稍微有騎車經(jīng)驗的用戶都不難想象：車身重，實心輪胎，騎的時候還要給繼承了諸多智能和聯(lián)網(wǎng)功能的車鎖充電，當(dāng)然很累。

最初的摩拜可能花了不少成本和力氣，給用戶設(shè)計了一臺騎著不太爽的車。王曉峰在早前的一次采訪中曾透露：摩拜單車最初的單位造價高達(dá)6000元，后來規(guī)?；笠惨?000元。這個價格能夠買一輛怎樣的普通自行車，用戶心里有數(shù)。

如果追溯到原始設(shè)計理念，摩拜單車的設(shè)計可能不太像一輛自行車，更像基于云端的一臺移動智能工具。由于初始設(shè)計時就考慮到后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)、大數(shù)據(jù)、云端等線上和線下問題，其設(shè)計制造成本一定很高，而成本高就意味著初始投放少，就需要用戶“找”到單車而不是看到單車，就要求GPS系統(tǒng)，反過來又推高了制造成本。事實上，摩拜單車的早期融資并不順利，投資人認(rèn)為成本過重，制約了推廣速度。

而ofo的車輛設(shè)計理念與摩拜相反，ofo小黃車更接近普通自行車，只是多了一把密碼鎖，密碼鎖本身不具備任何聯(lián)網(wǎng)和智慧能力，也無法和用戶的手機APP產(chǎn)生任何溝通。用戶在使用時還需要一個手機APP，是因為兩個必不可少的功能——計費和掃碼，以獲得該車密碼鎖的密碼，由于車鎖是純粹的機械鎖，只有唯一的密碼。在理論上，如果用戶能把所有ofo的密碼都背下來，甚至都不需要通過手機獲得密碼，當(dāng)然這只是理論上。在張巳丁看來，自行車就是一個交通工具，能把人從a點送到b點就可以了，按照簡單原始的方法，“摩拜造一輛，我們能造十輛?！睆埶榷「嬖V《21CBR》記者。

甚至在ofo的創(chuàng)業(yè)期，按照所謂的共享經(jīng)濟思路，一部分車輛還是0成本取得。ofo的創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)在校園，希望學(xué)生把自己的單車貢獻(xiàn)出來，并且制定了激勵措施，學(xué)生貢獻(xiàn)出一輛單車，就可以獲得其他單車的免費使用權(quán)。也就是說，犧牲一定的所有權(quán)，換來更方便和更多的選擇。雖然這種共享單車的前景如何目前存疑，但ofo方面堅稱很受學(xué)生歡迎。

殊途同歸？

在一線城市，尤其是北京這種交通規(guī)劃明顯滯后于城市發(fā)展的城市，人們對最后一公里確實有著明確的痛點和需求，一小時一元錢的價格相對于如今大城市的通行成本，幾乎可以忽略不計。所以，摩拜和ofo迅速獲得各路資本的青睞。

2015年9月上線以來，ofo陸續(xù)獲得了唯獵資本、東方弘道、金沙江創(chuàng)投、真格基金、天使投資人王剛、經(jīng)緯中國的投資。2016年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及 Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金的領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。

滴滴投資ofo的策略非常明確：網(wǎng)約車在中國解決最后一公里甚至三公里都有先天不足的難題，ofo的業(yè)務(wù)模式是對滴滴模式的有效補充，只是滴滴自己沒有開辟這方面的業(yè)務(wù)，令人有些意外。

摩拜單車也在10月15日確認(rèn)，已完成新一輪融資，投資方包括高瓴資本、美國華平投資集團(tuán)、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等，同時美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興也以個人名義注資摩拜單車。

資本的介入，自然要求規(guī)模的快速增長，摩拜本來就立足城市，ofo在資本的推動下也要加速從校園市場走向社會。不過，無論是ofo還是摩拜單車，都遇到了共同的問題。

ofo在校園時的經(jīng)歷無疑是一面人性照妖鏡。上私鎖、藏匿不鎖等“事故”并不少見，知乎上有帖子說，相對而言撕個二維碼，貼上自己的標(biāo)簽都算小事。在社會上，即便是設(shè)計時就考慮到一系列維護(hù)問題的摩拜，也遭遇到各種奇葩事件，比如，最近上海一男子把摩拜單車扔進(jìn)黃浦江，且蓄意破壞了接近20輛單車，理由只是認(rèn)為單車破壞了隱私。

同時限于地理定位和社會環(huán)境的復(fù)雜性，GPS找車有時候也讓用戶體驗不佳，比如車就在身邊不遠(yuǎn)處，但自己在馬路上，車在小區(qū)里，即使能找到，繞到小區(qū)里的時間估計都可以走到目的地了。另外，摩拜單車鋪得越多，用戶關(guān)于車不太好騎的言論也越多。

在這種情況下，雙方不只是在投放上短兵相接，互相也在學(xué)習(xí)對方的長處。比如，ofo要硬件升級，包括但不限于車把采用三角形把立，更穩(wěn)定牢固；車胎特制為實心胎，防爆防扎——這是向摩拜吸收的經(jīng)驗。

而摩拜要減負(fù)，在10月推出了摩拜輕騎。如果用戶覺得轉(zhuǎn)動太累，那就鏈傳動；給智能鎖發(fā)電也累？那就換太陽能板充電。新摩拜不但重量減輕了，成本也降低了。摩拜方面稱，新品的單位成本可以降低到幾百元。

摩拜和ofo在相互學(xué)習(xí)，或者說市場環(huán)境倒逼著兩者看起來越來越相像，但二者會完全陷入同質(zhì)化嗎？不一定。

不論摩拜還是ofo，起碼暫時看來，最初的設(shè)計理念還在堅持。摩拜堅持自行車要具有智能屬性，預(yù)約、尋找、定位都通過手機完成。鄧麗萍是中關(guān)村的一位員工，她說現(xiàn)在很多同事都有了騎共享單車的習(xí)慣，由于人群的流動是密集且定向的，自己在下班時出去找單車可能就找不到了，下班前用手機預(yù)約一輛，踏踏實實收拾東西，出門，找車，找到了，用手機打開，不需要再彎腰伸手，體驗不錯。而自行車本身具有GPS定位的能力，也方便運營方對車輛配置的情況進(jìn)行調(diào)度和優(yōu)化。

ofo則堅持成本導(dǎo)向。李澤堃在接受采訪時問了記者一個問題：你是愿意通過手機GPS定位，花費一些時間甚至走挺遠(yuǎn)的路找到一輛單車，還是愿意在你必須經(jīng)歷的地方看到一輛車，只是手動把它打開？

這個問題對不同的人來說有著不同的答案。所以，ofo與摩拜在產(chǎn)品形態(tài)接近的同時，背后仍然保持著使用場景的差異性。

盡管摩拜要推出輕騎，但只要還執(zhí)著把自行車定位于一個移動智能工具，那么要付出的制造成本，經(jīng)歷嚴(yán)苛的環(huán)境考驗，以及維護(hù)的成本都比ofo要高。所以ofo的策略是：在短期內(nèi)一步一個腳印，在一線城市穩(wěn)扎穩(wěn)打，在同樣成本的前提下用數(shù)倍的車輛包圍摩拜，以數(shù)量取勝。

北京無疑是至關(guān)重要的戰(zhàn)場。ofo的信心在于，單車沒有任何電子設(shè)備和電路，ofo的運營也經(jīng)歷過冰雪和洪水。眼下馬上就要進(jìn)入寒冬了，或許這個冬季，就是ofo和摩拜的考驗季。