劉景華 王衛(wèi)東 上海鐵路局合肥貨運中心

鐵塔架運輸過程中偏載偏重的解決方案

劉景華 王衛(wèi)東 上海鐵路局合肥貨運中心

合肥貨運中心針對安徽宏源電力鐵塔有限公司進行走訪營銷，積極改進鐵塔架產(chǎn)品運輸組織中裝車虧噸、易偏載偏重的難題，為其提供合理的解決方案。通過對新運輸模式的實踐，取得了企業(yè)的好評和信任，提高了產(chǎn)品的鐵路運輸份額，也希望宏源鐵塔運輸解決方案的研究，為今后重點貨物裝車方案改進提供借鑒。

鐵塔架運輸；偏載偏重；解決方案

安徽宏源電力鐵塔有限公司（以下簡稱“宏源鐵塔”）主要生產(chǎn)輸變電工程鐵塔、通信鐵塔（角鋼式、鋼管式）、鋼結(jié)構(gòu)件等。公司現(xiàn)有鐵塔架生產(chǎn)能力12萬t/年，產(chǎn)品銷往全國各省、市、自治區(qū)。由此可以看出宏源鐵塔的運輸需求十分旺盛，但是通過鐵路運輸?shù)谋戎厣僦稚?。我們查詢了宏源鐵塔的生產(chǎn)銷售計劃，對近三年來運量數(shù)據(jù)及生產(chǎn)資料進行了認真分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運量占宏源鐵塔企業(yè)產(chǎn)量一成左右，市場開發(fā)潛力巨大。因此，爭取到這樣一批量大、穩(wěn)定的貨源對于合肥貨運中心完成運輸任務(wù)，提高中心效益是很有幫助的。針對這類貨物我們制定相應(yīng)的裝載方案，解決了由于鐵塔架形狀不規(guī)則，重心位置難以把握，對裝載加固技術(shù)要求高的問題，在保證運輸安全的同時，組織貨物運輸上量，提高中心的運輸市場份額。

1　鐵塔架運輸現(xiàn)狀

通過對2012年至2014年鐵路運輸鐵塔架的情況進行分析，可以得出以下數(shù)據(jù)（見表1）。

從表1中可以看出，鐵路運輸量在宏源鐵塔企業(yè)產(chǎn)量中的占比在一成左右，其余份額分別被公路和水路運輸取得。結(jié)合鐵塔架裝車扣車情況進行梳理調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成這一現(xiàn)象的原因主要為鐵路運輸裝車裝載加固要求較高，鐵塔架產(chǎn)品形狀規(guī)格多樣，種類繁多，裝卸工作效率較低。

因為貨物本身種類和規(guī)格的復(fù)雜性，已經(jīng)令裝車難度加大，同時，鐵塔架裝載耗時較長，監(jiān)督檢查需攀登車頂時時查看，工作強度大，管控人員若沒有強烈責任心難以監(jiān)管到位，導(dǎo)致車輛裝載偏載偏重事件發(fā)生。合肥貨運中心3月8日裝鐵塔架發(fā)生了一起偏載事件。此批次貨物一共6車，前3車貨物于3月8日14時左右達到，15時50分作業(yè)完畢，貨物裝載符合要求。后3車貨物于17時15分到達，班組17時30分開始作業(yè)，大約19時作業(yè)完畢。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，本批作業(yè)的最后一輛車發(fā)生偏載情況，檢查時貨運值班員不在現(xiàn)場。造成偏載的直接原因是車輛配件（8件裝一車）是在未形成書面的配載方案示意圖，重點事項未落實清楚的情況下進行的裝車，門口處排擺的4件貨物未與另4件形成對稱和均衡裝載，重心均偏向一側(cè)。

由此可見，在鐵塔架裝載的過程中有以環(huán)節(jié)工作中未落實，都可能造成偏載和偏重，影響行車安全。如要爭取企業(yè)大批量的通過鐵路運輸，就需要制定切實可行的措施防止車輛偏載偏重現(xiàn)象的發(fā)生。

2　造成目前狀態(tài)的原因分析

鐵塔架裝載因為規(guī)格不統(tǒng)一，形狀、大小均有所不同，需要現(xiàn)場制定配載方案，確保裝車合理。因此在參照裝車方案的基礎(chǔ)上，需要有充分的裝車經(jīng)驗實施配載，同時需要認真監(jiān)督檢查裝車過程，執(zhí)行作業(yè)程序。

針對這一情況，并結(jié)合鐵塔架運輸組織的全過程，根據(jù)事故發(fā)生的四個要素：人的因素，物的因素，環(huán)境因素和管理因素進行系統(tǒng)分析，總結(jié)了以下幾點因素：

2.1人的因素

2.1.1人員變動，裝載加固業(yè)務(wù)不熟

委外裝卸是體力勞動，但也需要一定的作業(yè)經(jīng)驗，人員變動頻繁，培訓(xùn)不到位容易導(dǎo)致工人業(yè)務(wù)技能不高，難以做到新老合理搭配，從業(yè)務(wù)技能和熟練度等各方面，均埋下偏載隱患。

2.1.2裝卸作業(yè)人員未嚴格執(zhí)行裝載方案

裝卸作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平和作業(yè)經(jīng)驗參差不齊，對定型方案執(zhí)行情況不力，裝載方法、草支墊數(shù)量和襯墊位置不符合規(guī)定裝車時，部分草支墊放置不合理，導(dǎo)致裝載車輛偏重。

2.1.3合理配載操作難度大

鐵塔架單件重量大，件重不同，在裝車時需要對稱裝載，保證不偏載。裝車過程中，工作人員難以全程把握配重情況，造成偏載偏重。

2.2物的因素

2.2.1貨物標記件重、重心位置標記不準確

鐵塔架每一部分的外形差別較小，存在產(chǎn)品說明標記錯誤情況，配重錯誤易產(chǎn)生偏載，重心標記不準確易產(chǎn)生偏重。

2.2.2同一批貨物型號多樣，合理配載難度大

鐵塔架屬于拼裝材料，需求型號重量，形狀，體積，重心位置都不相同，裝載配重困難大。鐵塔架一次運輸多個型號，每一批都需要進行單獨匹配，不合理的裝載方式會增加運輸成本和裝載加固時間。

2.3環(huán)境因素

2.3.1作業(yè)時段光照條件差

在夜間作業(yè)條件下，照明情況與白天有所差異，貨物狀態(tài)觀察較為困難，裝載狀態(tài)不良時難以發(fā)現(xiàn)。同時，作業(yè)人員在工作一天后，身體疲憊，注意力下降，工作完成質(zhì)量受到影響。

2.3.2運行途中受力造成縱向橫向位移

車輛長途運行時，會經(jīng)受多次調(diào)車作業(yè)，駝峰溜放等，受力沖擊大導(dǎo)致貨物發(fā)生縱向、橫向位移，導(dǎo)致偏載偏重。

2.4管理因素

現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)人員缺乏責任心。根據(jù)要求，裝車貨運員需要全程監(jiān)裝并對最終的裝載狀態(tài)進行檢查。并由專人負責現(xiàn)場作業(yè)的安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)，但在工作中未履行檢查指導(dǎo)職責，班組作業(yè)完了未認真檢查確認，形同虛設(shè)。偏載發(fā)生時，貨運值班員未對裝車后情況進行檢查確認。

3　解決方案

根據(jù)以上總結(jié)的因素，深層次剖析事故原因，決定從以下四個突破點來解決鐵塔架裝載難題。首先是加強技術(shù)組織建設(shè)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其次是合理把控現(xiàn)場作業(yè)人員與作業(yè)流程，再者是嚴格執(zhí)行裝車方案，最后是管控人員認真履行崗位職責，嚴格裝載加固檢查。下面就具體實施細則進行補充說明。

3.1加強技術(shù)組織建設(shè)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

3.1.1發(fā)揮裝載加固技術(shù)小組的作用

建立中心，經(jīng)營部和裝卸班組三級裝載加固技術(shù)小組，向各級負責人強調(diào)貨物裝載加固的重要性和建立裝載加固人才隊伍的重要性，制定具體的人員培養(yǎng)計劃，在各個營業(yè)網(wǎng)點組織專人學(xué)習(xí)裝載加固技術(shù)。以裝載加固技術(shù)小組的形式，實行對裝載加固人才隊伍的全面掌握，統(tǒng)一征集意見和建議，對中心制定的裝載加固方案進行修改和完善，統(tǒng)籌合肥北、安慶北等重點網(wǎng)點貨物的裝載加固工作。

3.1.2依托技能大師工作室提高技能水平

王衛(wèi)東技能大師工作室是貨運系統(tǒng)首個技能大師工作室，王衛(wèi)東在裝載加固方面有著豐富的經(jīng)驗，總結(jié)了裝載加固工作法、工作口號等內(nèi)容，是選拔和培養(yǎng)專業(yè)人才的搖籃。通過參加工作室組織的裝載加固培訓(xùn)班和現(xiàn)場裝載加固演練，充分掌握裝載加固工作要點，學(xué)習(xí)鞏固裝載加固專業(yè)技能。

3.2合理把控現(xiàn)場作業(yè)人員與作業(yè)流程

3.2.1合理調(diào)配現(xiàn)場作業(yè)人員

對于當班作業(yè)人員做到新老搭配，提高新人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)能力，以現(xiàn)場實踐補充業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位的地方。新老搭配也可以保證裝卸班組有充足的體力完成作業(yè)過程，避免因體力消耗導(dǎo)致注意力不集中，工作懈怠等因素，消除安全隱患。

3.2.2高危時段更需高度關(guān)注

鐵塔架批量作業(yè)耗時較長，經(jīng)常需要夜間作業(yè)。傍晚和夜間作業(yè)都是裝載加固作業(yè)的高危時間，更要提高注意力，不可因思想松懈而降低裝載和檢查標準。作業(yè)完成后，要嚴格填寫重點貨物裝車質(zhì)量簽認單，逐項檢查，保證裝車質(zhì)量。

3.3嚴格執(zhí)行裝車方案

鐵塔架的裝載加固定型方案示意圖如圖1。

圖1 鐵塔架裝車定型方案示意圖

通過對裝車方案進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，裝車的重點和難點是保證順裝的鐵塔架在車內(nèi)穩(wěn)固，并且兩側(cè)要對稱裝載，每一件貨物的重心要與車輛的橫中心線對齊，同時貨物與車地板之間、每一層貨物之間要用草支墊或稻草繩把墊在兩端，防止滑動。方案的描述較為簡單，但實際作業(yè)中對貨物的吊放位置就需要有經(jīng)驗的職工進行判斷指揮，保證貨垛重心投影位于貨車的縱、橫中心線的交叉點上，兩側(cè)貨物放置在對稱位置，防止歪斜。在貨物吊放穩(wěn)妥之后，要在指定位置擺放草支墊，然后進行下次吊裝作業(yè)。

3.4管控人員認真履行崗位職責

3.4.1管控人員加強現(xiàn)場檢查與指導(dǎo)

管控人員要樹立強烈的責任感，認真履行監(jiān)督職責，并進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。裝車前，根據(jù)貨物情況畫出裝載示意圖，并驗算是否符合要求。每次吊裝時，記錄貨件規(guī)格和裝載位置，保證對稱裝載。對吊裝位置不合理的貨物，要不怕麻煩，進行整改。

3.4.2裝車完成后要進行裝載加固情況確認

管控人員嚴格對照《裝載加固質(zhì)量簽認單》的要求，逐項進行核對，必要時使用輪重測定儀進行偏載、偏重的檢測。在確保車輛裝載狀態(tài)良好之后才可放行。

4　總結(jié)

裝載鐵塔架運輸在上海局管內(nèi)也是較頻繁，運量較大，只要集中解決裝載過程中的問題，可以有效提高裝載質(zhì)量，消除偏載、偏重事件的發(fā)生。2015年合肥貨運中心通過這些舉措，嚴格鐵塔架裝車管理，有效提高了合肥貨運中心鐵塔架裝卸作業(yè)效率，同時減少了裝車偏載偏重情況的發(fā)生。通過使用新的方案和有效的控制措施，為客戶解決了裝載難題，同時發(fā)揮鐵路運輸在長距離上更具安全性、經(jīng)濟性、快捷性等優(yōu)勢，鐵路運量占比也由去年的8%提高到13%，并根據(jù)企業(yè)的計劃后續(xù)會有更明顯的提高。下一步將以大幅提高鐵塔架運量作為努力方向，使本文的研究更具有經(jīng)濟效益。

責任編輯：宋飛

來稿時間：2016-05-19