[摘 ?要]隨著我國公路的快速發(fā)展，汽車超載越來越嚴重，造成越來越多的交通事故和公路損壞。實時汽車超載檢測系統(tǒng)的空缺，給監(jiān)管部門帶來很大監(jiān)管難度。本文介紹一種汽車超載自動報警系統(tǒng)，可對行駛中的汽車進行實時稱重，并且當車輛超載時能自動發(fā)出報警信號，這對治理超載、保護公路等具有重要意義。

[關(guān)鍵詞]報警系統(tǒng);超載;空氣懸架;實時稱重

中圖分類號：U463.33 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0117-01

引言：

近年來，我國公路建設步伐不斷加快，公路通車里程不斷延伸，公路等級不斷提高。截止2013年底，我國高速公路總里程已經(jīng)突破10萬公里，位居全球第一。隨著高速公路的發(fā)展，公路運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越快，然而汽車超載是面臨的重要問題。公路汽車超載是造成公路路面結(jié)構(gòu)破壞和交通事故的重要原因。根據(jù)不完全統(tǒng)計，全國高速公路部門每年因超載運輸產(chǎn)生的額外道路維護費用高達幾百億元。治理汽車超載的重中之重是源頭治理，設置自動檢測系統(tǒng)，借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)力量，實現(xiàn)實時動態(tài)的監(jiān)管。

1.汽車超載自動報警系統(tǒng)-OAAS簡介

OAAS是Overload Automatic Alarm System的簡稱。OAAS汽車超載自動報警系統(tǒng)是一種車輛行駛稱重系統(tǒng)（Weigh in Motion，WIM），利用空氣懸架本身再輔助壓力傳感器，可以實現(xiàn)對汽車的實時稱重。技術(shù)上有本質(zhì)區(qū)別。駕駛者可以通過安裝在汽車上的OAAS汽車超載自動報警系統(tǒng)，實時的檢測了解汽車的載重，并且一旦超載OAAS系統(tǒng)會自動發(fā)出報警信號。

2.OAAS系統(tǒng)組件

OAAS汽車超載自動報警系統(tǒng)的組件包括：數(shù)字顯示器、ECU、高精度壓力傳感器、一個報警器。

3.OAAS工作原理

3.1 理論模型

假設汽車空載時車身質(zhì)量為m，空氣懸架空氣彈簧內(nèi)的氣體壓強為P0，汽車滿載時總質(zhì)量為M，空氣彈簧內(nèi)的氣體壓強為P1，前后的壓強差可以通過壓力傳感器轉(zhuǎn)化為電信號輸出，再通過汽車ECU分析，即可得出此時汽車的載重量L。這就是OAAS的基本理論原理。

計算過程;

假設汽車空氣懸架的正向受壓總面積為S，并且假設汽車在平直公路上行駛，則汽車在垂直路面方向受力平衡。G為當?shù)刂亓铀俣?，通常取g=9.8m/s2。

空載時 ：P0S=mg----------

滿載時：P1S=Mg-----------

汽車載重量：L=M-m--------

根據(jù)式可以得出：L=（P1S-P0S）/g

這就是OAAS的基本理論原理。

3.2 實驗論證

3.2.1實際實驗存在問題

（a）壓力傳感器與空氣彈簧的加工存在問題。無法在保證密封性的前提下將壓力傳感器安裝到空氣彈簧內(nèi)部。

（b）空氣彈簧內(nèi)部壓強的變化量是否與汽車載重量成線性關(guān)系。

3.2.2實際模型簡化

（c）采用橡膠氣球輔助一定的裝置代替空氣彈簧將壓力傳感器安裝其中進行理論實驗，解決問題（a）。為了和空氣懸架實際情況接近，必須保證橡膠氣球的正向受壓面積變化微弱，這樣是橡膠氣球內(nèi)部壓強的變化量與外部加載量成線性關(guān)系的前提。

（d）進行仿真實驗，得出橡膠氣球內(nèi)部壓強的變化量與外部加載量變化所對應的曲線，探究橡膠氣球內(nèi)部壓強的變化量與外部加載量的關(guān)系，解決問題（b）。

3.3 實際工作原理

根據(jù)空氣懸架的特點，隨著承載重量的變化，空氣懸架氣囊內(nèi)的壓力隨之變化，并且在壓力變化的過程中可以忽略空氣懸架氣囊橫截面的微小變化。

OAAS安裝在配備全空氣懸架的汽車上，它把轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、第3橋空氣懸架氣囊內(nèi)的壓力，實時的通過安裝在氣囊內(nèi)高靈敏度的壓力傳感器傳給汽車的ECU，非常的準確的轉(zhuǎn)換成為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、第3橋承載的重量。汽車的限重可以通過程序設定，在實際重量超過限重時，超載報警器就會自動報警。

4.OAAS系統(tǒng)的科學性和先進性

現(xiàn)在普遍使用的檢測車輛超重的技術(shù)主要有：靜態(tài)稱重技術(shù)和動態(tài)稱重技術(shù)，這兩種技術(shù)都是通過在公路的特定位置設定關(guān)卡，安裝地磅使用壓力傳感器、電阻應變式傳感器等等來檢測車輛是否超重，測量結(jié)果比較精確，但這兩種技術(shù)有一些共同的缺點：

（a）傳感器易受損，檢測系統(tǒng)使用壽命短。

（b）只能在特定位置設定關(guān)卡，不利于實時動態(tài)監(jiān)控。

（c）監(jiān)管范圍有限，存在很多監(jiān)管盲區(qū)。

該項技術(shù)克服了現(xiàn)有檢測車輛超載技術(shù)的主要缺點?，F(xiàn)有稱重技術(shù)和動態(tài)稱重技術(shù)，都是在公路特定位置設定關(guān)卡，安裝地磅使用壓力傳感器、電阻應變式傳感器等來檢測載重，這種方式易損壞傳感器，并且有很多監(jiān)管不到位的地方。通過空氣彈簧和壓力傳感器的超載自測系統(tǒng)，可實現(xiàn)對車輛載重的實時監(jiān)測，嚴格控制超載車輛的運行。

5.前景及市場預測

隨著空氣懸架的普及，未來越來越多的汽車有安裝OAAS系統(tǒng)的潛能，并且該系統(tǒng)為監(jiān)管部門實現(xiàn)實時動態(tài)監(jiān)管提供了可能。該系統(tǒng)有望在將來的客車、公交車、貨運汽車中實現(xiàn)大量普及，并實現(xiàn)與監(jiān)管部門的聯(lián)網(wǎng)。

參考文獻

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[2] 王清.汽車超載車輛動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)方案研究.機械與電子，2010，第7期：85-85.

[3] 丘文未.實時智能汽車超載報警系統(tǒng)的研究設計.機械制造，2010;第556期.

作者簡介

李小軍;出生年月：1994年09月;性別：男;民族：漢族;籍貫：陜西省安康市;學歷：本科在讀。