李正軍，張文杰

(湖南工業(yè)大學 物流工程研究所，湖南 株洲 412007)

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超市化整合汽車備件物流的新路徑研究

李正軍，張文杰

(湖南工業(yè)大學 物流工程研究所，湖南 株洲 412007)

隨著汽車行業(yè)反壟斷的深入和售后維修行業(yè)的轉型，大量汽車同質配件獲準進入市場競爭，其物流路徑引起廣泛關注。通過對汽車備件物流進行SWOT-PEST戰(zhàn)略分析，設計以城市共同配送為基礎的汽車備件超市，建立其運作模型及其業(yè)務流程；同時針對供應鏈上供應商發(fā)貨、配送中心收貨、庫存管理和零部件包裝進行物流分流介紹，各節(jié)點處根據貨物前后流向進行細化分流。在供應鏈全程信息化保障下，達到由備件超市保證產品質量、為供應商和消費者提供全過程的物流供應鏈一體化服務的目的。

汽車備件物流；備件超市；同質配件；SWOT-PEST分析

2009-2014年中國汽車產銷量連續(xù)6年保持全球第一，據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2015年末全國民用汽車保有量達到1.7228萬輛，比上年末增長11.5%。當前中國市場乘用車平均車齡為3年左右，到2020年將達到6年左右，汽車市場正在進入單車維修費用的高峰期。[1]按照2014年全國汽車保有量計算，每年汽車備件物流價值將有540億元，預示著其具有廣闊的空間和經濟利益。但目前我國物流企業(yè)孤軍作戰(zhàn)的汽車備件物流模式無法滿足現在市場的需求。

一　我國汽車備件物流現狀及其問題

自2005年4月1日起，《汽車品牌銷售管理實施辦法》在全國推行。憑借這一制度，10年來，汽車主機廠在汽車銷售和零部件物流供應鏈中占據支配地位，可以壟斷價格、控制經銷商和主導汽車售后市場。[2]

汽車售后備件是指整車銷售后進行正常的保養(yǎng)、維修時所需要的零部件，汽車備件物流是指汽車在使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修，以及車輛發(fā)生交通事故后進行維修所涉及的零部件物流服務，它包括了在汽車銷售后，零部件從供應商或汽車主機廠組織并配送到汽車售后與消費者手中的整個過程。[3]汽車備件物流是汽車后市場發(fā)展的必然結果，作為汽車物流的一個細分領域，備件物流同樣具有技術含量高，運作難度大的特點。

(一)汽車備件物流現狀分析

目前，國內汽車售后維修市場主要包括以下幾種情形：1.整車主機廠主導的4S店售后模式，占絕對主導地位；2.綜合實力強的外資零部件制造商在國內建立連鎖維修店，分銷公司品牌產品，例如博世(BOSCH)和德爾福(Delphi)；3.中外合作零部件批發(fā)商成立汽車快修連鎖店。以上三種情形都是具有一定規(guī)模的售后維修企業(yè)，[4]除此之外則是許多的個體維修店。

與之相應，備件物流模式主要歸納為三種：(1)主機廠主導型，主機廠配套零部件供應商通過直送或循環(huán)取貨將零部件送往主機廠售后CDC(中央配送中心)，再送往RDC(區(qū)域配送中心)，最后到達4S店；(2)大型零部件供應商主導型，供應商將零部件通過CDC和RDC將零部件送往企業(yè)的連鎖維修店；(3)中小型零部件供應商將產品出售給經銷商，轉手批發(fā)商和零售商，最后在汽配市場與消費者交易。

(二)汽車備件物流問題提出

誠然，汽車售后服務要求合適的零部件在正確的時間內送達正確的地方，備件物流是其中的核心支撐。在上述三種物流模式中，或多或少出現了以下問題：

(1)主機廠主導模式下，原廠配件在4S店和特約維修店供應，雖然4S店有精良的設備和專業(yè)的人才，但是其價格較貴，缺少庫存時消費者需要等待較長時間。(2)對于大型零部件供應商，企業(yè)自建物流，進行有針對性的維修和出售零部件；當然這兩個渠道的產品質量確有保障。(3)另外，一般的個體汽車維修店則是去汽車貿易城購買需要的零部件。然而以上三個渠道并非涇渭分明，一部分主機廠配套供應商將多余的零部件出售給批發(fā)商，即為副廠件；非主機廠零部件配套供應商的產品幾乎都是經由批發(fā)商、零售商銷向市場，同時一部分4S店也會將一部分多余的零部件出售給其它個體維修店。據統(tǒng)計，我國備件物流管理堪憂，大多數整車企業(yè)的備件倉庫占用率高、資金占用高、周轉率低。[5]

2014年8月，國家工商行政管理總局發(fā)布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，自10月1日起實行。以主機廠為主導的汽車零部件市場將逐漸改變，同質配件獲準入市。同質汽車配件同樣擁有質量保障，4S店也可采用，此政策能有效打擊該領域的劣質產品，有利于與原廠正品進行良性競爭，同質配件能夠為汽車后市場生態(tài)鏈帶來機遇，使得產品流通實現短鏈高效，杜絕了中間環(huán)節(jié)引起的多種弊端，實現降低成本、提高效率。[6]

二　我國汽車備件物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析

國家新政策的出臺，導致汽車備件物流業(yè)出現了重大變化。采用SWOT-PEST分析模型對汽車備件物流業(yè)出現的新情況、新形勢進行有效分析，從而可以得出汽車備件物流業(yè)的發(fā)展方向。

(一)內部優(yōu)勢與劣勢分析

1.內部優(yōu)勢。(1)國家近年發(fā)布了多項政策打擊汽車行業(yè)壟斷，促進維修轉型升級：《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》、《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》、《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》、《關于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)；(2)國家發(fā)布多項物流標準：《物流從業(yè)人員職業(yè)能力要求(第1部分)倉儲、配送作業(yè)與作業(yè)管理》、《物流從業(yè)人員職業(yè)能力要求(第2部分)運輸、運輸作業(yè)與作業(yè)管理》、《商用車背車裝載技術要求》和《汽車零部件物流器具分類及編碼》等；(3)國家制定規(guī)章開發(fā)二手車市場自由化、市場化：《二手車流通管理辦法》、《報廢機動車 回收管理辦法》、《關于促進二手車便利交易的若干意見》；(4)2015年12月印發(fā)的《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃2015-2020》明確指出標準化能夠提高物流服務水平，降低物流成本，物流行業(yè)標準建設受到國家重視；(5)電子商務促進我國物流行業(yè)發(fā)展，“互聯網+”模式引導物流轉型升級，許多汽車后市場OTO互動平臺已經投入市場：易配通、途虎養(yǎng)車、淘汽檔口、諸葛修車、米其林馳加天貓官方旗艦店等；

2.內部劣勢。(1)我國物流標準化基礎薄弱，缺乏統(tǒng)一規(guī)范，物流設施和結構布局不夠合理，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，導致了物流無效作業(yè)增多，物流成本上升。(2)汽車售后物流行業(yè)缺乏系統(tǒng)的法律法規(guī)，車主在服務承諾、維修配件和投訴處理等方面都無法通過法律有效的解決。(3)我國汽車備件物流渠道單調，管理體系存在漏洞；而且不同地區(qū)的汽車保有量不同，對備件物流模式推廣形成阻礙。(4)目前我國物流行業(yè)門檻低，許多小企業(yè)或個體戶進入市場破壞秩序，甚至捐款私逃。(5)企業(yè)備件倉儲專業(yè)化不足，物流運輸技術比較粗糙，缺乏高素質管理人才；信息化應用不全面，零部件供應商無法真實的知道產品的消費情況。

(二)外部機遇與威脅分析

1.外部機遇。(1)隨著國內經濟不斷發(fā)展，對外貿易往來頻繁，電商市場快速發(fā)展，中國經濟正走入以優(yōu)化經濟結構和產業(yè)創(chuàng)新為核心驅動力，以提質增效為特征的“新常態(tài)”。在經濟新常態(tài)中，物流行業(yè)也將從傳統(tǒng)向現代物流體系轉型。(2)2015年起中央重點實施“一帶一路、京津冀協同發(fā)展、長江經濟帶”三大戰(zhàn)略，都是跨越行政區(qū)劃、促進區(qū)域協調發(fā)展，形成全新的區(qū)域經濟布局、發(fā)展空間格局。(3)城市配送被列入國家物流業(yè)振興規(guī)劃九大工程之一，自2013年起多城市啟動實施城市共同配送試點，成果豐碩。(4)2015年5月，商務部等10部門聯合印發(fā)《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，加快構建全國骨干流通網絡，提升流通節(jié)點城市功能；鐵路貨運正向深化改革，向現代物流轉型發(fā)展；國企改革提速，四大航運啟動重組。(5)隨著“十三五”規(guī)劃正不斷臨近，物流行業(yè)迎來了向智能物流轉型的關鍵時期，“互聯網+”引起行業(yè)巨變。

2.外部威脅。(1)美國妄圖通過主導的TPP協議制定世界貿易新規(guī)則，限制中國；(2)國外大型汽車零部件企業(yè)早已布局中國售后市場，投入大量資金。

(三)戰(zhàn)略分析對策與結論

表1　SWOT-PEST戰(zhàn)略分析一覽表

從上表分析結果，我們可以看出：國家汽車行業(yè)反壟斷政策和經濟結構性改革發(fā)展形勢給我國汽車備件物流行業(yè)的發(fā)展帶來了有利的契機，國內汽車保有量不斷攀升和活躍的二手車市場給備件物流提出了更高要求，我們要整合區(qū)域物流，發(fā)展專業(yè)化、一體化備件物流服務模式。以城市共同配送為基礎構建汽車備件超市，無疑可以開辟一條新路徑，以確保備件質量、提高物流效率，保證新政策的推行與落地。

(四)汽車備件物流新路徑——汽車備件超市

通過SWOT-PEST分析，我們認為應該在國家政策引導的基礎上，借助城市共同配送，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，以城市消費者為主要對象，整合多方汽車備件市場，政府與企業(yè)合作建立汽車備件超市(1個或多個)，提供專業(yè)化的備件物流服務，這無疑是汽車備件物流的一條新路徑。

(一)汽車備件超市的構建

汽車備件超市的構建主要由實體超市和虛擬信息平臺組成，共同負責汽車零部件出廠以后的所有物流活動。經過質量檢測合格的同質汽車配件生產廠商，也通過該備件超市銷售其產品。這樣一來，供應商只負責生產，備件超市負責倉儲和物流運輸，同時信息平臺為各個供應商提供網絡銷售平臺，為消費者提供網上購物的環(huán)境。每個供應商可以通過信息平臺了解本廠零部件的銷售情況，備件超市根據銷售和預測來管理備件進貨。

另外，在經營模式上，也可以創(chuàng)新。如貨物所有權可以屬于供應商，備件超市屬于寄賣管理。消費者可以通過網絡訂貨或實體驗貨，然后由超市進行統(tǒng)一配送。在汽車零部件物流中引入第三方物流平臺可以降低成本，提高效率。[7]信息系統(tǒng)的作用也不容忽視，通常需要采用WMS、TMS、GIS、GPS等物流管理中一些常見的系統(tǒng)。

(二)汽車備件物流網絡節(jié)點設計

汽車備件通過多式聯運快速進入備件超市，然后在庫內進行儲存和部分加工包裝，最后根據末端的需求從超市進行配送。在這個過程中，汽車備件超市運營方需要設計合適的多式聯運路線，保證該城市消費者所需要的零部件能夠快速入倉，然后借助城市內部的共同配送體系滿足終端需求。備件超市將本市各大汽車品牌4S店、個體維修店的倉儲進行資源整合，備件物流各環(huán)節(jié)將更加合理，有利于專業(yè)化管理、精細化運作。同時在備件超市中設置前端零售店，配送中心內設置小庫，小庫配合前端零售店實現顧客現場購物、網上購物和快速反應。具體物流網絡節(jié)點設計如圖1所示。

圖1　汽車備件物流網絡設計圖

(三)汽車備件超市物流運作業(yè)務流程

在汽車備件超市中采用多種途徑分散整合零部件訂單：1.備件超市前端設置小庫，小庫庫存量少精簡、反應快，用于滿足前端零售店需求和緊急反應；2.量大的訂單可以直接由供應商在第三方物流監(jiān)督下直接發(fā)往4S店和維修店；3.一部分訂單可以在貨物到達備件超市后不入庫直接組裝運送；4.日常使用較多的為零部件入庫后，庫內揀貨，然后檢查運送。通過訂單的分流和環(huán)節(jié)簡化提高備件物流效率，汽車備件超市的物流運作業(yè)務流程如下圖2所示：

圖2　汽車備件超市物流運作業(yè)務流程圖

在傳統(tǒng)模式中，零部件的流轉通常按照“供應商→總庫→分中心→維修站”方式進行。這種模式要求安全庫存保有較高水平，而且運作環(huán)節(jié)多、周轉速度慢，頻繁的上下車和出入庫操作增加了日常倉儲的工作量，也增加了企業(yè)及客戶物流成本，無法滿足現代物流的需求。對此，汽車備件超市可以設計具有現代物流特色的物流模式：通過大量的訂單數據分析將汽車備件的許多個品種納入了JIT項目，改變其業(yè)務流轉模式和訂單頻次，并運用現代物流中“CROSS DOCK”(越庫配送)概念和方式進行分揀、裝車和配送，減少了零部件上下架和出入庫等重復操作和“總庫→分中心”的倉儲和運輸環(huán)節(jié)，可以大大提高售后物流供應鏈的JIT運作水平。

(四)汽車備件物流配送

從供應鏈來看，物流配送過程主要是通過CDC、RDC和DC(配送中心)節(jié)點將貨物送到客戶手中，這些物流節(jié)點起著集散和分揀作用。根據節(jié)點輻射范圍，最多采用三級結構，通過一個CDC負責多個RDC，一個RDC負責多個FDC(前端配送中心)，通過FDC配送給客戶端。

借助信息化平臺，備件超市物流路徑將從多個環(huán)節(jié)進行物流訂單細分，使物流更加細致化、專業(yè)化，下面將從供應商發(fā)貨、配送中心收貨、庫存管理和零部件包裝等方面解釋物流分流情況：

1.供應商發(fā)貨。備件超市為供應商提供客戶端貨物需求信息，當幾個客戶端貨物需求達到供應商最小送貨量時，可采取直送方式發(fā)往客戶；當貨物運往備件超市，可以根據貨量采用直送或循環(huán)取貨；

2.配送中心收貨。配送中心收貨時根據貨物的下一步流向采用不同收貨方式，可不必進行實物驗收。當貨物可以直接送往客戶端時可采用電子網絡收貨，貨物可直接轉運；當貨物稍作編組可直接發(fā)送，則貨物不入內庫；當貨物屬于必要庫存時，則進行裝卸分揀儲存。

3.庫存管理。在零部件庫存管理上，按照零部件的易損性和價值進行專人專區(qū)管理；將大庫內建立小庫，單獨進行小庫管理，小庫進行批量小的緊急反應。

4.零部件包裝。零部件包裝包括供應商處包裝和配送中心包裝，在供應商處根據貨物未來去向進行有差別包裝。若全部發(fā)往配送庫存，則采用集合包裝；當一部分運往配送中心，一部分可以運往客戶端，則分小量集合和大量集合包裝；當直接運往客戶端，則根據客戶端進行組合包裝；零部在配送中心大庫內采用集合包裝，小庫采用單體包裝。

在全程物流信息化保障下，各節(jié)應該提早明確即將到來的貨物去往何方，在貨物發(fā)出時就考慮后續(xù)合理路徑，實現并行合理分流，加快物流效率。

目前，汽車備件質量越來越標準、越來越透明。隨著同質配件入市，備件物流原有渠道的物流量將產生變化，各個渠道必定受到影響。汽車備件物流的發(fā)展面臨著優(yōu)化行業(yè)內部結構、提高備件專業(yè)化包裝、精細倉儲管理、健全汽車售后服務市場法律法規(guī)、創(chuàng)新整合現有汽車備件物流模式諸多問題。我們應充分利用國內互聯網加浪潮和城市共同配送發(fā)展的良好環(huán)境加強區(qū)域物流網絡基礎建設；充分利用國家骨干交通網絡，加快汽車備件物流市場的整合；大力發(fā)展汽車備件物流多式聯運和供應鏈信息化，注重備件的物流包裝和合理倉儲；針對行業(yè)突出問題，制定行業(yè)法規(guī)和市場準入標準體系；大力培養(yǎng)高素質的物流人才，等等。

政府和企業(yè)應該多站在消費者的角度，零部件的質量問題對許多人來說都不易辨別，政府應該與企業(yè)通力合作，建立讓大眾信任的第三方權威機構服務人民。就像汽車備件超市這樣一個第三方平臺，能夠為消費者提供一份質量保障，為供應商提供一份安全銷售，為生產者和消費者提供全程便利服務。但是還有一些比較重要的問題需要實踐，例如面對數量巨大的備件，如何合理管理庫存量，如何設計合理的運輸包裝滿足物流配送要求等等；另外隨著農村汽車市場的拓展，汽車備件超市如何提前布局網絡，也是今后值得思考的一個問題。

[1] 中物聯汽車物流分會.中國汽車物流發(fā)展報告2015[M].北京：中國財富出版社，2015：15.

[2] 馬增榮.2015汽車物流:將現新亮點[J].中國物流與采購,2015(5):32-33.

[3] 馬增榮.我國汽車售后服務備件物流發(fā)展前景廣闊[J].物流技術與應用，2011(3)：69.

[4] 王曉燕.探析反壟斷風暴后的汽車售后市場[J].上海經濟,2014(10):62-63.

[5] 陳榮章,翁翔.汽車備件物流模式探討[J].汽車與配件,2013(24):40-41.

[6] 陳吉.魏同偉:同質配件為后市場生態(tài)鏈帶來機遇[J].汽車與配件,2015(42):33-34.

[7] 翁英英.第三方物流視角下的汽車零部件共用平臺研究[J].物流技術，2015(4):143-145.

責任編輯：李珂

Research on New Path of Auto Spare PartsLogistics in Supermarket Znfegration

LI Zhengjun, ZHANG Wenjie

(Institute of Logistics Engineering, Hunan University of Technology, Zhuzhou Hunan 412007, China)

With deep anti-monopoly in auto industry and transformation of the repairing industry, a lot of homogeneous auto parts are being allowed to enter the competition in the market and its logistics path attracts much attention. Through analyzing auto spare parts logistics with SWOT-PEST, its supermarket logistics on the basis of the urban joint distribution was designed and its operating model and business processes were established. According to the flow of goods at the front, the logistics was refined at each node which contains supplier deliveries, distribution center receiving, inventory management and parts packaging. Finally, information throughout the supply chain should be established so as to guarantee quality of product and provide services for suppliers and consumers of the entire process of logistics supply chain.

auto spare parts logistics; spare parts supermarket; homogeneous parts; SWOT-PEST analysis

10.3969/j.issn.1674-117X.2016.04.009

2016-05-14

2015年湖南省研究生科研創(chuàng)新項目(CX2015B57)

李正軍(1971-)，男，湖南株洲人，湖南工業(yè)大學教授，博士，碩士生導師，研究方向為現代物流設施規(guī)劃與設計研究；張文杰(1988-)，男，湖北武穴人，湖南工業(yè)大學碩士研究生，研究方向為物流工程與管理研究。

F252.2

A

1674-117X(2016)04-0035-05