劉劍，王純，王軍，郭嬋

（陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710200）

重型汽車制動鉗失效分析與改進(jìn)

劉劍，王純，王軍，郭嬋

（陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710200）

∶制動鉗在使用過程中，與外部環(huán)境直接接觸，尤其在雨雪沙塵等惡劣環(huán)境下，可能導(dǎo)致外部介質(zhì)進(jìn)入制動鉗內(nèi)部，造成制動功能異常，故對制動鉗密封性能的改進(jìn)就顯得尤為重要。另外制動鉗現(xiàn)有的密封性檢測標(biāo)準(zhǔn)為水密性檢測，其檢測周期長，且檢測完成后需拆解查看，無法在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)在線檢測，而用氣密性代替水密性檢測，很好的解決了該問題，進(jìn)一步控制了產(chǎn)品合格率。

∶車橋；制動鉗；發(fā)卡

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.094

CLC NO.: U463.51Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)09-272-02

前言

重型汽車已經(jīng)成為當(dāng)今社會中最重要的交通運輸工具，隨著公路業(yè)的發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對車輛安全和可靠性的要求越來越高。為了保障車輛安全行駛，避免人身傷害，需要為車輛配置性能穩(wěn)定可靠的制動系統(tǒng)。近些年，通過國內(nèi)外的車輛配置表明，越來越多的汽車開始配備盤式制動，牽引車、載貨車、自卸車均有配置盤式制動器的車型。另外水泥攪拌車等專用車，城際大巴、公交等客運車輛幾乎均已配置盤式制動器。甚至國家法律規(guī)定，9米以上客車，前軸必須配置盤式制動。制動鉗作為盤式制動器最核心的部件，一旦發(fā)生故障，輕則影響車輛制動力矩，嚴(yán)重的可能會造成交通事故。本文將討論制動鉗在市場上的失效形式及改進(jìn)措施。

1、制動鉗的失效形式

制動鉗作為整車的安保件，保障車輛安全平穩(wěn)制動，具有散熱好、穩(wěn)定性強(qiáng)、維修保養(yǎng)便捷等優(yōu)點。然而，在使用過程中，部分制動鉗卻出現(xiàn)了自調(diào)機(jī)構(gòu)失效不回位，制動卡滯發(fā)抖等現(xiàn)象，導(dǎo)致制動失效，造成很大的安全隱患。

經(jīng)對大量的售后反饋信息統(tǒng)計及失效件拆檢分析，制動鉗失效主要表現(xiàn)為制動發(fā)卡，占其全部售后故障的83%以上。

制動鉗制動發(fā)卡的原因分析：制動鉗在裝車后長期裸露在外并接近地面，當(dāng)整車路過較深的積水路面，或在暴雨等惡劣天氣下，制動鉗全部或部分被積水淹沒，若制動鉗密封性能存在問題，可能造成外部雜質(zhì)進(jìn)入到制動鉗自調(diào)機(jī)構(gòu)內(nèi)部或?qū)蜾N部位，使其內(nèi)部零部件腐蝕、銹死，導(dǎo)致制動發(fā)卡。

根據(jù)導(dǎo)致制動鉗發(fā)生故障的具體部位，主要分為以下幾類：

1.1調(diào)整螺釘處密封失效

通過市場走訪發(fā)現(xiàn)，車輛在維護(hù)保養(yǎng)或更換摩擦片時，會拔掉調(diào)整六方頭處的橡膠密封帽，在作業(yè)完成后，密封帽可能會被隨手丟棄或二次裝配不到位，導(dǎo)致密封效果大打折扣，甚至出現(xiàn)調(diào)整六方頭脫落現(xiàn)象，最終導(dǎo)致制動鉗卡死。

1.2自調(diào)機(jī)構(gòu)與鉗體結(jié)合面處密封失效

制動鉗體大平面或自調(diào)機(jī)構(gòu)大平面加工精度不足、裝配時密封膠選用不合理或涂膠方式不當(dāng)，都有可能造成該處密封失效，最終導(dǎo)致制動鉗內(nèi)部自調(diào)機(jī)構(gòu)卡死。

1.3制動鉗滑銷處密封套失效

制動鉗在工作中，滑銷對鉗體起到支撐、定位的作用。制動鉗在工作過程中，鉗體在滑銷上左右滑移?；N通過其外部的密封套進(jìn)行防護(hù)，密封套會隨著鉗體的運動而伸縮或拉長，可能出現(xiàn)脫落、破損等現(xiàn)象，若外部雜質(zhì)進(jìn)入滑銷后，易造成滑銷表面受損，造成制動發(fā)卡。

2、制動鉗失效改進(jìn)

制動鉗的失效形式較多，每種失效形式對應(yīng)了不同的失效原因，同時可能由多種因素共同積累所致，需找出主要失效原因進(jìn)行改進(jìn)。

2.1調(diào)整螺釘處密封改進(jìn)

將調(diào)整螺釘處的橡膠密封帽與鉗體連為一體，防止由于售后維修或保養(yǎng)后密封帽丟失，導(dǎo)致此處密封性能下降。

圖1　橡膠密封帽

圖2　鉗體-密封帽安裝處

同時將售后維修保養(yǎng)手冊進(jìn)行完善，明確密封帽的拆裝流程及方法，并對服務(wù)站和終端用戶進(jìn)行培訓(xùn)宣貫，規(guī)范其維修行為，培養(yǎng)良好的維修保養(yǎng)習(xí)慣。

2.2鉗體大平面結(jié)合處密封改進(jìn)

2.2.1通過調(diào)整鉗體大平面加工時的刀具轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量等切削參數(shù)，確保大平面的表面粗糙度達(dá)到Ra3.2；

2.2.2裝配前增加鉗體和端蓋結(jié)合面的清洗工序，避免其表面防銹油等雜質(zhì)對密封性能造成影響；

2.2.3改進(jìn)大平面的涂膠方式，使用設(shè)備自動涂膠代替手動涂膠，提高涂膠質(zhì)量的一致性和可靠性。

2.3滑銷處密封套改進(jìn)

早期滑銷密封套只有防塵作用，防水性能不佳，主要由于其唇口骨架壁較薄，易受壓變形，尤其在壓裝過程中易產(chǎn)生變形，增加后期失效風(fēng)險。

通過加厚密封套唇口骨架，同時在原結(jié)構(gòu)只有外圓密封的情況下，增加端面密封，雙重密封使該處的密封性能更加可靠。

圖3　改進(jìn)前密封套

圖4　改進(jìn)后密封套

2.4增加密封性在線檢測

針對制動鉗的防水密封性檢測，目前主要參考城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T240-2006《城市客車氣壓盤式制動器》，該驗證方法需要將制動鉗總成放入水槽內(nèi)，然后對制動鉗進(jìn)行充放氣模擬制動動作1000次，在試驗完成后進(jìn)行拆解檢查。其中僅充、放氣模擬制動過程大概需要83分鐘左右，加之拆解等環(huán)節(jié)，單件制動鉗水密性試驗大概需要2小時左右。

綜上所述，此方法檢測效率低，且需對制動鉗進(jìn)行拆解，不能100%對制動鉗密封性能進(jìn)行檢測，僅適合試驗驗證，不能滿足在線檢測，因此具有很大的局限性。

針對上述問題，為了保證每一件產(chǎn)品的密封性能，在生產(chǎn)線上布置氣密檢測儀，增加氣密性檢測工序。操作方法為：從制動鉗安裝氣室部位通入氣壓并測量記錄，保壓一定時間后再次測量氣壓，以兩次測量的氣壓差衡量其是否合格。

表1　氣密檢測參數(shù)表

4、結(jié)束語

通過盤式制動鉗售后失效的改進(jìn)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，不僅降低了售后故障損失，更減少了因此造成的重大交通事故。為進(jìn)一步提高制動鉗使用的穩(wěn)定性與可靠性，應(yīng)加深對其失效形式的認(rèn)識，并輔以合理的維護(hù)保養(yǎng)，以延長其使用壽命，更好的實現(xiàn)整車安全運行，避免事故的發(fā)生。

[1] 蘇小平,王良模,談瑞春.汽車盤式制動器密封性工藝實驗臺的開發(fā)[J].南京理工大學(xué)學(xué)刊,2001,4（25）:387-390.

[2] 齊志鵬.汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修.北京:人民郵電出版社,2002.

[3] 成大先.機(jī)械設(shè)計手冊[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2010.

Failure analysis and improvement of brake caliper for heavy duty AUTO

Liu Jian, Wang Chun, Wang Jun, Guo Chan
(Shannxi Hande axle Co. Ltd., Shaanxi Xi'an 710200)

Brake caliper is directly exposed to the external environment during use, especially in the bad environment, such as rain, snow, dust, etc., external impurities may enter into caliper inside and cause braking dysfunction. So improving sealing property becomes particularly important on brake caliper. Currently, inspection standard for caliper sealing property is water tightness detection, which has some weaknesses, such as a long inspection cycle, unable to accomplish on-line inspection and have to disassemble part for review. But, using air tightness detection instead of water tightness detection may well solve the problem and further control product qualification ratio.

axle; Brake caliper; clamping

∶U463.51

∶A

∶1671-7988 (2016)09-272-02

劉劍（1986—），男，助理工程師，就職于陜西漢德車橋有限公司，從事質(zhì)量技術(shù)改進(jìn)。