·劉少才

侵華日軍控制下的南滿鐵路

·劉少才

南滿鐵路的歷史演變

如今，許多從海濱城市大連乘坐火車北上的旅客也許不知道，在腳下經(jīng)過的這條鐵路曾經(jīng)叫作“南滿鐵路”。南滿鐵路不但是我中華民族的屈辱歷史，也是東北人的血淚歷史。南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵）便是1906年至1945年在中國東北存在的一個特殊的機構(gòu)，是日本侵略者為了經(jīng)營在中國東北奪得的路權(quán)而成立的鐵路運輸企業(yè)，是日本經(jīng)營滿洲的核心，在極盛期里握有80多家關聯(lián)企業(yè)的股權(quán)。該機構(gòu)曾被稱為“日本在中國的東印度公司”，即以公司的名義實行殖民侵略，因此滿鐵也被稱為“殖民會社”。

南滿鐵路，原為1897年至1903年沙皇俄國所鋪設的中東鐵路的一部分（長春至大連段）。日俄戰(zhàn)爭后，為日本所占，改稱南滿鐵路。為了管理南滿鐵路，日本于1906年11月26日成立了南滿洲鐵道株式會社，總部最初設在東京。南滿洲鐵道株式會社成立后，便將南滿鐵路干支線的窄軌軌距更改為標準軌距。該公司后又獲得了安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛莊鐵路（大石橋至營口）的路權(quán)，其鐵路從奉天再向東延，直達中朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統(tǒng)連接起來，日本人的目的就是要將朝鮮殖民地與中國東北連為一體。

南滿洲鐵道株式會社，是日本在中國東北進行政治、經(jīng)濟、軍事等方面侵略活動的指揮中心，1906年成立之初就攫取了長約1100公里的鐵路。在以后的40年里，日本以南滿鐵路為運輸線，攫取東北的大量資源。據(jù)統(tǒng)計，截止1943年10月1日，南滿鐵路已建成通車的有新線5149.9公里和復線888.6公里，形成了日本人控制我國東北的鐵路網(wǎng)絡。野心勃勃的日本侵略者，不惜大動干戈強迫中國勞工在東北為日本人修建鐵路，原來他們是盯上了中國的資源，據(jù)記載，當時南滿鐵路南下貨物以煤、石油、木材、非金屬礦石、礦建材料為主，這些貨物運抵大連港，再出口至日本本土；而北上貨運量非常小，主要物資為礦建材料、鋼鐵、糧食等。這個時期的南滿鐵路如同穿行在東北大地上的“蛇形王國”，專門吞噬中國人的血汗。

南滿鐵路與日本關東軍

南滿鐵路絕不僅僅是一條商業(yè)性運輸大動脈，南滿鐵路除了方便日本帝國主義掠奪中國資源外，還是日本出兵侵略中國的一條快捷通道，由此演變出日本關東軍。南滿洲鐵道株式會社除了擁有鐵路之外，還在鐵路兩側(cè)擁有16米至3000米不等的南滿鐵路附屬地，附屬地總面積達482.9平方公里。由于日本取得在南滿鐵路沿線每10公里可駐兵15名的權(quán)利，因此自1907年開始，日軍在此長駐有1個師團和6個鐵道守備隊，總兵力達1萬多人。這就是后來席卷大半個中國的“日本關東軍”前身。1919年4月12日，日本在滿洲成立關東廳，實行軍政分治，以原陸軍部為基礎，另組成了關東軍司令部，管轄南滿鐵路駐軍。關東廳為最高行政司法機關，關東軍司令部則為最高軍事機關。至1931年，磨刀霍霍的關東軍，在蟄伏12年后，策動了“九·一八”事變，僅用4個月就占領東北全境，兵力急劇擴充。1931年關東軍僅有3個師團，1932年達到6個，1933—1936年保持5個師團的兵力，1937年達到7個師團，1938年達到9個師團，1939年達到11個師團，1940年達到12個師團。到1941年日本偷襲珍珠港前，關東軍的總兵力已經(jīng)達到31個師團，人數(shù)上升到85萬人。

滿鐵開行軍列，將日軍運往長春，滿鐵標志在列車車身上赫然可見。

撫順煤礦露天礦，日本戰(zhàn)敗前從這里掠奪的煤炭資源達2億多噸。

這支喪心病狂的軍隊，在華期間制造了一系列戰(zhàn)爭罪行，包括策劃皇姑屯事件、發(fā)動“九·一八”事變、扶植偽滿洲國、組建731細菌戰(zhàn)部隊；制造了平頂山慘案、新賓縣大屠殺、依蘭大屠殺、老黑溝慘案、朝陽下五家子村慘案、通北縣白家堡子村屠殺、撫順達道峪村屠殺、壩上大慘案等等一系列慘絕人寰的大屠殺。從1943年下半年起，日本大本營開始陸續(xù)從關東軍抽調(diào)兵力增援太平洋戰(zhàn)場。194年1月，大本營從關東軍抽調(diào)13個師團和一支特設的具有高度機械化的常備兵團赴太平洋戰(zhàn)場。1945年4月初，美軍攻占沖繩島，并對日本本土開始空襲，日本不得不集中兵力進行本土決戰(zhàn)的準備，為此又從關東軍抽走7個師團并將關東軍儲備的近1/的戰(zhàn)略物資以及大批人員調(diào)回國內(nèi)。1945年5月初，關東軍重新擴充力量，進行備戰(zhàn)。為此，關東軍將在東北的25萬日本退伍軍人重新征集入伍，并編成8個師團、7個混成旅團1個坦克兵團和5個炮兵聯(lián)隊，作為臨時部署兵力的補充。經(jīng)過迅速補充，關東軍兵力一舉達到24個師團，約70萬人，但其武器裝備和戰(zhàn)斗素養(yǎng)僅僅相當于以前的8個半師團。

1945年8月9日，蘇聯(lián)紅軍調(diào)集150萬兵力，對東北地區(qū)的關東軍發(fā)起全面進攻僅用20天時間，就徹底消滅了橫行中國長達26年之久的日本關東軍，共擊斃日軍8.37萬人，俘虜包括148名將級官佐在內(nèi)的59.4萬人。臭名昭著的關東軍就此灰飛煙滅。

以南滿鐵路主線為侵華實體

從1906年開始，日本以南滿鐵路為主線，在東北境內(nèi)陸續(xù)建立起一套完整的管理機構(gòu)，主要包括關東廳、關東軍司令部、日本領事館和南滿洲鐵道株式會社四大機構(gòu)，開始從政治、軍事、外交和經(jīng)濟等方面對中國進行全面滲透和控制。關東廳原為關東總督府。1905年10月，日本政府任命陸軍大將大島義昌為關東總督。10月31日，關東總督府設于遼陽，次年5月遷至旅順，成為日本侵略者在中國東北的最高權(quán)力機關，隸屬日本外務省。

可以這樣設想一下，假如沒有南滿鐵路，日本侵略者盜運東北物質(zhì)的速度就會慢得多；如果沒有南滿鐵路，日本關東軍侵略中國的步伐也會減慢。那么東北的大好河山為什么讓日本人來修鐵路呢？這段歷史不堪回首，自從1895年中日甲午戰(zhàn)爭和1905年日俄戰(zhàn)爭后，日本軍隊相繼占領了朝鮮半島和中國東北，出于控制占領區(qū)和經(jīng)濟掠奪需求，開始大規(guī)模修建鐵路。南滿鐵路從大連旅順至長春，全長703公里，由俄國人修建，1903年建成。日俄戰(zhàn)爭后，俄國被迫將南滿鐵路大連—長春段的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給日本人。同時轉(zhuǎn)讓的還有位于大連的東清鐵路機車制造所（建于1899年7月，1901年建成，負責修理南滿鐵路機車），和大連造船廠（建于1898年，原為東清鐵路修造船廠，滿鐵接管后，于1908年將其出租給日本川崎造船所，直至1945年日本戰(zhàn)敗投降）。

1907年3月，滿鐵總部從日本東京遷往中國大連。滿鐵接管南滿鐵路后，于1908年7月決定把大連機車工場從原址遷往郊外的沙河口，廠名改為滿鐵沙河口鐵道工場（現(xiàn)為大連機車車輛廠）。

1931年“九·一八”事變爆發(fā)后，日本關東軍與滿鐵攜手合作，迅速占領中國東北全境，并于1932年3月，在長春扶植末代皇帝溥儀，成立了“偽滿洲國”。滿鐵由此實際控制了東北全部的鐵路網(wǎng)。1934年3月1日，滿鐵在南滿鐵路大連—長春段，開行“亞細亞號”特快列車。僅用8個半小時就可跑完長春—大連，全長701.4公里，最高時速達到130公里，平均時速82.5公里；遠遠領先于日本國內(nèi)平均時速60公里，最高時速95公里的窄軌鐵路。這是當時亞洲最快的鐵路，也是日本高速鐵路的鼻祖，為30年后日本開通新干線奠定了基礎。

通過南滿鐵路盜運中國大量物資

南滿洲鐵道株式會社成立之后，日本積極開拓原來中國東北的交通服務。一方面，該公司把其經(jīng)營的鐵路延伸，修建了安奉鐵路、撫順鐵路、牛莊鐵路等支線，從奉天向東延，直達中朝邊境的丹東，將朝鮮半島與西伯利亞的鐵路系統(tǒng)連接起來。另一方面，公司亦成立了滿洲航空會社，承辦從滿洲到朝鮮半島的空運服務。除此之外，滿鐵還擁有大連商港。

除了鐵道、水運、航空等交通運輸業(yè)務之外，滿鐵還經(jīng)營撫順和煙臺的煤礦、冶金、電氣、農(nóng)林畜牧、文化、教育、旅游等業(yè)務，擁有鞍山制鐵所（昭和制鋼所，現(xiàn)為鞍山鋼鐵集團公司）、滿洲采金、滿洲鉛礦、滿洲礦業(yè)開發(fā)、滿洲輕金屬制造、日滿鎂工業(yè)、同和汽車、滿洲電業(yè)、滿洲化學工業(yè)、滿洲鹽業(yè)，以及遍布各主要城市的滿鐵醫(yī)院和大和旅館等多家會社和文教科研醫(yī)療機構(gòu)。同時滿鐵還負責其附屬地內(nèi)各城市（滿鐵奉天附屬地、長春附屬地、鞍山、大石橋、四平街、公主嶺、遼陽、鐵嶺、海城、開原、瓦房店等以及支線上的撫順、安東、菲尼克斯、本溪湖等，1936年時面積在1平方千米以上的共計29處）的市政管理。

1942年，滿鐵總部由大連遷往長春。1945年8月15日，日本戰(zhàn)敗投降，中國東北正式歸還中國，南滿洲鐵道株式會社也隨之停止了一切運作。南滿鐵路如同一根巨大的吸管，抽干了中國的國力、民力。據(jù)媒體報道，日本投降后，滿鐵的資產(chǎn)以及企業(yè)設備等大多被蘇聯(lián)紅軍接收并拆運回國。滿鐵這個在中國東北最大的日本殖民集團，到底從中國掠奪了多少財富，至今仍無法統(tǒng)計。侵華日軍控制下的南滿鐵路，是一條帶血淚的軌跡，不僅是中華民族的屈辱，也是中國人內(nèi)心深處永遠的痛！