陳功

摘要：現(xiàn)階段，我國機(jī)動車保有量不斷增加，機(jī)動車尾氣排放量也大幅度增加，生態(tài)環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，對人體健康造成了嚴(yán)重的威脅。通過加強(qiáng)對機(jī)動車尾氣檢測，能夠有效控制機(jī)動車尾氣排放。文章分析了幾種常見的機(jī)動車尾氣檢測方法，對各種尾氣檢測方法的優(yōu)劣進(jìn)行了比較，并以某地區(qū)為例提出了機(jī)動車尾氣檢測方法的選擇方案。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車；尾氣檢測方法；優(yōu)劣比較；尾氣排放量；生態(tài)環(huán)境污染 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：X734 文章編號：1009-2374（2016）27-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.27.041

1 概述

在國內(nèi)外汽車燃料資源日益枯竭和節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，世界各國逐漸開始研發(fā)和應(yīng)用新能源汽車，如氫發(fā)動機(jī)汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等，以期能夠降低對燃油的消耗和降低尾氣排放。機(jī)動車排放的尾氣中含有大量的鉛化合物、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及PM2.5顆粒物等，會對人體以及自然環(huán)境造成巨大的危害。目前，世界各國都制定了機(jī)動車尾氣排放的檢測標(biāo)準(zhǔn)，如果采用的尾氣檢測方法不合理，勢必會影響檢測結(jié)果的真實性和準(zhǔn)確性，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的機(jī)動車上路，對大氣造成嚴(yán)重的污染。因此為了嚴(yán)格地控制機(jī)動車尾氣排放，公安交通管理部門、環(huán)保部門以及質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)該充分發(fā)揮自身的作用，對多種尾氣檢測方法的優(yōu)劣進(jìn)行比較，以此選擇出更加科學(xué)、合理的尾氣檢測方法。

2 機(jī)動車尾氣檢測常用方法

2.1 穩(wěn)態(tài)工況法

穩(wěn)態(tài)工況法簡稱ASM，該種方法的操作表現(xiàn)為：ASM2525，穩(wěn)態(tài)負(fù)荷和FTP工況下的最大加速度的25%相等；ASM5015，穩(wěn)態(tài)負(fù)荷和FTP工況下的最大加速度的50%相等。

2.2 瞬態(tài)測試法

瞬態(tài)測試法包括兩種：（1）瞬態(tài)工況法，簡稱IM240，采用FTP工況前4min，主要包括瞬時啟動、停止以及運行工況，在試驗之前需要對車輛進(jìn)行預(yù)置；（2）簡易瞬態(tài)工況法，簡稱為VMAS，結(jié)合穩(wěn)態(tài)工況法和瞬態(tài)工況法的特點，是一種新型的瞬時檢測方法。

2.3 遠(yuǎn)距離遙感檢測法

該種檢測方法是利用NDIR技術(shù)和紅外線激光技術(shù)，能夠?qū)C(jī)動車行駛過程中排放的氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳等進(jìn)行遠(yuǎn)距離檢測，安裝在路邊，能夠?qū)C(jī)動車的牌照、車速等進(jìn)行檢測。

2.4 怠速法

該種檢測方法的原理是對機(jī)動車怠速運轉(zhuǎn)時排放的污染物進(jìn)行檢測。

2.5 雙怠速法

當(dāng)機(jī)動車處于空擋時，加油到達(dá)低速或者高速時，對污染物進(jìn)行檢測。根據(jù)兩個不同的工況的污染物排放狀況，對機(jī)動車的排放狀況進(jìn)行全面的分析，同時還可以根據(jù)高怠速的過量空氣系數(shù)，對燃料的控制狀況進(jìn)行判斷，并且我國明確、完整地規(guī)定了相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 自由加速法

該種方法主要應(yīng)用在柴油車的環(huán)保檢測中，是檢測柴油車煙度的基本方法之一，能夠比較快速、準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的煙度排放狀況。

3 機(jī)動車尾氣檢測方法的優(yōu)劣比較分析

3.1 穩(wěn)態(tài)工況法

該種檢測方法的優(yōu)點表現(xiàn)為：能夠準(zhǔn)確地識別碳?xì)浠衔铩⒁谎趸寂欧帕扛叩臋C(jī)動車，并且不需要使用較低的限制，ASM2525對氮氧化物的識別較差，ASM5015能夠靈敏地檢測出EGR閥是否存在故障，能夠比較準(zhǔn)確地識別氮氧化物排放量高的機(jī)動車，通過結(jié)合兩種方法，形成ASM2測試方法，能夠準(zhǔn)確地檢測出機(jī)動車是否存在氮氧化物、一氧化碳等是否超標(biāo)。缺點在于：需要進(jìn)行預(yù)置，設(shè)備相對復(fù)雜、消耗時間較長，要求包括定容取樣儀器、化學(xué)發(fā)光型分析儀、不分光紅外線吸收型分析等。

3.2 瞬態(tài)測試法

對于瞬態(tài)工況法，其優(yōu)點表現(xiàn)為：和新車認(rèn)證檢測結(jié)果具有良好的關(guān)聯(lián)性，測量準(zhǔn)確，能夠比較準(zhǔn)確地檢測氮氧化物的排放量；缺點在于設(shè)備成本高、維修技術(shù)復(fù)雜。對于簡易瞬態(tài)工況法，該種瞬態(tài)測試法的優(yōu)點和瞬態(tài)工況法類似；缺點在于技術(shù)不成熟、設(shè)備成本高、維修技術(shù)復(fù)雜以及對使用經(jīng)驗要求高等。

3.3 遠(yuǎn)距離遙感檢測法

該種檢測方法的優(yōu)點表現(xiàn)為：能夠避免出現(xiàn)車輛人為調(diào)整，蒙混檢測過關(guān)的現(xiàn)象，被廣泛地應(yīng)用在老齡車尾氣排放檢測中。缺點在于受到氣候條件以及安裝位置的約束，難以全面部署和普及，應(yīng)用范圍相對有限。

3.4 怠速法

該種檢測方法的優(yōu)點在于操作簡單、應(yīng)用范圍廣。缺點在于難以對氮氧化物高排放以及催化器的轉(zhuǎn)換效率進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

3.5 雙怠速法

該種檢測方法的優(yōu)點在操作簡單，能夠快速、準(zhǔn)確地檢測催化劑的轉(zhuǎn)換率。缺點在于碳?xì)浠衔餀z測結(jié)果和測量數(shù)據(jù)的相關(guān)性較差，不能夠及時地發(fā)現(xiàn)是否存在氮氧化物高排放、氧傳感器缺陷等故障。

3.6 自由加速法

自由加速法的優(yōu)點主要表現(xiàn)為，在自由加速工況下采用濾紙式煙度計抽取機(jī)動車排放的黑煙，采用手動的方式把黑煙壓入到特定的濾紙，由濾紙將黑煙中的碳灰粒吸附干凈，再通過光束進(jìn)行照射，由反射光強(qiáng)度來表明機(jī)動車排放的煙度，對濾紙染黑程度進(jìn)行判斷，以此判斷實驗車輛是否存在煙度排放超標(biāo)的現(xiàn)象，由此可見，該種方法能夠快速、準(zhǔn)確地檢測機(jī)動車是否存在煙度超標(biāo)的現(xiàn)象。缺點表現(xiàn)為：無法反映功率大小，車主采用限油的方式能夠降低排氣量，影響檢測結(jié)果的真實性和準(zhǔn)確性。

4 機(jī)動車尾氣檢測方法的選擇方案

文章以某地區(qū)為例，該地區(qū)不同機(jī)動車尾氣檢測的方法表現(xiàn)為：1995年上牌，化油器，采用雙怠速方法檢測碳?xì)浠衔?、一氧化碳?995～1999年上牌，化油器，采用雙怠速方法檢測碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?；電?TWC，采用簡易工況法檢測碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物；電補(bǔ)氣+TWC，采用雙怠法檢測碳?xì)浠衔铩⒁谎趸迹?999年至今，化油器，采用雙怠法檢測碳?xì)浠衔?、一氧化碳；電?TWC，采用簡易工況法檢測碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物?/p>

值得注意的是，由于我國機(jī)動車尾氣檢測技術(shù)水平相對較低，和發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差異，需要一個漫長的發(fā)展過程，來逐步提高檢測技術(shù)層次和檢測標(biāo)準(zhǔn)。因為我國機(jī)動車技術(shù)水平層次不同，并且檢測和控制尾氣技術(shù)裝置存在差異，在實際檢測過程中，應(yīng)該根據(jù)機(jī)動車的型號，選擇合適的檢測方法，以便于更好地提高機(jī)動車尾氣檢測的準(zhǔn)確性和可靠性。其中雙怠速檢測法的檢測費用較低、測試方法容易掌握，操作簡單，被廣泛地推廣和應(yīng)用在我國各地區(qū)機(jī)動車尾氣檢測中，并且通過實踐取得了良好的檢測效果。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著我國機(jī)動車保有量的不斷增加，尾氣排放量不斷的增大，為了盡可能地降低尾氣排放對環(huán)境以及人體造成的危害，應(yīng)該采用科學(xué)的尾氣檢測方法，對機(jī)動車的尾氣排放進(jìn)行檢測，一旦檢測出污染物排放超標(biāo)的現(xiàn)象，必須進(jìn)行整治。但是現(xiàn)階段使用的尾氣檢測方法眾多，在實際應(yīng)用的過程中對各種檢測方法進(jìn)行綜合比較，然后選擇合適的檢測方法，以便于更好地提高尾氣檢測的真實性、準(zhǔn)確性以及可靠性。此外，尾氣排放檢測和治理工作還需要全社會的共同參與，盡可能降低尾氣污染物的排放，為我們營造一個健康、良好的生存環(huán)境。

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（責(zé)任編輯：王 波）