在互聯(lián)網(wǎng)進軍的眾多行業(yè)中，汽車無疑是皇冠上鉆石的存在，龐大的市場規(guī)模以及工業(yè)文明的結(jié)晶，讓市場上對其與互聯(lián)網(wǎng)的融合充滿期待。當互聯(lián)網(wǎng)思維及模式大舉顛覆傳統(tǒng)行業(yè)和領(lǐng)域時，對汽車領(lǐng)域用得更多的詞是融合與變革。處于風口的互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然風光無線，可對于汽車這樣一個沉淀超過百年且集工業(yè)制造技術(shù)大成的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)的滲透與融合顯然不是那么一帆風順。

被Mobileye拋棄的特斯拉

全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）供應商Mobileye表示，當前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。Mobileye表示，公司將來將重點研發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)。

一則企業(yè)間合作的新聞成為近期互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域關(guān)注的焦點，用科技制造汽車的特斯拉經(jīng)過多年的沉淀，已成為互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的現(xiàn)象級品牌，其產(chǎn)品發(fā)展路線、營銷方式都得到眾多互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的追逐與模仿，而特斯拉在全球范圍的火爆與高增長也為互聯(lián)網(wǎng)汽車注入了強心劑，可從新能源汽車到無人駕駛，特斯拉不斷收獲成功的同時，連續(xù)不斷的自燃事件、無人駕駛車禍事故等等問題也另其爭議不斷。

表面上，特斯拉對輔助駕駛系統(tǒng)的夸大及誘導性宣傳最終讓Mobileye這一重要盟友離開，可對比下特斯拉和寶馬與英特爾陣營的規(guī)模，Mobileye又何嘗不是選擇了一個更強大、更具吸引力和潛力的新伙伴呢？這樣的行為在利益至上的商業(yè)領(lǐng)域無可厚非，但本次事件的背后，難道不是傳統(tǒng)汽車品牌同互聯(lián)網(wǎng)汽車競爭的一次勝利嗎？

涌入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)品牌

當汽車電子在整車成本中占據(jù)的比重越來越大時，互聯(lián)網(wǎng)同汽車的融合成為一種必然，不單英特爾、谷歌、蘋果等國外科技領(lǐng)域巨頭涉足“造車”領(lǐng)域，國內(nèi)樂視、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣以各種形式“擠入”汽車領(lǐng)域。

從技術(shù)合作、代工合作到自建工廠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過各種形式對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域進行滲透與融合，各種貼著“互聯(lián)網(wǎng)”標簽的新一代汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，可對于終端消費者而言，其連互聯(lián)網(wǎng)汽車同傳統(tǒng)汽車有怎樣的區(qū)別都弄不清楚，談何購買？

從電子滲透進入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合可以從汽車電子開始，汽車制造發(fā)展到一定階段的時候，人們嘗試為汽車加入電子點火、胎壓監(jiān)測、倒車影像等元素，從而為用戶提供更好的駕乘體驗，而這類汽車電子元素從最初單一、分散的存在，逐漸形成完整的系統(tǒng)，當中控屏幕逐漸成為汽車標配時，從導航功能到影音娛樂系統(tǒng)的嵌入，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同汽車企業(yè)的合作越發(fā)頻繁，也為日后互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車埋下了伏筆。

隨著汽車電子的普及和其在汽車成本中比重的提升，高德地圖、四維圖新等涉及導航應用的企業(yè)分享到行業(yè)發(fā)展巨大紅利，而合正汽車電子這樣的企業(yè)也從最初的車載DVD發(fā)展到車載娛樂系統(tǒng)，年利潤也從最初幾百萬發(fā)展到近億，均勝電子、依頓電子等企業(yè)都成為汽車電子行業(yè)高速成長的受益者。不過電子對于汽車而言始終是“配角”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真正進入造車的機會算起來應該是新能源汽車的興起。

給予互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)機會的新能源汽車

特斯拉最初出現(xiàn)在大眾面前的形象其實是“電動汽車”，當人們驚嘆于純電動汽車也能擁有如此快速的啟動和高里程時，對特斯拉內(nèi)部結(jié)構(gòu)的探尋才讓人們發(fā)現(xiàn)這是一家用硅谷基因改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“叛逆小孩”。電動汽車本身整個BMS電池控制系統(tǒng)就需要科技企業(yè)的大力支持，再加“第三塊”甚至更多屏幕的配備，讓不少人感嘆“汽車將成為智能手機的延伸”。傳統(tǒng)汽車廠商大多本身是有開發(fā)自己品牌的車載控制、娛樂系統(tǒng)的，但面對特斯拉這種本身“硅谷”走出的汽車企業(yè)，其在主控和娛樂系統(tǒng)上的優(yōu)勢迫使不少傳統(tǒng)汽車上上主動找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作，定制開發(fā)新的車載系統(tǒng)，而在深度合作的過程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)電動汽車讓“造車”變得簡單。只要搞定核心的電池管理系統(tǒng)，造車更像是拼接積木，這樣的“發(fā)行”讓整個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)圈躁動不已，各種融合與顛覆口號下，互聯(lián)網(wǎng)造車運動正式拉開序幕。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的反擊

從汽車電子到新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷向汽車領(lǐng)域滲透的過程中，也完成了初步消費者和市場培育，讓寶馬、奔馳、大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)看到并有時間評估汽車產(chǎn)品未來的發(fā)展方向，當這類傳統(tǒng)汽車企業(yè)決定大力發(fā)展新能源汽車后，互聯(lián)網(wǎng)廠商的“先發(fā)”優(yōu)勢在傳統(tǒng)汽車企業(yè)“規(guī)?！眱?yōu)勢面前多少顯得有些蒼白。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開拓某一個市場時，往往會通過資本撬開該領(lǐng)域大門，然后通過輕運營模式快速復制形成規(guī)模并用規(guī)模構(gòu)筑行業(yè)壁壘，團購、外賣、約車等近年來改變?nèi)藗內(nèi)粘Ｉ钅Ｊ降漠a(chǎn)業(yè)無一不是進行著類似的發(fā)展，但在汽車面前，這樣“野蠻人”式的舉動顯然有些費力不討好，即使特斯拉這樣的企業(yè)同樣難以快速鋪開規(guī)模。

畢竟汽車作為多個系統(tǒng)的整合產(chǎn)品，從研發(fā)到生產(chǎn)涉及的方方面面太多，完全沒有相關(guān)經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進入這個領(lǐng)域通常只能依靠“挖人”來快速形成所謂的“核心競爭力”，或許互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車車載娛樂系統(tǒng)方面有一定優(yōu)勢，可一旦涉及深層次的汽車控制、制動以及平衡性等多方面的系統(tǒng)工程，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的劣勢就非常明顯了。

游俠X汽車陷入造假漩渦肯定不僅僅是個案，其很好地反映了互聯(lián)網(wǎng)對于“造車”急于求成的心態(tài)，唯快不破的互聯(lián)網(wǎng)思維顯然在汽車領(lǐng)域碰釘子了。

日趨規(guī)范的市場

按照傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思維，代工造車顯然更適合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速搶占市場和低成本運營，可車和家工廠奠基、樂視超級汽車工廠落址浙江省湖州市這兩大“重磅消息”，讓我們看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一反常態(tài)地開始嘗試“重度參與”模式進入汽車領(lǐng)域。一方面反映出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望通過深入基礎(chǔ)制造體系彌補自身在機械工業(yè)領(lǐng)域的短板，一方面也是市場規(guī)范的必然。對于新能源汽車這樣一個持續(xù)高速增長的產(chǎn)業(yè)，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》修訂征求意見稿中，重新劃定新能源汽車范圍。根據(jù)意見稿，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。同時，審查方面的硬指標也增多，新能源汽車準入的門檻被拔高。

《征求意見稿》要求申請新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)具備設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務以及產(chǎn)品安全保障能力，并符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求》。按照《要求》，審查條件有17項具體條款，其中有8項是否決條款，只要超過2項沒有達標，該企業(yè)就不被準入。按照這樣的規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進入汽車行業(yè)成為“主角”的存在，就必須拿到《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成投資項目手續(xù)，國外開發(fā)、國外建廠生產(chǎn)的輕運營模式顯然難以進入國內(nèi)市場，這樣的門檻勢必促使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重金砸向國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的反思

傳統(tǒng)汽車企業(yè)規(guī)模化壓制、新能源汽車鋰電池資源無法掌控、BMS電池控制系統(tǒng)核心技術(shù)難以獲得……不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雄心勃勃決定造車并開始嘗試后，發(fā)現(xiàn)這個機械工業(yè)的結(jié)晶行業(yè)的確不好進入，復雜的系統(tǒng)化工程以及生產(chǎn)規(guī)模掌控都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借“思維”就可以搞定的，即使是蘋果這樣的科技巨頭，幾年的推廣也不過讓部分汽車企業(yè)愿意為其Carplay提供一個接口，而谷歌的無人駕駛更是“自己偷著樂”的項目，當特斯拉發(fā)現(xiàn)自己投入大量時間和精力好不容易培育起來的消費市場輕松被寶馬、大眾摘取果實時，殘酷的現(xiàn)實讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始反思自己未來在汽車領(lǐng)域的位置。

特斯拉能夠用其實體汽車產(chǎn)品同產(chǎn)同汽車企業(yè)競爭，同其成名以前多年默默在造車領(lǐng)域?qū)W習、實踐是分不開的，人們眼里的樂視18個也造出來的FFZERO1是非常炫酷的、集眾多黑科技和前衛(wèi)設(shè)計于一身的，可有多少人注意過Faraday Future這家電動汽車制造商堪稱豪華的核心團隊呢？

Faraday Future 核心團隊的名單：

Nick Sampson — 產(chǎn)品架構(gòu)師，前特斯拉Model S的機械和底盤工程師

R ichard Kim — 曾經(jīng)領(lǐng)導過寶馬i8 和i3概念車的設(shè)計

Silva Hiti — 曾經(jīng)負責過雪佛蘭Volt的動力總成開發(fā)Pontus Fontaeus — 曾經(jīng)在法拉利、蘭博基尼、路虎工作過的內(nèi)飾設(shè)計師

Page Beermann — 外觀設(shè)計師，前寶馬的創(chuàng)意總監(jiān)

Porter Harris — 負責電池方面的工作，來自SpaceX

互聯(lián)網(wǎng)汽車是誘人的，不過在這誘人的果實面前，去掉急于求成的心態(tài)，找準自己的定位并不斷完成研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新和制造經(jīng)驗上的積淀，才能真的在互聯(lián)網(wǎng)風口上迎風起舞，新能源汽車讓眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大有“起個大早，趕個晚集”的感受，為何不將目光放長遠點，在未來較為明確的智能汽車領(lǐng)域進行卡位呢？

賦予汽車智能的機會

新能源汽車成為汽車產(chǎn)品發(fā)展的明確的未來，而智能汽車將會是新能源汽車的未來。當特斯拉基本解決新能源汽車充電和里程問題后，后面需要的僅僅是電池技術(shù)的革新并隨之調(diào)整BMS電池管理系統(tǒng)，而無人駕駛或者準確說輔助駕駛系統(tǒng)的興起，則是汽車發(fā)展的下一個階段。

歐盟和美國均強制性要求所有的機動車在2020年前配備自主緊急剎車系統(tǒng)和前方碰撞預警系統(tǒng)，這讓輔助駕駛系統(tǒng)成為標配，而這樣的系統(tǒng)一方面需要汽車搭載感知計算系統(tǒng)，能夠主動判定路況、車況等，另一方面需要實時衛(wèi)星通信及云計算、大數(shù)據(jù)服務為汽車提供一個可靠、穩(wěn)定的環(huán)境支持，而這些都需要科技企業(yè)提供強有力的支持同汽車企業(yè)協(xié)同才能完成。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，與其糾結(jié)于造車和賣車，為何不關(guān)注汽車智能化背后云計算、大數(shù)據(jù)等等服務上的機會呢？

通信與計算能力即將爆炸式增長

硬件性能過剩是頻繁出現(xiàn)在移動終端設(shè)備領(lǐng)域的術(shù)語，可如果將一部汽車看做一部“大號”移動終端產(chǎn)品，還會有硬件性能過剩這樣的說法嗎？汽車智能化應用需要大量的實時數(shù)據(jù)采集、處理并做出判斷，龐大的數(shù)據(jù)流不但需要新的LTE V2X/V2V這樣的車聯(lián)網(wǎng)通信標準，更需要硬件設(shè)備有足夠的性能應對數(shù)據(jù)處理需求，現(xiàn)有移動芯片和存儲芯片顯然“心有余而力不足”。

通信標準和計算能力的變革會為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務提供硬件保障，大唐電信、寧波高發(fā)這樣的企業(yè)顯然會在基礎(chǔ)環(huán)境的構(gòu)建中獲得不錯收益，但未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務顯然是能夠持續(xù)實現(xiàn)營收和用戶黏性的標的，從基礎(chǔ)的地圖導航、語音搜索到LBS應用、娛樂內(nèi)容的提供，都為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了巨大的想象空間，與其在造車上同傳統(tǒng)汽車企業(yè)糾結(jié)、廝殺，不如將精力放在原本就擅長一些的服務上，能更好地在汽車領(lǐng)域掘金。

寫在最后：分享汽車變革紅利

新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長的局面，且隨著《新能源汽車碳配額管理辦法》的實施，整個新能源汽車市場近幾年內(nèi)勢必延續(xù)高增長的勢頭，而未來，無人駕駛國家規(guī)范也箭在弦上，不少汽車巨頭都給出明確的時間表，明確表明會在2020年左右實現(xiàn)無人駕駛的試商用，當汽車輔助駕駛系統(tǒng)成為標配、無人駕駛成為主流時，感知計算勢必讓汽車成為新的智能終端設(shè)備，從造車到提供服務，只要找準自己的位置，總能分享到屬于自己的紅利。