孟維偉，高力俠，王 莉

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津市 300074）

桂林市東二環(huán)路整修工程方案設(shè)計

孟維偉，高力俠，王 莉

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津市 300074）

結(jié)合工程實例，提出了道路整修方案的設(shè)計思路，并根據(jù)檢測結(jié)果分析路面病害成因，對道路使用性能進行評價，提出了路面結(jié)構(gòu)的整修方案，可供類似工程參考借鑒。

東二環(huán)路；瀝青路面整修；方案設(shè)計

0　引言

隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展，城市道路已經(jīng)逐步由大規(guī)模的修建期陸續(xù)進入大修養(yǎng)護期，本文依托桂林市東二環(huán)路整修工程，通過對檢測報告的分析，包含舊路破損狀況、各結(jié)構(gòu)層厚度及強度、路面彎沉值等，提出了該項目瀝青路面整修的設(shè)計方案，為同類項目提供了一定的參考。

1　項目背景

桂林是我國華南地區(qū)著名的歷史文化名城，有著2000多年的建城歷史。近年來，隨著桂林社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，其機動車保有量也在逐年增加，城市交通日趨擁堵，道路通行效率持續(xù)降低。因此，對部分城市骨干道路進行改造與整修，提高其通行效率，顯得很有必要。

東二環(huán)路是桂林市市區(qū)東側(cè)重要的南北向道路，它與西二環(huán)路、南環(huán)路一起組成了桂林市的外環(huán)通道，對桂林市南北向的過境交通起到了很好的分流作用，減少了桂林市區(qū)內(nèi)的交通壓力，同時也加快了桂林市區(qū)與臨桂新區(qū)之間的聯(lián)系。

東二環(huán)路于2008年11月建成通車，至今已運營了7 a多，道路路面為瀝青混凝土路面，目前路面已出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的病害，主要為車轍、網(wǎng)裂、表面剝落、局部沉陷、坑洞、翻漿等，據(jù)市民反映，行駛在道路上甚至出現(xiàn)了車輛爆胎的情況，嚴(yán)重影響了行車質(zhì)量和交通安全，因此對東二環(huán)路的整修也被提上了日程。

2　設(shè)計思路

首先，結(jié)合道路檢測報告以及沿線交通組成情況對路面病害成因進行分析；其次，依據(jù)檢測報告分析統(tǒng)計舊路的破損狀況、各結(jié)構(gòu)層厚度以及鉆孔取樣情況，對道路使用狀況進行評價，從而對道路的整修方案進行自然段落劃分；第三，根據(jù)檢測彎沉值與設(shè)計彎沉值的對比，提出路面結(jié)構(gòu)的整修方案。

3　道路現(xiàn)狀

東二環(huán)路南起七星路與南環(huán)路交叉口，向北經(jīng)育才路、朝陽路、六合路、建干路、南洲橋，至北辰路結(jié)束，路線全長約9.6 km。道路使用至今已7 a多，路面病害較為嚴(yán)重。主要路面病害成因分析如下。

（1）瀝青面層結(jié)構(gòu)防水效果較弱，抗水損害性能不足，基層受到一定的沖刷破壞作用，導(dǎo)致路面整體承載能力降低。

（2）原施工的瀝青混合料油石比比較設(shè)計級配偏低，中、上面層礦料細集料含量低，導(dǎo)致混合料疲勞性能不足。

（3）路面車轍多以壓密型、失穩(wěn)型車轍為主，原施工的瀝青混合料抗車轍性能偏低。

（4）原施工的瀝青面層整體結(jié)構(gòu)厚度較設(shè)計偏薄，水穩(wěn)基層成型率低以及厚度偏薄等原因也在一定程度上減弱了路面承受荷載的能力。

根據(jù)東二環(huán)路前期路床路面檢測的結(jié)論，道路路面結(jié)構(gòu)為半剛性基層瀝青路面，主車道路面破損狀況明顯，部分路段基層狀況較差，路基土體穩(wěn)定，路基土體承載力滿足要求。路面彎沉值雖存在較大波動，但路面整體承載能力尚可。

檢測結(jié)果表明，主線左幅PCI為67.83，主線右幅PCI為68.88，路面狀況評價等級為C級。輔道左幅PCI為74.22，輔道右幅PCI為74.20，路面狀況評價等級為B級。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006），PCI為A路段，瀝青路面應(yīng)進行保養(yǎng)小修，PCI為B路段，瀝青路面應(yīng)進行保養(yǎng)小修或中修，PCI為C路段，瀝青路面應(yīng)進行中修或局部大修，PCI為D路段，瀝青路面應(yīng)進行大修或擴建工程。

結(jié)合上述分析與檢測結(jié)論，東二環(huán)路總體上推薦采用瀝青混凝土加鋪補強方案來提高路面整體強度及行車舒適性。道路兩側(cè)基本為己建成區(qū)，因此采用的加鋪厚度也不應(yīng)太厚，避免建成后道路整體效果與周邊建筑物不協(xié)調(diào)。

4　整修方案設(shè)計[1-3]

4.1舊路路面結(jié)構(gòu)

東二環(huán)路主線及輔道原路面結(jié)構(gòu)見表1、表2。

表1　東二環(huán)主線車道原路面結(jié)構(gòu)

表2　東二環(huán)輔道原路面結(jié)構(gòu)

4.2整修設(shè)計方案

路面整修方案設(shè)計思路為：基本上維持原道路平面、縱斷面指標(biāo)不變，對路面進行整修補強滿足使用年限的要求。設(shè)計方案主要從改善瀝青面層質(zhì)量，增設(shè)防水下封層，處理松散基層和軟弱路床出發(fā)，提高路面整體強度。與原路面相比，整修后的路面整體上加鋪5 cm厚的瀝青混凝土面層，故設(shè)計標(biāo)高在原路面標(biāo)高的基礎(chǔ)上整體抬高5 cm。具體方案如下。

4.2.1主線車道

根據(jù)現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)不同程度的損壞，采用A、B、C、D四種補強形式。

（1）A方案（直接加鋪方案）

對于實測路表彎沉值Ls小于分界彎沉值29.5 （0.01 mm）的路段，在調(diào)平現(xiàn)狀車轍后，直接鋪筑5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖1。

圖1　主線A方案（直接加鋪方案）

（2）B方案（重新鋪筑面層方案）

對于實測路表彎沉值Ls在分界彎沉值29.5 （0.01 mm）與38（0.01 mm）之間的路段，挖除現(xiàn)狀不合要求的瀝青面層，重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑11cm厚的ATB-30瀝青碎石+ 6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+ 5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖2。

圖2　主線B方案（重新鋪筑面層方案）

（3）C方案（重新鋪筑基層和面層方案）

對于實測路表彎沉值Ls在分界彎沉值38 （0.01 mm）與45（0.01 mm）之間的路段，挖除現(xiàn)狀不合要求的瀝青面層和松散且變形嚴(yán)重的基層，回填5%水泥穩(wěn)定碎石至高出原層面5 cm，滿足設(shè)計要求后，再重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑6 cm厚的AC-25C粗粒式瀝青混凝土+ 6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+ 5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖3。

圖3　主線C方案（重新鋪筑基層和面層方案）

（4）D方案（重新鋪筑底基層、基層和面層方案）

對于實測路表彎沉值Ls大于分界彎沉值45 （0.01 mm）的路段，全部挖出原路面結(jié)構(gòu)層，先回填18 cm厚的級配碎石并碾壓達到設(shè)計要求后，再鋪筑45 cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石（分兩步鋪筑），之后再重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑6 cm厚的AC-25C粗粒式瀝青混凝土+6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+5cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖4。

圖4　主線D方案（重新鋪筑底基層、基層和面層方案）

4.2.2輔道

根據(jù)現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)不同程度的損壞，采用FA、FB、FC、FD四種補強形式。

（1）FA方案（直接加鋪方案）

對于實測路表彎沉值Ls小于分界彎沉值45 （0.01 mm）的路段，在調(diào)平現(xiàn)狀車轍后，直接鋪筑5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖5。

圖5　輔道FA方案（直接加鋪方案）

（2）FB方案（重新鋪筑面層方案）

對于實測路表彎沉值Ls在分界彎沉值45 （0.01 mm）與58（0.01 mm）之間的路段，挖除現(xiàn)狀不合要求的瀝青面層，重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑11cm厚的ATB-30瀝青碎石+ 6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+ 5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖6。

圖6　輔道FB方案（重新鋪筑面層方案）

（3）FC方案（重新鋪筑基層和面層方案）

對于實測路表彎沉值Ls在分界彎沉值58 （0.01 mm）與65（0.01 mm）之間的路段，挖除現(xiàn)狀不合要求的瀝青面層和松散且變形嚴(yán)重的基層，回填5%水泥穩(wěn)定碎石至高出原層面5 cm，滿足設(shè)計要求后，再重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑6 cm厚的AC-25C粗粒式瀝青混凝土+ 6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+ 5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖7。

圖7　輔道FC方案（重新鋪筑基層和面層方案）

（4）FD方案（重新鋪筑底基層、基層和面層方案）

對于實測路表彎沉值Ls大于分界彎沉值65 （0.01 mm）的路段，全部挖出原路面結(jié)構(gòu)層，先回填17 cm厚的級配碎石并碾壓達到設(shè)計要求后，再鋪筑23 cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石，之后再重新鋪筑瀝青混凝土面層，面層自下至上分別鋪筑6 cm厚的AC-25C粗粒式瀝青混凝土+6 cm厚的AC-20C中粒式瀝青混凝土（包含土工布）+5 cm厚的AC-16C改性瀝青混凝土，見圖8。

圖8　輔道FD方案（重新鋪筑底基層、基層和面層方案）

4.3方案總結(jié)

本次東二環(huán)路的整修在基本維持原道路平面、縱斷面指標(biāo)不變的前提下，對路面進行瀝青混凝土加鋪補強，使其滿足使用年限的要求。

方案設(shè)計主要從改善瀝青面層質(zhì)量，增設(shè)防水下封層，處理松散基層和軟弱路床出發(fā)，提高路面整體強度。方案以路表彎沉值為主要控制指標(biāo)進行補強設(shè)計，在整修路面設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，舊路各結(jié)構(gòu)層是否需要進行補強處理，也是以現(xiàn)狀各結(jié)構(gòu)層能達到的彎沉值作為控制要素。

設(shè)計針對不同的情況制訂了不同的整修方案，經(jīng)路面結(jié)構(gòu)計算，各方案的路面頂面設(shè)計彎沉值能夠滿足道路使用年限的要求。綜合來看，文中制定的方案符合工程的實際情況，方案具備可實施性。最終，經(jīng)過設(shè)計單位與有關(guān)專家及項目建設(shè)方的充分討論研究，對這些方案予以了肯定和采納，并在最終的施工圖設(shè)計中進行了落實。

5　結(jié)語

城市道路的整修指對道路的較大損壞進行的綜合整修或路面的翻修補強，目的是恢復(fù)道路的使用功能，這其中，舊路的病害處理是關(guān)鍵，需提出針對性強的處理措施。因此須做好舊路結(jié)構(gòu)調(diào)查、路面使用和損壞情況調(diào)查，對存在的問題進行深入分析，提出合理有效的處理措施。

本文依托桂林市東二環(huán)路整修工程，對道路瀝青混凝土路面的整修設(shè)計進行了一定的分析研究，其設(shè)計方案可作為今后類似工程的參考，文中的設(shè)計理念與設(shè)計方法也會同類項目具有一定的借鑒意義。

[1]CJJ37-2012,城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2]CJJ36-2006,城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范[S].

[3]高力俠，孟維偉.城市道路大修工程設(shè)計[J].城市道橋與防洪, 2014(3):54-56.

U418.6

B

1009-7716（2016）10-0023-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.008

2016-06-14

孟維偉（1982-），男，天津人，高級工程師，從事道路、交通等專業(yè)的規(guī)劃與設(shè)計工作。