王蘭

2018年未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化的車企，將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座的背后折射出車企依然存留的老貴族思維。

開(kāi)著豪華車的司機(jī)旁放著一個(gè)用手機(jī)做導(dǎo)航的夾子，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)生活中再普通不過(guò)的現(xiàn)象。而在互聯(lián)網(wǎng)人的眼里這是一個(gè)不可思議的事，這就是行業(yè)痛點(diǎn)，這就是他們的機(jī)遇，這就是他們要顛覆的事。

手機(jī)才幾千塊錢，導(dǎo)航不花錢；車載導(dǎo)航設(shè)備幾萬(wàn)塊錢，車載導(dǎo)航地圖要上千塊錢，結(jié)果更多的用戶使用手機(jī)導(dǎo)航。這一耐人尋味的的細(xì)節(jié)折射出中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。

如今，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛成為各大車企躍躍欲試的新熱點(diǎn)，沃爾沃、長(zhǎng)安、北汽等車企紛紛推出相關(guān)測(cè)試產(chǎn)品，博世、大陸等國(guó)際零部件巨頭也加大了相關(guān)零部件的研發(fā)生產(chǎn)速度。高科技、前沿技術(shù)、更環(huán)保、更安全一系列的標(biāo)簽，讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛產(chǎn)生無(wú)限的遐想與期待。

然而，與汽車智能化大背景不相匹配的則是：我國(guó)汽車聯(lián)網(wǎng)率僅為10%，約200萬(wàn)輛汽車。即使在這10%的份額里，大部分仍然為外資車，自主品牌汽車只在高端車型上選裝車聯(lián)網(wǎng)。

“當(dāng)人們?cè)诖笳勛詣?dòng)駕駛、無(wú)人駕駛的時(shí)候，車上的導(dǎo)航是不是該改一改了？”阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東在2016天津泰達(dá)論壇上直言：“車聯(lián)網(wǎng)都做不好的車企，跟人談自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛，誰(shuí)信呢？”

叫好不叫座

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2020年，全球物聯(lián)網(wǎng)將達(dá)到1.7萬(wàn)億美元規(guī)模，到2025年將會(huì)達(dá)到13萬(wàn)億美元規(guī)模，物聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)將在未來(lái)30年至50年將是互聯(lián)網(wǎng)數(shù)十倍。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)垂直分支領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到338億美元規(guī)模，隨著更多創(chuàng)新技術(shù)和資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，會(huì)有更多產(chǎn)業(yè)資金推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)更大市場(chǎng)。

那么如此令人垂涎的車聯(lián)網(wǎng)到底如何定義？業(yè)內(nèi)人士表示，所謂車聯(lián)網(wǎng)就是以數(shù)據(jù)采集為基礎(chǔ)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成的信息交換網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通、智能信息服務(wù)、智能車輛控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用。即車聯(lián)網(wǎng)就是讓汽車上網(wǎng)，車主通過(guò)汽車上網(wǎng)體驗(yàn)全新的汽車社交和汽車生活。

中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO袁洪崗在泰達(dá)論壇上表示：“一般行業(yè)預(yù)測(cè)車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)，都不會(huì)說(shuō)今年將達(dá)到什么程度？都只會(huì)介紹2020年將會(huì)怎樣？2030年將會(huì)怎樣？2040年將會(huì)怎樣？實(shí)際上國(guó)內(nèi)汽車聯(lián)網(wǎng)率非常低，大約為10%，這就是現(xiàn)狀?！?/p>

既然車聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)汽車智能化發(fā)展的一個(gè)重要分支，既然車聯(lián)網(wǎng)有著338億美元經(jīng)濟(jì)規(guī)模的市場(chǎng)蛋糕，為什么聯(lián)網(wǎng)率才10%？

袁洪崗認(rèn)為，車輛聯(lián)網(wǎng)后不僅增加車企的服務(wù)成本，拉低服務(wù)滿意度，更重要的是會(huì)降低車企銷售利潤(rùn)。“從車企的角度來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)正如當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很宏大、很美好，但是它到底能給車企帶來(lái)哪些現(xiàn)實(shí)利益？它是否能賺錢？它是否能收回成本，這是問(wèn)題的關(guān)鍵?！?/p>

袁洪崗將車企現(xiàn)在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)熱情不高歸結(jié)為三點(diǎn)：第一，到底用戶是否真的需要車聯(lián)網(wǎng)。到底用戶只是聽(tīng)一下音樂(lè)？或者僅僅需要提供一下測(cè)評(píng)信息？又或者是免費(fèi)期過(guò)后就不在聯(lián)網(wǎng)使用？這些需求并不確定。第二，成本與收益是否明確。有的車企提供車聯(lián)網(wǎng)更多的是一種競(jìng)爭(zhēng)因素，外資車有我也有，但是成本壓力促使車企積極性不高。比如前期投入之后，兩年免費(fèi)期之后用戶仍不聯(lián)網(wǎng)，車企必須面對(duì)成本收益壓力。第三運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)欠缺。過(guò)去車企把車賣出去后，由4S店進(jìn)行維保體系，車企與用戶接觸很少，車聯(lián)網(wǎng)后運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和車企原來(lái)的生產(chǎn)銷售服務(wù)體系完全不同。甚至有的車企擔(dān)心車聯(lián)網(wǎng)后不能提高服務(wù)滿意度，而是把原來(lái)的服務(wù)體系壓趴后反而降低了服務(wù)滿意度。

警惕老貴族思維

韋東則將車聯(lián)網(wǎng)裝配率低的現(xiàn)象進(jìn)行猛烈的抨擊，他直言，很多車企具有老貴族思維。且2018年未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化的車企，將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

“為什么不在一輛好車上配備最好的在線地圖？為什么賣車的和用車的都怡然自得坦然接受？什么叫智能化？你具有使用云端的能力嗎？你會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)嗎？你一定要讓你的用戶那么難受嗎？”韋東用一系列的反問(wèn)警示車企不重視用戶需求將重蹈諾基亞、摩托羅拉的覆轍。“如果有一天用戶離你而去，喜歡上別的汽車，拉也拉不回來(lái)時(shí)，你將會(huì)被同行顛覆，走向消亡。”

不破不立，破而后立。當(dāng)出現(xiàn)行業(yè)痛點(diǎn)的時(shí)候，誰(shuí)抓住客戶需求，提供客戶滿意的服務(wù)方案，誰(shuí)就成為行業(yè)的顛覆者。從諾基亞的消失來(lái)看，被顛覆從來(lái)不是因?yàn)橥饬?，而是因?yàn)閮?nèi)力。

諾基亞是一家非常著名，生命周期很長(zhǎng)的百年企業(yè)，但是它的快速消亡只用了幾年時(shí)間。如此快速的走向消亡，被蘋果顛覆的諾基亞并不是能力出現(xiàn)問(wèn)題，而是因?yàn)橛脩綦x它而去。當(dāng)用戶離你而去的時(shí)候，降價(jià)已經(jīng)不起作用。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品降價(jià)一半甚至更多也沒(méi)有人愿意購(gòu)買時(shí)，其實(shí)是用戶已經(jīng)對(duì)你失去了信心。

為什么用戶離諾基亞而去？韋東說(shuō)：“諾基亞是一個(gè)老貴族，它的輝煌已經(jīng)讓它不愿意彎下腰聆聽(tīng)用戶的聲音。正如現(xiàn)在的很多車企，過(guò)去很賺錢，對(duì)自己的產(chǎn)品很有信心，覺(jué)得自己打遍天下無(wú)敵手，不愿意思考用戶的需求，也不愿意對(duì)用戶需求做出讓步。因此汽車智能化時(shí)代車企必須從用戶需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變老貴族思維。”

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)多年的中國(guó)發(fā)展史，其實(shí)就是不斷解決消費(fèi)品作為產(chǎn)品本身屬性所應(yīng)該做一個(gè)變革過(guò)程。即圍繞產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)能、滿足用戶購(gòu)買需求的方向，不斷前進(jìn)和發(fā)展的過(guò)程。

正如韋東所說(shuō)，在汽車需求發(fā)生變化的過(guò)程中，車企更多思考硬件變化，但是用戶不會(huì)為一個(gè)高技術(shù)買單，因此關(guān)注用戶開(kāi)一輛車的目的，即未來(lái)汽車必將由交通工具演變成服務(wù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變過(guò)程成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

韋東解釋說(shuō)：“比如開(kāi)一輛車的目的一定是想盡快到達(dá)目的地，如果無(wú)人駕駛的汽車再智能、再環(huán)保、再安全、再舒適卻行駛的很慢，就如同不能使用微信的手機(jī)一樣，一定會(huì)被用戶放棄。因此，汽車產(chǎn)品智能技術(shù)的發(fā)展一定是從一個(gè)工具演變成一個(gè)服務(wù)產(chǎn)品的過(guò)程，即解決用戶在使用過(guò)程中的真實(shí)需求?！?

從“端”到“云”

車一旦聯(lián)上網(wǎng)，車輛就成為互聯(lián)網(wǎng)的信息化工具。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢(shì)就是在于非常實(shí)時(shí)的能把控整個(gè)全局信息，形成交互，做出正確決定，讓用戶以最正確的方式到達(dá)目的地，路徑導(dǎo)航轉(zhuǎn)變?yōu)槁窙r導(dǎo)航。韋東強(qiáng)調(diào)：“汽車簡(jiǎn)單聯(lián)網(wǎng)不等同于聯(lián)網(wǎng)汽車或互聯(lián)網(wǎng)汽車，只有真正把互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、理念和方法植入車?yán)铮沤姓嬲能嚶?lián)網(wǎng)?！?/p>

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武曾指出：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨地域的產(chǎn)業(yè)。如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是散點(diǎn)的聚集，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更像是一張生態(tài)網(wǎng)，其影響的廣泛性、創(chuàng)新性和復(fù)雜性前所未有。行業(yè)的中堅(jiān)力量和新興主體，都需要以一種更加開(kāi)放的心態(tài)，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈?！?/p>

“汽車誕生的百余年間，每一次重塑，都帶給汽車業(yè)一次質(zhì)的飛躍。如今，汽車業(yè)正處于第四次重塑之中，那就是生態(tài)重塑?！表f東說(shuō)。他認(rèn)為，在這種背景下，以往只注重汽車本身的能力已經(jīng)不能滿足日益復(fù)雜的用戶需求，通過(guò)車型聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)從“端”到“云”的轉(zhuǎn)變成為一種必然。端的能力再?gòu)?qiáng)，也無(wú)法和云抗衡，汽車實(shí)現(xiàn)從工具到服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其核心就是要具備聯(lián)網(wǎng)能力，對(duì)接各種相關(guān)的第三方服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能化出行。

沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及整車平臺(tái)管理高級(jí)總監(jiān)吳震皓認(rèn)為，汽車很多的智能互聯(lián)的功能需要和手機(jī)有進(jìn)一步的深度整合。最近幾年，尤其從去年開(kāi)始，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵在擴(kuò)展，尤其是一些車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)在不斷的互聯(lián)網(wǎng)化，原來(lái)車載，單機(jī)版就是放放CD、聽(tīng)聽(tīng)收音機(jī)，現(xiàn)在隨著智能手機(jī)發(fā)展相關(guān)技術(shù)被引用到在汽車領(lǐng)域，包括我們現(xiàn)在很多汽車上已經(jīng)有的carplay和蘋果的影射，包括google系統(tǒng)上的安卓auto，包括國(guó)內(nèi)的BAT系統(tǒng)等等。

他說(shuō)：“未來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)肯定會(huì)不斷拓展，大量服務(wù)會(huì)依賴于云端。不僅僅再靠汽車?yán)锩娴腃PU或者幾個(gè)CPU的發(fā)展，更多通過(guò)云端的服務(wù)完成很多用戶需要的服務(wù)。”

但是吳震皓不建議車企為了汽車來(lái)打造一套獨(dú)立于現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)的一套生態(tài)系統(tǒng)。因?yàn)閺氖褂昧?xí)慣來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該與智能手機(jī)進(jìn)行深度整合?！拔磥?lái)，所有的車都會(huì)聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)將不再是稀缺物，而是汽車的必備品。同時(shí)，車內(nèi)的核心功能可能會(huì)逐漸被互聯(lián)網(wǎng)化，并在互聯(lián)網(wǎng)化之后產(chǎn)生很多新價(jià)值，汽車技術(shù)發(fā)展速度將不斷被提升。如今，手機(jī)每12個(gè)月至18個(gè)月產(chǎn)品更新一次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車的更新速度，為了保證有的汽車功能能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷更新，汽車企業(yè)應(yīng)該需進(jìn)行軟硬件分離?！?/p>

“發(fā)揮優(yōu)勢(shì)還是補(bǔ)足短板？追求速度還是質(zhì)量？自己開(kāi)發(fā)還是外包？傳統(tǒng)IT部門面向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還是面向消費(fèi)者？”吳震皓認(rèn)為這些問(wèn)題，值得所有車企思考。

不過(guò)，回歸現(xiàn)實(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)依然處于非常初期的階段，從國(guó)家層面，工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任在泰達(dá)論壇上稱，“智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為搶占技術(shù)制高點(diǎn)，需要加快該領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>

可見(jiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)向智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，既是大勢(shì)所趨，更是當(dāng)務(wù)之急。車聯(lián)網(wǎng)作為重要的智能化汽車標(biāo)志，車企應(yīng)該主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，滿足客戶需求。因?yàn)橹挥蟹?wù)好用戶才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。