文/本刊記者徐翔

對標(biāo)國外，探索國內(nèi)共配發(fā)展之路

文/本刊記者徐翔

共同配送在國外經(jīng)過多年的市場化發(fā)展，已成為物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的主流配送模式，其共同配送方面的經(jīng)驗(yàn)對于國內(nèi)物流企業(yè)來說，具有很多值得借鑒的地方。

7-11高效物流配送體系

近年來，便利店市場方興未艾，7-11、全家、羅森等國際便利店品牌相繼進(jìn)入中國。在眾多便利店品牌中，日本的7-11具有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，從1992年進(jìn)入中國內(nèi)地市場以來，開設(shè)的門店已經(jīng)超過2000家。7-11在市場的成功，很大的原因得益于其極其完備的物流配送體系。

7-11的物流體系并非獨(dú)自完成，而是憑著企業(yè)的知名度和經(jīng)營實(shí)力，借用其他行業(yè)公司的物流、配送中心，采取集約配送、共同配送方式的道路，實(shí)現(xiàn)自己的特許經(jīng)營戰(zhàn)略。合作的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)7-11的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造。根據(jù)7-11與各生產(chǎn)商、批發(fā)商達(dá)成的協(xié)議，生產(chǎn)商和批發(fā)商對各自所在地區(qū)內(nèi)的閑置土地、設(shè)施或運(yùn)轉(zhuǎn)率較低的設(shè)施，投資設(shè)立共同配送中心，由參加投資的公司共同經(jīng)營。生產(chǎn)商和批發(fā)商將配送業(yè)務(wù)和管理權(quán)委托給共同配送中心，7-11與參加共同經(jīng)營的生產(chǎn)商、批發(fā)商密切協(xié)作，以地區(qū)集中建店和信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造成獨(dú)自的系統(tǒng)。

典型的7-11便利店非常小，場地面積平均僅10平方米左右，但就是這樣的門店提供的日常生活用品達(dá)300多種，所有商品必須能通過物流配送中心得到及時(shí)補(bǔ)充。7-11便利店這種多品種、小批量、高頻率的物流特性便需要采取共同配送模式來完成。

共同配送以生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商和7-11總部三方通過互相合作，集中原本相對分散的配送路徑，從而形成合理的物流體系，以牛奶為例，共同配送即是將N個(gè)品牌廠家的牛奶用同一輛運(yùn)貨車進(jìn)行配送。對供應(yīng)商來說，共同配送系統(tǒng)的使用，可使其及時(shí)根據(jù)7-11便利店訂貨情況來組織生產(chǎn)，使原材料庫存降至最低，同時(shí)隨著配送店鋪的不斷增加，其物流成本越來越低。而從7-11方面來說，實(shí)施共同配送則可保證商品的新鮮度，減少來店車次，增加服務(wù)時(shí)間，減少庫存儲量，增加商品品種，減少商品因過期而產(chǎn)生浪費(fèi)的現(xiàn)象，降低物流成本。除此以外，7-11還擁有強(qiáng)大的后臺數(shù)據(jù)支持，幫助7-11在生產(chǎn)-物流-銷售三個(gè)環(huán)節(jié)更高效率地流動起來。7-11甚至還會研究銷售情況和天氣的相關(guān)性，將每天收集到氣象報(bào)告提供門店參考，而門店則會根據(jù)天氣情況，做出采購判斷。運(yùn)貨車也可根據(jù)天氣情況來優(yōu)化配送路線。

據(jù)悉，7-11通過集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當(dāng)于商品原價(jià)10%的物流費(fèi)用，物流體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)讓7-11從群雄逐鹿的便利店市場脫穎而出，或許7-11共同配送的模式案例能給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)完善物流體系起到一個(gè)很好的借鑒作用。

DHL的共同配送實(shí)踐案例

除了7-11，DHL作為國際知名的物流企業(yè)，其在共同配送方面也具有豐富的的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其中最為典型的一個(gè)例子就是英格蘭布里斯托城市集運(yùn)中心的共同配送項(xiàng)目。

布里斯托城市集運(yùn)中心是在英格蘭當(dāng)?shù)卣献鞯幕A(chǔ)上建立的，旨在服務(wù)擁擠的城市中心區(qū)域。DHL公司在當(dāng)?shù)卣氖跈?quán)下，負(fù)責(zé)集運(yùn)中心的日常運(yùn)營。集運(yùn)中心共服務(wù)于64家不同類型的零售商，這些零售商貢獻(xiàn)了布里斯托中心城區(qū)的大部分銷售額。運(yùn)營六年以來，集運(yùn)中心在各個(gè)領(lǐng)域取得了顯著的成就。布里斯托城市集運(yùn)中心不僅實(shí)現(xiàn)了100%的準(zhǔn)時(shí)配送，使得50%的零售商因此平均節(jié)省了約20分鐘的配送時(shí)間，使零售商的精力集中在核心業(yè)務(wù)上。而且由于更高頻率配送，降低了商店庫存，也為零售商提供更多銷售空間。另外，集運(yùn)中心對于城市社區(qū)的價(jià)值創(chuàng)造也功不可沒，由于采取了共同配送的高效方式，節(jié)約了264000公里的運(yùn)輸里程，減少了30%的二氧化碳排放，不僅改善了空氣質(zhì)量，有效降低了噪音污染，而且回收了26400公斤的紙板和塑料包裝材料，城市區(qū)域的交通擁塞、交通事故以及污染排放量情況明顯減少。

布里斯托城市集運(yùn)中心的成功運(yùn)營起到了很強(qiáng)的示范作用，城市集運(yùn)中心由此誕生。城市集運(yùn)中心連接了從工業(yè)領(lǐng)域的制造商開始，到城市的終端客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈，不同供應(yīng)商的貨物將在城市集運(yùn)中心卸載，并根據(jù)相同客戶或相同配送路線進(jìn)行重新分配，利用城市集運(yùn)中心將非滿載運(yùn)輸整合為滿載運(yùn)輸，可以獲得持續(xù)性的運(yùn)輸效益，從而大量減少運(yùn)輸次數(shù)、節(jié)省運(yùn)輸里程。

2012年開始，DHL中國團(tuán)隊(duì)先后在武漢和成都開展了相關(guān)城市物流項(xiàng)目的規(guī)劃研究與解決方案的設(shè)計(jì)。DHL通過實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)各地市場參與共同配送的主體眾多，因此共同配送模式若想有效推行下去，還需權(quán)衡政府部門、第三方物流企業(yè)、用戶（供應(yīng)商和零售商）等方面的利益。

重視物流標(biāo)準(zhǔn)化制定和推行

據(jù)了解，物流發(fā)達(dá)國家均十分注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。以歐盟為例，歐盟在城市配送發(fā)展過程中就非常注重標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一建設(shè)和發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，在推動物流標(biāo)準(zhǔn)化和與國際化對接方面都做出了巨大的努力，比如針對物流基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等；針對安全和環(huán)境制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；支持歐洲物流行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定了多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲物流協(xié)會制定物流用語標(biāo)準(zhǔn)，物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

從一組數(shù)據(jù)中可以看到，美國與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)大約有1200條，日本約有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)400條，德國約有2480條。歐美等國通過標(biāo)準(zhǔn)化的制定有效降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，規(guī)范了物流市場。反觀國內(nèi)各大城市開展城市配送，作業(yè)設(shè)施不標(biāo)準(zhǔn)，裝載、包裝不標(biāo)準(zhǔn)，車輛不標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為制約城市共同配送的重大障礙，因此相關(guān)各方必須重視標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)與落實(shí)。

值得一提的是，在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)化非常關(guān)鍵。城市配送發(fā)達(dá)的國家，都充分考慮駕駛安全和貨物安全等因素，對城市配送車輛提出了嚴(yán)格的采購標(biāo)準(zhǔn)，基本上都配備了廂式貨車和全封閉貨車，并且優(yōu)先采用綠色環(huán)保型車輛。反觀國內(nèi)很多城市，廂式貨車的使用比例不高，還有采用違規(guī)改造后的面包車以及電瓶車、三輪車進(jìn)行配送的情況。由于配送車輛的不規(guī)范，城市配送企業(yè)多數(shù)面臨著配送車輛“進(jìn)城難、行駛難、停靠難”的三難境遇，往往面臨罰款高于配送收益的尷尬情況。

共同配送是一種追求資源最大化利用的配送模式，盡管國內(nèi)在共同配送模式的推進(jìn)過程中還存在諸多的問題，但是作為一種理想的配送模式，共同配送的前景被業(yè)內(nèi)人士普遍看好。他山之石可以攻玉，或許，我們的眼光可以再放長遠(yuǎn)一點(diǎn)，相關(guān)的政策再落地一點(diǎn)，相信共同配送作為一種資源節(jié)約型的物流模式會迅速地被國內(nèi)物流企業(yè)廣泛應(yīng)用。