夜里10點(diǎn)，剛剛下班。不想拖著疲憊身軀去追公交，擠地鐵的你，自然而然的掏出手機(jī)，點(diǎn)開叫車APP，下單目的地，很快便有司機(jī)聯(lián)系你，你到達(dá)上車地點(diǎn)坐上了司機(jī)的私家車，以比較優(yōu)惠的價(jià)格順暢的回到家中。在網(wǎng)約車登錄中國(guó)的這幾個(gè)年頭里，它已經(jīng)切切實(shí)實(shí)的改變了很多人的出行習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、交通認(rèn)知，而在這段時(shí)間里，它一直是灰色模糊的角色存在于整個(gè)社會(huì)行業(yè)當(dāng)中，直到今年7月底，一份《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的正式出臺(tái)迅速地沖擊了整個(gè)行業(yè)。

網(wǎng)約車合法了

很長(zhǎng)一段時(shí)間，自網(wǎng)約車成立以來，在市場(chǎng)上可謂是引起了不小的轟動(dòng)，先是有傳統(tǒng)出租車罷工抵制網(wǎng)約車的發(fā)展，說是影響了大多數(shù)傳統(tǒng)出租車載客收入，也有網(wǎng)約車是黑車的輿論，國(guó)家不會(huì)允許網(wǎng)約車存在的輿論風(fēng)波，再有就是地方政府為了保護(hù)原有地方出租企業(yè)的利益，開始對(duì)網(wǎng)約車實(shí)行打擊剔除。由于法律法規(guī)的不完善、相應(yīng)監(jiān)督的缺失與傳統(tǒng)出租運(yùn)營(yíng)的間接利益沖突等方方面面因素的影響，網(wǎng)約車一直都是處于灰色的地帶，雖然它為很多人的生活出行帶了便利，為城市的交通帶來了改善，但同時(shí)一些如司機(jī)的違法行為，乘客安全等問題也引起許多人重視，對(duì)于網(wǎng)約車不同地方政府的表態(tài)也是較為曖昧。作為網(wǎng)約車平臺(tái)也面對(duì)不小壓力，一方面是來自平臺(tái)本身的燒錢搶客競(jìng)爭(zhēng)，另一方面則是來自社會(huì)各界的輿論壓力等等。此次專車新規(guī)的頒布，網(wǎng)約車合法地位終于確定，網(wǎng)約車合法化后，滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車，從事專車運(yùn)營(yíng)。此外，鼓勵(lì)私人小客車合乘，減緩出行壓力和豐富出行類型，新政將于11月1日起實(shí)施。

專車新政說了啥？

網(wǎng)約車的車輛限制變?yōu)?年或60萬(wàn)公里

本次新規(guī)最受關(guān)注的內(nèi)容就是報(bào)廢年限的要求?！稌盒修k法》第三十九條規(guī)定，對(duì)于小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車來說，網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，行駛里程未達(dá)到60萬(wàn)千米但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。對(duì)比去年8年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，此次的改動(dòng)多了一個(gè)里程方面的強(qiáng)制條件。

網(wǎng)約車平臺(tái)的價(jià)格控制

《暫行辦法》第二十一條規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，損害國(guó)家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益等不正當(dāng)價(jià)格行為，不得有價(jià)格違法行為。很明顯，以往各大平臺(tái)通過補(bǔ)貼大幅降低價(jià)格的方法面對(duì)該規(guī)定都是不合適的，那么日后關(guān)于網(wǎng)約車中最吸引用戶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)應(yīng)該也會(huì)有新的變化，近期Uber和滴滴合并后，小幅度漲價(jià)和補(bǔ)貼減少就是很明顯的一個(gè)行業(yè)價(jià)格調(diào)整。

網(wǎng)約車司機(jī)門檻變高

《暫行辦法》第十八條規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)頻次等特點(diǎn)，與駕駛員簽訂多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議。對(duì)駕駛員的要求還是不低的，比如要求3年以上駕駛經(jīng)歷，這就意味著臨時(shí)考個(gè)本就像跑專車賺錢不行了；比如無(wú)暴力犯罪記錄和交通肇事犯罪、酒后駕駛記錄等，有前科的駕駛員們將來出現(xiàn)在哪家平臺(tái)上，該平臺(tái)可能就要被問責(zé)了，這將大幅度提升平臺(tái)司機(jī)的素質(zhì)。

新規(guī)會(huì)影響什么？

從專車司機(jī)的角度來講，現(xiàn)有的滴滴、Uber平臺(tái)大量的專車司機(jī)都是私家車司機(jī)，當(dāng)新規(guī)上臺(tái)后，現(xiàn)有的司機(jī)除了面對(duì)3年駕齡，無(wú)案底前科要求外，還需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，同時(shí)私家車還需要獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》后，方可開展專車業(yè)務(wù)。很明顯，新規(guī)出臺(tái)后現(xiàn)有的快車、人民優(yōu)步司機(jī)的人數(shù)必有下降，另外對(duì)于駕駛員證及運(yùn)輸證的通過率及標(biāo)準(zhǔn)尚未公布情況下，對(duì)現(xiàn)在大部分的個(gè)人車主影響很大。

至于專車平臺(tái)方面，從上述對(duì)司機(jī)資質(zhì)的影響，從而會(huì)影響到滴滴、Uber等現(xiàn)有高頻使用的人民優(yōu)步及快車的模式。若條件尚寬松，那么起碼司機(jī)的人數(shù)及普及率變動(dòng)不會(huì)太大，按照現(xiàn)有的需求可以滿足，倘若對(duì)司機(jī)的門檻條件嚴(yán)格，那么專車司機(jī)的人數(shù)下降，需求的滿足會(huì)有所變動(dòng)，則對(duì)于品牌的口碑及用戶使用習(xí)慣會(huì)有所沖擊。另外，對(duì)于之前過度的價(jià)格戰(zhàn)也在新規(guī)中被禁止，長(zhǎng)期以來網(wǎng)約車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再突出，用戶是否會(huì)繼續(xù)買賬，是否已形成平臺(tái)所期待的出行習(xí)慣，需要市場(chǎng)的反應(yīng)。因此從平臺(tái)來看，似乎合法化為其消除了不少壓力，但其實(shí)真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

最終落腳到消費(fèi)者，在很大一段時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)約車可以很快普及以及火起來，平臺(tái)大量的補(bǔ)貼造成的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是主要原因。新規(guī)之下，當(dāng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再突出，面對(duì)司機(jī)水平，人身安全，發(fā)票報(bào)銷等種種非加分項(xiàng)，網(wǎng)約車還有很多需要優(yōu)化的空間。近幾年網(wǎng)約車的市場(chǎng)繁榮必有價(jià)格紅利帶來的泡沫，當(dāng)補(bǔ)貼泡沫褪去，真正的需求是否滿足平臺(tái)是生產(chǎn)之需還需要靜觀市場(chǎng)的反映。

寫在最后

專車新規(guī)的發(fā)布，既是結(jié)束又是開始。它確立了網(wǎng)約車的合法定位，授予了它在陽(yáng)光下成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。但同時(shí)，新規(guī)的內(nèi)容，則是對(duì)以往平臺(tái)的運(yùn)作模式的一次變革，平臺(tái)是否能適應(yīng)，司機(jī)是否能適應(yīng)，消費(fèi)者是否能適應(yīng)，這又是對(duì)整個(gè)行業(yè)又一次的新的挑戰(zhàn)開始。