金 浩 上海鐵路局南翔站

上海地區(qū)鐵路貨物運輸存在問題分析及思考

金 浩 上海鐵路局南翔站

當今貨物運輸業(yè)的競爭如火如荼，鐵路、公路、航空、水路、管道等運輸方式各顯神通，鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流化的發(fā)展是必然趨勢。如今貨運改革已經(jīng)起步，上海地區(qū)鐵路貨物運輸必須借鑒其他行業(yè)先進的管理經(jīng)驗和經(jīng)營理念，緊緊抓住生產(chǎn)力布局調(diào)整，利用整合合并后的資源優(yōu)勢，運用先進的設(shè)備和管理經(jīng)驗，培養(yǎng)和引進大批的物流管理人才，使上海地區(qū)鐵路貨物運輸走上現(xiàn)代物流企業(yè)的道路。

鐵路；貨物運輸；思考

1　鐵路貨運存在的問題

1.1來自運輸市場的挑戰(zhàn)

幾種運輸方式的優(yōu)缺點如表1所示。

表1 幾種運輸方式的優(yōu)缺點

1.1.1鐵路市場份額逐年減少

國家統(tǒng)計局公布了2014年4月份各運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，根據(jù)公布數(shù)據(jù)測算，4月份鐵路貨物市場份額為14.64%，公路為38.04%，水運為47.22%，民航為0.10%；與去年同期市場份額比較，鐵路下降了2.29%，公路增加了0.78%，水運1.51%，民航基本持平。也就是說，四種運輸方式中，鐵路下降了，公路和水運增加了，而民航基本不變。

1.1.2鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小

1999年至2012年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運量分別占鐵路貨運總量的47.2%、7.4%、13.3%、5%，總計占到鐵路貨運量的73%，而集裝箱和行包貨運量僅分別占2.5%、0.4%。鐵路以其運量大、運費低、可靠性強等優(yōu)勢牢牢地占據(jù)著大宗貨物運輸市場，而由于鐵路運能緊張、時效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運輸要求，而導致高附加值物資在鐵路貨運中所占比重較小。

1.2思想觀念跟不上社會的發(fā)展

鐵路屬于國家壟斷性行業(yè)，市場競爭觀念不強。上海地區(qū)有些車站僅提供從發(fā)站承運起至到站交付止的單一運輸服務，很少提供從承運前到交付后的全過程服務，沒有真正變坐商為行商，要想實現(xiàn)為客戶提供一站式服務的目標還有很大困難。目前貨運部門直接面對的只是一些提供中間服務的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應的運輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。再加上服務人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，造成服務質(zhì)量低下，使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。

1.3部分貨運站管理人員對裝車信息不掌握

目前部分車站存在貨源不清過早提前扣車，挑選車型裝車等情況，由于車站管理人員的能力不強或責任心較差等因素，往往出現(xiàn)對車站當日的裝卸車情況不了解等現(xiàn)象，極易造成裝車配空局面混亂，明明自己車站有空車車源，還向總部申請車源，造成了運輸能力的浪費。

1.4卸車組織不力

卸車不力是制約鐵路運輸效率的瓶頸，任何一個車站只要卸車工作抓好了，那其他的作業(yè)就都可以盤活了，目前管內(nèi)部分貨運站的卸車現(xiàn)狀是“雷聲大，雨點小”，即口號高調(diào)，要如何如何抓卸車，抓夜卸，行動沒調(diào)，只要總部不盯或少盯，就松懈下來，任其卸到哪算哪，放棄了應該堅持的原則，如及時落地進倉或按規(guī)定核收貨車延期使用費等。

1.5貨源營銷工作不力，觀念滯后

部分車站的營銷工作至今仍然沒有真正的跨入市場營銷的行列，總是想著該來的貨源總會來，不營銷也跑不了，雖然上級部門已經(jīng)提出了要走現(xiàn)代物流之路，但是這樣的觀念在基層的落實上總是不盡如人意，工作比較被動，加上服務跟不上，新增貨運量較少。

1.6貨運站業(yè)務辦理互相重疊，無序競爭，沒有品牌運輸

目前南何線各站，閔行地區(qū)各站貨運業(yè)務辦理均有重疊，貨主可根據(jù)自己實際情況自由選擇裝車站，這樣一來各站裝車均比較零散，這些零散的裝車必須到了南翔編組站解編后才能再次開車，造成了貨車集結(jié)時間的延長，不僅影響了編組站的各項技術(shù)指標，也延緩了貨物運到時間。事實上各站均沒有形成一個品牌列車（某個去向），這樣的現(xiàn)狀是無法和其他運輸方式相競爭的。

2　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的幾點思考和建議

2.1直面運輸市場挑戰(zhàn)，調(diào)整運輸策略

公路運輸由于近期高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，形成了空前發(fā)達的高速路網(wǎng)，對鐵路運輸?shù)臎_擊最大，在高附加值的小產(chǎn)品運輸方面，鐵路明顯處于劣勢，上海地區(qū)鐵路貨運應改變運輸策略，在抓牢大宗貨物運輸?shù)那疤嵯?，充分利用目前的特快貨物班列X101/X102、X118/X117、X105/X106及快速貨物班列、長三角快運X696/X697等運行線條，在南何線以北郊站為中心，京滬線以安亭站中心，滬昆線以松江、嘉善為中心、新閔線以閔行站為中心，積極營銷組織高附加值的小件物品運輸參與市場競爭，上述列車的等級在運行調(diào)整上均優(yōu)先于其他普通貨物列車，在運到時限上能滿足部分貨主的要求。

2.2打破分配體制、轉(zhuǎn)變觀念，樹立物流理念

鐵路分配制度目前雖說有一定差距，但每個人每個月的收入是基本固定的，缺乏良好的激勵機制，干部職工的從業(yè)積極性調(diào)動不起來。車站應對營銷能手進行較大獎勵（可按營銷比例設(shè)上限），激勵廣大干部職工將精力投入到市場營銷中去。要教育和引導廣大干部職工，樹立物流的理念，明白貨主們的需求。

2.3強化調(diào)度指揮聯(lián)系制度，加強考核力度

加強總部調(diào)度與各自然站調(diào)度的日常作業(yè)聯(lián)系，高效地完成各項運輸生產(chǎn)任務，同時還要根據(jù)實際情況，加強對作業(yè)不力的考核和分析，目前有的車站對小運轉(zhuǎn)的開行時刻不重視，往往是不按圖行車，我們的運行線條實際上是很寶貴的，過了這個時間結(jié)點，很有可能在編組站的大運轉(zhuǎn)列車就接續(xù)不上，比如說小運轉(zhuǎn)列車因某些原因不能正點始發(fā)時，小站的站貨調(diào)不及時主動向直屬站調(diào)度匯報，就會錯過許多緊急調(diào)整的措施，對這種情況就必須對小站站貨調(diào)按規(guī)定考核，讓他們知道信息匯報及時的重要性。

2.4成立專職營銷部門，固定專職營銷人員

目前各單位雖設(shè)置了營銷科及經(jīng)營開發(fā)部，但這兩個部門實際仍是站內(nèi)內(nèi)勤部門，根本沒有走出去參與市場營銷，因此談物流根本是紙上談兵，一句空話，我們應該實實在在地成立一個專職營銷部門，此部門實際擔負的職責就是為車站抓營銷，抓收入，對部門工作人員設(shè)定每月工作任務，即應該完成多少營銷任務，對完成任務較好的人員，實行按比例獎勵（最高可設(shè)上限），他的獎金可能會比部門主管還要高出很多，只有這樣才能充分調(diào)動工作人員的積極性。

2.5敞開裝車，實現(xiàn)貨物來者不拒

鐵路朝南坐的日子已經(jīng)一去不復返，鐵路的干部職工要迅速轉(zhuǎn)變觀念，只要貨主有貨（符合國家法律法規(guī)）要運，就要想盡一切辦法，將貨物承攬、運送，實現(xiàn)貨物運輸來者不拒。貨運站值班干部必須掌握當日的裝車貨源及配空情況，首先要了解清楚自己站里共有多少空車車源；有多少重車可卸后利用，何時可以卸完，其次要合理按排調(diào)車作業(yè)計劃，在本站空車確實不足的情況下，方可向直屬站值班站長申請空車車源，杜絕在不了解狀況的情況下盲目申請空車車源，造成其他車站無車可用，運輸上產(chǎn)生能力的浪費。

2.6加強卸車組織，不斷提高夜卸水平

（1）要加強夜間卸車組織，車站值班干部必須掌握本站的車流到達情況和18點后第一階段車站卸車作業(yè)計劃，保證完成夜間卸車任務，力爭將夜卸比重提高到50%以上。

（2）提高應急反應能力，車站值班干部要密切關(guān)注到達卸車品類、數(shù)量的變化情況，做好貨位、機具和勞力的安排，加快貨位周轉(zhuǎn)。因集中到達超預警值時，要及時啟動應急預案，站段主管領(lǐng)導要親自帶領(lǐng)卸車工作小組現(xiàn)場蹲點指揮，組織好卸車、出車工作。

2.7加強貨運營銷，提升車站知名度，創(chuàng)建品牌列車

（1）營銷部門應成立專門的營銷小組，對車站附近區(qū)域內(nèi)的大中小企業(yè)進行走訪和摸排，了解企業(yè)的需求和目前的運輸方式，嘗試對企業(yè)進行宣傳，提供方便、快捷的鐵路運輸服務。

（2）目前市場上各種運輸方式的廣告鋪天蓋地，唯獨鐵路車站運輸?shù)膹V告無處可尋，南何線各站及閔行站應轉(zhuǎn)變觀念，在人群密集的區(qū)、鎮(zhèn)，應設(shè)立貨運受理點，隨時接受貨主的托運要求，并為客戶提供良好的運輸方案；此外還要適當?shù)刈鲆恍┬涯康膽敉鈴V告，向社會告知車站的辦理特色及受理地點。

（3）南何線各站及閔行站必須走品牌列車的道路，集中大貨場優(yōu)勢資源，合理安排裝車點集中裝車，大量開行高品質(zhì)的裝車地始發(fā)直達列車，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，如桃浦站，目前卸大于裝，部分線路及庫位閑置，完全可以組織某一去向的直達裝車，如北郊站可以主打行包快運專列等，楊浦站、蘆潮港可開行集裝箱專列等等，閔行站利用貨場長線路開行南北方整列的直達列車，開行直達列車后，可直接運行到較遠的編組站編組或直接到達卸車站，這樣在運到期限上將大大滿足客戶的需求。

2.8組建快遞運輸隊，實現(xiàn)門到門直達運輸

努力向快遞公司學習，組建自己的兩支隊伍，一支是汽車運輸隊，另一支是快遞員隊伍。目前制約鐵路貨物運輸?shù)钠款i主要是運輸速度慢，運輸服務跟不上。要像快遞公司一樣，快速組建自己的汽車運輸隊及快遞員工隊伍，組建了汽車隊，就可以在貨物到站后直接將貨物卸至汽車上進行轉(zhuǎn)運，以最快的速度將貨物送到貨主手中或附近集散點，再通過快遞員工將小件物品直接送至貨主手中?？爝f員工可以優(yōu)先考慮鐵路內(nèi)部富余人員，對這些富余職工的業(yè)績采取和社會快遞員一樣的業(yè)務激勵機制，多送多得，這樣一定能激起職工的從業(yè)激情。

2.9加速培養(yǎng)和引進物流人才

（1）進行物流人才培養(yǎng)體系的總體規(guī)劃。主要是做好鐵路運輸對物流業(yè)人才的需求規(guī)劃，其中包括學歷教育與非學歷教育。

（2）開展各種形式的物流職業(yè)教育。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。但隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，再進行后期的教育，這是根據(jù)實際情況而定的，要著力培養(yǎng)和增強貨運職工的服務意識，提高其服務技能。

3　結(jié)束語

總而言之，上海地區(qū)鐵路貨運必須牢牢抓住此次機遇，把握總公司關(guān)于率先發(fā)展上海局的指導方針，整合上海樞紐地區(qū)的鐵路現(xiàn)有資源，協(xié)調(diào)動作，使鐵路貨運快速走上現(xiàn)代物流化的道路，為我國的經(jīng)濟建設(shè)和人民的生產(chǎn)生活提供強有力的運輸保障。物流化道路任重而道遠，上海地區(qū)鐵路貨運業(yè)必須在發(fā)展的道路上一步一個腳印、在實踐中不斷總結(jié)和吸取經(jīng)驗教訓，當前上海地區(qū)鐵路貨運業(yè)遇到的首要問題是如何使廣大的干部職工樹立起良好的服務意識、競爭意識、憂患意識；其次是物流管理方面的人才仍然較少，如何快速培養(yǎng)起適合鐵路發(fā)展的新型物流人才；再次就是如何使所提供的運輸服務達到貨主們的期待和愿望等等，這些問題都是我們現(xiàn)在需要迫切解決的問題。

責任編輯：王 華

來稿日期：2016-06-03