穆祥純

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

土耳其城市橋梁建設(shè)印象

穆祥純

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

系統(tǒng)地介紹了跨越歐亞的國家——土耳其的橋梁建設(shè)情況。敘述了對伊斯坦布爾等城市橋梁建設(shè)的總體印象。介紹了土爾其古老的城市橋梁和現(xiàn)代城市橋梁建設(shè)，為國內(nèi)同行們提供有借鑒意義的資料和啟示，以期促進我國城市橋梁建設(shè)的健康發(fā)展。

土爾其；城市橋梁；啟示

0　引　言

為了學(xué)習(xí)和借鑒跨越歐亞大陸的國家——土耳其在城市橋梁建設(shè)的相關(guān)情況和成熟經(jīng)驗，筆者前些年曾赴土耳其對伊斯坦布爾、安卡拉等城市進行專題城市橋梁建設(shè)考察，并與土耳其的同行們進行交流，了解了其在城市橋梁設(shè)計、建設(shè)和管理方面的相關(guān)情況，對其城市橋梁建設(shè)的總體情況有了全面的了解。

土耳其共和國 （土耳其文：Türkiye Cumhuriyeti）是一個橫跨歐亞兩洲的國家，國土包括西亞的安納托利亞半島和南歐巴爾干半島的東色雷斯地區(qū)。北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛琴海，并與希臘以及保加利亞接壤。東部與格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆和伊朗接壤。其海岸線長7 200 km，陸地邊境線長2 648 km2。

土耳其的地理位置和地緣政治戰(zhàn)略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。土耳其人是突厥人與屬于歐洲人種的地中海原始居民的混血后裔，與中亞諸國有著親密的血緣和文化關(guān)系。公元8世紀(jì)時開始從中亞一帶遷入小亞細亞，13世紀(jì)末建立奧斯曼帝國。20世紀(jì)初，土耳其淪為英、法、德等國的半殖民地。1919年，土耳其擊退外國侵略者，1923年10月29日建立土耳其共和國。2013年其人口為76 134 783人，面積為783 562 km2。

土耳其獨特的地理位置、宜人的氣候條件使其成為游人向往的樂園。形狀各異的現(xiàn)代化建筑、華麗肅穆的清真寺喚禮塔、飛躍于博斯普魯斯海峽之上的跨海大橋、特洛伊城遺址、世界奇景卡帕多西亞等迷人的自然風(fēng)光和豐富的文物古跡使土耳其享有“旅游天堂”之譽。尤其是以博斯普魯斯大橋為代表的一批世界級橋梁給世人留下了深刻的印象。

1　土耳其古老的城市橋梁

在考察中，土耳其濃郁的伊斯蘭色彩建筑給我們留下了深刻的印象，而保存良好的加拉塔大橋、莫斯塔爾古橋和君士坦丁大橋也使我們對土耳其古老的城市橋梁有了較深刻的了解。

1.1加拉塔大橋

加拉塔大橋建于19世紀(jì)50年代，被視作是伊斯坦布爾(土耳其的城市)的代表性建筑。這座大橋連接黃金灣海灣，橋梁總長484 m，是一座可開啟的橋粱。這座大橋建成后的160年中，始終是這座城市的生命線。起初這座橋是由木頭建造的，后來改為石頭再轉(zhuǎn)變?yōu)榛炷粒溟_啟的部分改為鋼結(jié)構(gòu)。這座大橋的建造者同時也是現(xiàn)代土耳其最著名的代表人物穆斯塔法·凱末爾曾經(jīng)描繪了這座橋的意義：“每當(dāng)你站在這里遠眺伊斯坦布爾，一輛輛的汽車駛過你的身邊，你會感覺自己就像是一個國王一般[1]?！比缃襁@里，每天都是人來人往，車水馬龍，既是城市重要的交通要道，同時又是伊斯坦布爾的城市景觀之一（見圖1）。

1.2莫斯塔爾古橋

圖2為莫斯塔爾古橋。它是波斯尼亞和黑塞哥維那莫斯塔爾的一座16世紀(jì)的橋梁，橫跨內(nèi)雷特瓦河。這座古橋矗立了427年后于1993年11月9日波斯尼亞戰(zhàn)爭期間被摧毀。之后開始重建，并于2004年7月23日重新開放。2005年，該橋及周邊地區(qū)被聯(lián)合國教科文組織列為世界遺產(chǎn)。原橋由蘇萊曼一世于1557年下令建造，取代原有的穩(wěn)定性差的木制吊橋。建筑工程從1557年開始，耗時9年。根據(jù)記載，該橋于伊斯蘭歷974年竣工，轉(zhuǎn)換成公歷即1556年7月19日到1567年7月7日之間。關(guān)于橋的建造過程知之甚少，記載并保留下來的為傳說和記憶，橋的建造者為 Mimar Hayruddin。這是一座空前規(guī)模的橋梁，橋梁竣工后，它成為當(dāng)時世界上最寬的人工建造的拱橋。因此，這座橋梁可列入當(dāng)時最偉大的作品。古橋矗立了427年后于1993年11月9日波斯尼亞戰(zhàn)爭期間被摧毀。在毀壞后，一座臨時的纜橋建造在原址。1998年10月，UNESCO成立了一個專家組成的國家委員會進行設(shè)計和重建工作。根據(jù)決定，盡量按照原貌復(fù)建這座橋梁，并使用同樣的技術(shù)和材料。匈牙利軍隊的潛水員從河中撈起原來的石料供橋梁建造使用，不足部分則從當(dāng)?shù)氐牟墒瘓霁@得石料[2]。大橋重建開始于2001年6月7日，2004年7月23日落成。如今這里已成為世界各地游人慕名來此一游的著名景觀。

圖1　加拉塔大橋

圖2　莫斯塔爾古橋

1.3君士坦丁大橋

圖3、圖4系土耳其著名的君士坦丁大橋，這座大橋建于1912年，為一座近代的吊橋，大橋長160 m，寬5.8 m，高175 m。

君士坦丁，阿爾及利亞東北部城市，君士坦丁省省會。在安納巴西南海拔650～700 m的平頂孤丘上，通過兩座大橋與其他地區(qū)相連。人口44.9萬（1983）。北非歷史名城，四周砌有石墻。迦太基人稱為卡爾塔（Carta），羅馬人改稱錫爾塔（Cirta），公元311年左右被毀損后，在君士坦丁大帝時修復(fù)。這座大橋開通100多年來，既成為一個重要的交通要道，同時，這座充滿濃郁歐亞風(fēng)情的古城，亦有許多慕名而來的游客來一睹大橋的風(fēng)采[3]。

圖3　君士坦丁大橋1

圖4　君士坦丁大橋2

1.4一座古老的土耳其石拱橋

圖5為位于土耳其安卡拉郊區(qū)的一座古老的石拱橋。這座典型歐式石拱橋建于20世紀(jì)50年代，完全采用石材建成。其拱橋的主跨跨徑為75 m，每側(cè)的副拱跨徑為10 m，每側(cè)共有4個副拱，大橋全長約200 m。這座石拱橋建造歷史悠久,結(jié)構(gòu)堅固，形態(tài)優(yōu)美。主拱橋的上部結(jié)構(gòu)是由主拱圈和拱上建筑組成的。拱圈作為拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)。其石拱橋的主拱圈做成實體的矩形截面，其拱軸線采用的等截面圓孤拱。所用的石料有料石，拱上建筑做成了空腹式。這座石拱橋的主要特點有：（1）能充分做到就地取材，與鋼橋和鋼筋混凝土橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；（2）耐久性好，而且養(yǎng)護費用少；（3）構(gòu)造比較簡單，施工工藝易為現(xiàn)場人員掌握；（4）外型美觀。由于其自重大，相應(yīng)的水平推力也較大，這就增加了下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量，對地基條件的要求較高。這座位于山區(qū)的石拱橋，給人以美的感受[4]。

1.5伊茲密爾石拱橋

圖6系聞名于世的土耳其卡雷凡大橋。它坐落在土耳其的伊茲密爾(Izmir,Turkey)附近。根據(jù)吉尼斯世界記錄大全的記載，土耳其卡雷凡大橋是世界上目前所知仍保存并在使用的最古老橋梁。該橋系土耳其境內(nèi)的古伊茲密爾城的遺跡之一，橫跨麥爾斯河(RiverMeles)，約建于公元前850年，是一座兩孔的石拱橋，單跨大約為45 m，建造的時間大概有3000年的歷史。這座古老的橋梁至今完好無損[5]。

圖5　土耳其某石拱橋

圖6　伊茲密爾石拱橋

2　土耳其大跨徑城市橋梁

2.1舉世聞名的博斯普魯斯大橋

提起土耳其，人們不得不提起著名的博斯普魯斯大橋（見圖7～圖9）。這座位于土耳其伊斯坦布爾的懸索橋，系第一座跨越博斯普魯斯海峽并連接亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋，又被人們命名為“歐亞大橋”。由于大橋以北約5 km處有另一座名為“穆罕默德二世大橋”的跨海大橋，為了區(qū)別，博斯普魯斯大橋又常稱為“第一博斯普魯斯大橋”。

這座大橋興建于1968年，修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10月正式通車。大橋全長1 560 m，距海面64 m高，寬39 m，6車道。兩座橋塔之間跨越海峽水面部分的橋長1 074 m，橋?qū)?9 m。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設(shè)橋墩。整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由11 300根5 mm的鋼絲擰成，也是世界上第四大吊橋。各種大型船只都可以在橋下通行無阻。博斯普魯斯海峽在土耳其境內(nèi)，把土耳其的最大城市伊斯坦布爾從中切開一分為二。伊斯坦布爾是游覽勝地，歐、亞兩洲的分界線。海峽全長30.4 km，最寬處2.4 km，最窄處只有708 m，最深處為80 m，最淺處27.5 m，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關(guān)口，兩岸懸崖陡壁，形勢險要，歷來為兵家必爭之地。這座大橋橫跨博斯普魯斯海峽，把這座城市連成一個整體。大橋飛架在海峽兩岸，溝通了歐亞兩洲的交通和運輸，方便了兩洲人民間的交流。夜晚的博斯普魯斯大橋在各色燈光的照射下，顯得愈發(fā)的美麗。它將優(yōu)美的身姿展現(xiàn)給兩大洲的人們，讓人們在遠處就可一睹其風(fēng)采[6]。

圖7　博斯普魯斯大橋照片1

圖8　博斯普魯斯大橋照片2

圖9　博斯普魯斯大橋引橋（系桿拱）

2.2博斯普魯斯海峽第二大橋

圖10系土耳其博斯普魯斯海峽第二大橋，橋長1 510 m，主跨1 090 m，邊跨210 m，主塔為單格型斷面的門形鋼塔結(jié)構(gòu)，塔高110 m，橋面寬29.4 m，加勁鋼箱梁寬33.8 m。

圖10　博斯普魯斯海峽第二大橋

1985年12月4日，土耳其政府和日本、意大利三國共同承建了第二座海峽大橋。新建的大橋橫跨在海峽歐洲部分的希沙呂斯蒂與亞洲部分的卡瓦久克之間，位于第一座大橋的北面約 5 km處。大橋總長1 510 m，跨越海面部分為1 090 m，比第一座大橋長17 m，是世界第六大吊橋。橋身高出海面64 m，任何遠洋巨輪均可自由航行。橋面寬39.4 m，可平行通過8輛汽車，比第一座大橋?qū)挸鰞蓚€車道。整座大橋沒有一個橋墩，由兩岸高達107 m的兩座橋塔用兩根粗達77 cm的鋼索牽引制成。每根鋼索重9 500 t，由16 128根粗5.38 mm的鋼絲擰成，大橋于1988年建成。

大橋的兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長（主跨）1 074 m，橋?qū)?3 m，高出海面64 m。橋的兩頭各有一呈“門”字形的橋塔，水中不設(shè)橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由11 300根5 mm的鋼絲擰成，支撐整個橋面。這座大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以并排行駛6輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向里傾斜86 cm，東岸橋塔則傾斜90 cm。一刮大風(fēng)，大橋會左右擺動一兩米，不過這都沒有什么危險。如今，這座博斯普魯斯海峽第二大橋也成為游客造訪的名勝景觀之一。

2.3博斯普魯斯海峽第三大橋

圖11系土耳其最大城市伊斯坦布爾正在修建的第三座博斯普魯斯海峽大橋。2012年土耳其總統(tǒng)和總理埃爾以及上萬民眾參加大橋動工儀式，計劃于2015年建成這座蘇丹塞利姆大橋。大橋的承建公司是由土耳其的ICI.ta和意大利的Astaldi兩家公司聯(lián)合投資組成的，預(yù)計在36個月內(nèi)完成大橋的建設(shè)工作，施工總成本約為45億美元。由于項目巨大，由7家土耳其銀行聯(lián)合提供融資,總額為24億美元,期限為10年。整個大橋項目將按建造—運營—轉(zhuǎn)讓（COT）的模式進行建設(shè)和投用，施工由私人公司負責(zé)，建成之后私人公司有權(quán)向過往車輛收取過橋費，運營期滿之后再將大橋轉(zhuǎn)交給國家政府。

圖11　博斯普魯斯海峽第三大橋

土耳其交通部的資料顯示，這座6車道的大橋，橋身總長約1.3 km，位于前兩座大橋北側(cè)，地處歐洲側(cè)的Garipe地區(qū)和亞洲側(cè)的Poyrazky地區(qū)之間。前兩座大橋僅限公路車輛通行。這座大橋是作為土耳其馬爾馬拉海北部高速公路項目的一段，大橋未來還可供有軌電車使用。

為了讓這第三座歐亞大橋比之前的兩座都要牢固耐用，施工公司選擇了由韓國現(xiàn)代和鮮京來負責(zé)大橋的側(cè)塔、臺口和吊索。這座全長1 275 m的懸索橋?qū)⑹堑谌缭讲┧蛊蒸斔购{并連接亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋，項目總投資為30億美元。大橋?qū)?0 m，共設(shè)10個車道，建成后將大大緩解伊斯坦布爾的交通壓力，尤其是歐洲至亞洲之間的陸路交通壓力。博斯普魯斯海峽是土耳其的戰(zhàn)略要地及游覽勝地，也是歐、亞兩洲的分界。海峽全長30.4 km，最寬處2.4 km，最窄處只有708 m，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海。因此這座大橋建成后將發(fā)揮極其重要的作用[7]。

2.4土耳其伊茲米特（Izmit）海灣大橋

圖12系土耳其伊茲米特 (Izmit)海灣大橋，它是將要建設(shè)的蓋布澤(Gebze)至伊茲密爾(Izmir)高速公路的一部分，位于伊茲米特灣,跨越馬爾馬拉海。

圖12　伊茲米特（Izmit）海灣大橋（單位：m）

該大橋采用跨度為 (650+1 550+650)m的3跨懸索橋,為雙向6車道高速公路橋梁。主纜矢跨比為1/8.857；加勁梁采用鋼箱梁，全寬38.4 m，梁高4 m；橋塔采用橫向帶有4道斜撐及2道水平橫梁的鋼塔,橋塔基礎(chǔ)采用地基加固后的圓柱形預(yù)制鋼混沉箱基礎(chǔ),沉箱中部設(shè)置支承塔柱的2根圓立柱;錨碇均采用重力式結(jié)構(gòu),錨體為空腹式三角形框架結(jié)構(gòu),北錨基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ),南錨基礎(chǔ)采用地基換填加固后的擴大基礎(chǔ);主纜采用PPWS法架設(shè)。

大橋的北錨基礎(chǔ)采用明挖擴大基礎(chǔ),南錨基礎(chǔ)采用地基換填加固后的擴大基礎(chǔ);主纜采用PPWS法架設(shè)。錨碇均采用重力式結(jié)構(gòu),錨體為空腹式三角形框架結(jié)構(gòu)。這座跨越海峽的大橋建成后，將產(chǎn)生巨大的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。

3　土耳其新型人行天橋

圖13為土耳其擬建的一座新型人行天橋。這座天橋坐落于伊斯坦布爾最繁華的市區(qū)，它地處連接市中心與古老半島的中軸線上，交通地位十分重要。人行天橋下面有軌電車通過。因此，這座天橋橫跨該地區(qū)最重要的機動交通與步行十字路口。橋梁設(shè)計師在做方案時充分考慮了步行行為的運動軸線，并以此來確定設(shè)計節(jié)點。同時，步行廣場還將被轉(zhuǎn)化為可滿足周邊居民需求的小尺度公園。

圖13　土耳其新型人行天橋

這座天橋本身獨立于周邊場所，所以它能將暴露了周邊深度問題的軸線連接起來。這座天橋的建筑形式被稱為“強調(diào)”城市連貫性。彎曲的線形加強了透視效果，并引導(dǎo)行人們通過設(shè)置好的路線。天橋的內(nèi)墻和外墻都被設(shè)計為“景觀膜”。這層膜的許多部分都是透明的，以此保持人行廣場與地面以及城市之間的視覺連通性。設(shè)計師還在天橋結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)部的墻體中設(shè)計了一個連續(xù)的花盆系統(tǒng)，下到有軌電車車站的階梯懸于人行廣場上打開的大洞之下。天橋還設(shè)有多處電梯以保障無障礙通道的使用。天橋的混凝土地板由鋼鐵橫梁扛住，鋼鐵橫梁則由強化混凝土柱頂部支撐。鋼結(jié)構(gòu)的橫梁決定了混凝土地板周圍墻體的高度，使其適應(yīng)其功能與位置。同時，鋼結(jié)構(gòu)橫梁也保障了寬敞的地板的穩(wěn)定性。升降機周圍的鋼結(jié)構(gòu)也有助于垂直方向的運輸。這座新穎、獨特的人行天橋開辟了人們的視野，并符合環(huán)保、生態(tài)、節(jié)能和交通功能的要求。

4　結(jié)　語

土耳其古老的、近代的和現(xiàn)代的城市橋梁為我國城市橋梁建設(shè)者提供了相關(guān)的啟示，有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方。

（1）其古老的橋梁（如加拉塔大橋、君士坦丁大橋等）充分反映了土耳其多民族的融合文化，這里既反映了歐洲文藝復(fù)興時期的文化內(nèi)涵，也展現(xiàn)了伊斯蘭教的建筑風(fēng)格，同時他們在古老石拱橋的建造上和橋梁工程的耐久性方面也給我們提供了有益的經(jīng)驗。

（2）以博斯普魯斯海峽第一、第二和第三大橋為代表的跨世紀(jì)典型大橋，無論是大橋的總體設(shè)計，新技術(shù)的應(yīng)用，還是局部處理，在諸多方面給世界橋梁界提供了很好的建造典范，而這種借鑒和推動作用，至今仍有巨大的慣性作用。

（3）文中所介紹的土耳其在城市人行天橋的建造上，以獨特的思維和視角，為我們提供了新的理念。譬如，設(shè)計師通過使用有軌電車車站東面和西面的人行橫道將若干節(jié)點連接起來，并在天橋中部使天橋與車站相連。他們還提出新的城市發(fā)展策略，即可構(gòu)建理想的行人路線。在限制了機動交通流量之后，便可為步行活動留下最需要亦是最節(jié)省的空間。這些步行空間距離地面約6 m，并引入商業(yè)及文化活動，也豐富了步行廣場空間。在人行天橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，也廣泛采用了新技術(shù)和新材料。

（4）總體來講，土耳其這片土地是多種文明鑲嵌而成的，它向人們敞開它無比神奇的胸懷，以東西方交接點而繁榮的著名城市伊斯坦布爾，用其在歷史長河中形成的獨特魅力，把人們帶入一個充滿幻想和神秘的不可思議的世界，而其城市橋梁的歷史沿革，也使我們對其充滿著敬意。

從土耳其傳統(tǒng)與創(chuàng)新的城市橋梁建設(shè)案例中，汲取人類所創(chuàng)造的一切文明財富，進一步推動我國城市橋梁建設(shè)的健康發(fā)展，并朝著世界橋梁強國的目標(biāo)邁進，推動我國現(xiàn)代化建設(shè)的進程。

[1]（英）馬修.韋爾斯.世界著名橋梁設(shè)計[M].張慧,黎楠,譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2003.

[2]李世華,羅桂連.橋梁工程 [M].北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2007.

[3]徐風(fēng)云,陳德榮.橋梁審美原理 [M].北京:人民交通出版社, 2007.

[4]萬明坤,程慶國.橋梁漫筆[M].北京:中國鐵道出版社,1997.

[5]穆祥純.考察西歐國家城市建設(shè)的若干啟示[J].北京:特種雜志,2004,21(1):25-28.

[6]穆祥純.基于創(chuàng)新理念的城市橋梁及市政建設(shè)[M].北京:人民交通出版社，2012.

[7]穆祥純.中外城市橋梁[M].北京:人民交通出版社，2015.

U44

B

1009-7716（2016）04-0056-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.019

2014-08-13

穆祥純（1955-）男，北京市人，教授級高級工程師，原副總經(jīng)理，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家，長期從事橋梁設(shè)計、城市交通研究及技術(shù)管理工作。