馬崢

未來(lái)，一旦消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)指定好派送時(shí)間和地點(diǎn)，不論清晨還是午夜，自動(dòng)駕駛車會(huì)立刻從雅瑪多的集中配送中心出發(fā)，在全天24小時(shí)內(nèi)隨時(shí)派送包裹。消費(fèi)者還可以通過(guò)公司的App軟件，隨時(shí)跟蹤包裹。

買到的東西想讓它立刻就出現(xiàn)在眼前？這種愿望似乎很快就可以在日本實(shí)現(xiàn)。

7月20日，日本互聯(lián)網(wǎng)公司DeNA和有“黑貓快遞”之稱的日本物流公司雅瑪多（Yamato）宣布將在2017年聯(lián)手測(cè)試無(wú)人化快遞服務(wù)。融入自動(dòng)駕駛技術(shù)的服務(wù)不僅可以增加公司的夜間和早間配送量，同時(shí)還可以讓消費(fèi)者享受到更加方便快捷的快遞服務(wù)。如果實(shí)驗(yàn)成功，日本的物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高效的“無(wú)人化”人工智能時(shí)代。

24小時(shí)隨買隨到

近日，在東京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，雅瑪多公司首席執(zhí)行官長(zhǎng)尾裕信心滿滿地說(shuō)：“客戶將在理想的時(shí)間、理想的地點(diǎn)拿到理想的商品，這一希望將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

據(jù)悉，雅瑪多將與DeNA共同開(kāi)發(fā)具備自動(dòng)駕駛功能的專用車輛，從2017年3月開(kāi)始進(jìn)行為期1年的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所將從日本允許自動(dòng)駕駛汽車上路的國(guó)家戰(zhàn)略特區(qū)中選擇。

自動(dòng)駕駛汽車配送的快遞服務(wù)名為“ROBO貓宅急送”。根據(jù)現(xiàn)行法律，在實(shí)驗(yàn)階段車上將配備駕駛?cè)藛T以保障安全，未來(lái)將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。

長(zhǎng)尾裕表示，自動(dòng)駕駛車輛的逐步推廣將徹底改變傳統(tǒng)意義上的快遞服務(wù)，還可能拓展服務(wù)范圍。例如，由于終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人化——一旦消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)指定好派送時(shí)間和地點(diǎn)，不論清晨還是午夜，自動(dòng)駕駛車會(huì)立刻從雅瑪多的集中配送中心出發(fā)，在全天24小時(shí)內(nèi)隨時(shí)派送包裹。消費(fèi)者還可以通過(guò)公司的App軟件，隨時(shí)跟蹤包裹。

雅瑪多還計(jì)劃進(jìn)行“代買服務(wù)”實(shí)驗(yàn)，主要針對(duì)有小孩的家庭和老人。用戶在網(wǎng)上下單后，自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)前往購(gòu)物店鋪領(lǐng)取預(yù)訂的貨物，并配送至用戶家中。在實(shí)驗(yàn)階段車上將配備人員，但是未來(lái)將在配送車上安裝貨物柜，由實(shí)體店店員將商品放入柜中，送達(dá)用戶指定地點(diǎn)后，再由用戶自己將預(yù)訂的商品取出，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人化。

其實(shí)，隨著電商的普及，智能化是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，并將貫穿于物流活動(dòng)的全過(guò)程，帶來(lái)更美好的客戶體驗(yàn)。

在物流領(lǐng)域，人工智能不僅能用于運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇、自動(dòng)跟蹤的控制、物流配送中心的管理等，而且隨著時(shí)代的發(fā)展，人機(jī)協(xié)作、機(jī)器人與自動(dòng)化、無(wú)人設(shè)備等必將大面積普及，提高處理效率，降低人力成本，擴(kuò)大公司盈利。

例如，2015年雅瑪多的快遞配送數(shù)量大約為17億件，比10年前增加了約50%。但是由于單件貨物運(yùn)費(fèi)的下滑及人力成本的上升，雅瑪多的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)水平和10年前相比基本持平。雅瑪多公司希望利用自動(dòng)駕駛技術(shù)降低配送成本。

無(wú)人駕駛或成常態(tài)

6月底，日本總務(wù)省發(fā)布的2015年人口普查結(jié)果顯示，65歲以上老人占日本總?cè)丝诘谋壤状纬^(guò)四分之一，為世界最高水平，日本社會(huì)老齡化加劇。

銀發(fā)人群的增加，帶來(lái)的是勞動(dòng)力短缺和勞動(dòng)力成本上升等日益嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題，日本政府和企業(yè)都在想方設(shè)法解決這些問(wèn)題，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用就是其中之一。

DeNA的方針是將自動(dòng)駕駛技術(shù)培育為僅次于游戲的主力業(yè)務(wù)。2016年初，DeNA與汽車技術(shù)公司ZMP共同在神奈川縣藤澤市進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車的上路實(shí)驗(yàn)。該公司還打算通過(guò)各種試驗(yàn)，在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)時(shí)將無(wú)人駕駛汽車投入使用。

無(wú)人駕駛在運(yùn)輸旅客及物流方面有著極大優(yōu)勢(shì)，可以解放很多人力，緩解人手不足問(wèn)題。尤其在出租車市場(chǎng)，人力費(fèi)用占成本的一半以上，如果實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還可降低人們的打車費(fèi)用。DeNA還與法國(guó)的新創(chuàng)企業(yè)EasyMile合作，于8月在千葉市推出無(wú)人駕駛公交車服務(wù)。DeNA社長(zhǎng)守安功認(rèn)為，“如果自動(dòng)駕駛能夠普及，不管是人還是物的運(yùn)輸都將發(fā)生巨大變化”。更有日媒指出，無(wú)人駕駛公交車兩年后或在日本成為常態(tài)。

日本的大牌汽車制造商也正加緊在該領(lǐng)域的步伐，豐田、日產(chǎn)以及本田汽車公司都計(jì)劃在2020年推出全自動(dòng)駕駛的新款汽車——駕駛員僅需轉(zhuǎn)換至自動(dòng)駕駛模式便可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府為了進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將與歐洲衛(wèi)星系統(tǒng)合作，讓衛(wèi)星能夠更好地指導(dǎo)汽車在道路上行駛。

此外，日本政府還將放寬無(wú)人機(jī)的政策，在3年內(nèi)批準(zhǔn)無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞服務(wù)。此舉將激發(fā)日本在該領(lǐng)域的創(chuàng)造力，以后人們可以逐漸享受到陸空兩方面的無(wú)人化快遞服務(wù)。

“骨感”現(xiàn)實(shí)如何破

也許在不久的將來(lái)，日本政府還將出臺(tái)政策，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人船的海上快遞服務(wù)。然而，雖然理想很“豐滿”，現(xiàn)實(shí)還是有些“骨感”。

“無(wú)人化”快遞服務(wù)依然將面對(duì)眾多坎坷，例如日本目前的法律規(guī)定每輛車至少得有一個(gè)駕駛員;日本人口眾多，在交通量大或道路路線較復(fù)雜的城市需要更加精密的無(wú)人駕駛技術(shù)作保障;還有自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生交通事故后誰(shuí)該承擔(dān)責(zé)任，誰(shuí)該為事故買單，這背后涉及的倫理困境又該如何解決。畢竟，自動(dòng)駕駛汽車不是普通的人工智能，它在一定程度上掌握著生殺大權(quán)。

不過(guò)，日本政府已經(jīng)在努力為“無(wú)人駕駛”時(shí)代的到來(lái)鋪路，制定針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的福利性政策。據(jù)悉，日本政府將放寬無(wú)人駕駛汽車與無(wú)人機(jī)的相關(guān)法律法規(guī)，在2017年允許純自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行路試，也就是在人口稀疏地區(qū)和郊外的公路試驗(yàn)。日本《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等法規(guī)也將進(jìn)行修訂。

2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，日本民營(yíng)企業(yè)將獲準(zhǔn)提供無(wú)人駕駛服務(wù)。目前，仍需要司機(jī)的自動(dòng)駕駛汽車將在2017年從日本社會(huì)上征集參與者，實(shí)施大規(guī)模驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機(jī)制也可能在2016年啟動(dòng)討論。

不管你喜歡與否，無(wú)人化快遞時(shí)代都終將到來(lái)。

（周強(qiáng)薦自酷飯網(wǎng)）