江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司　金　星　倪建峰　汪立慶　任　聰

全面創(chuàng)新 突破發(fā)展軍民兩用技術(shù)開發(fā)助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級——江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司倪氏壓載水管理系統(tǒng)研發(fā)紀(jì)實(shí)

江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司金星倪建峰汪立慶任聰

編者按：

江蘇省泰興市城區(qū)工業(yè)園區(qū)積極貫徹落實(shí)國家關(guān)于建立和完善軍民結(jié)合、寓軍于民武器裝備科研生產(chǎn)體系的戰(zhàn)略部署，堅持“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、市場運(yùn)作”的基本原則，支持和發(fā)展了一批軍民結(jié)合型產(chǎn)業(yè)，培育和壯大了一批具有市場競爭力的軍民結(jié)合型企業(yè)，走上了一條以艦船、航空航天配套設(shè)備為特色、軍民深度融合的良性發(fā)展之路。其中，江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司在軍民兩用壓載水管理系統(tǒng)研發(fā)方面取得了顯著成就，結(jié)合在全船污水和固體垃圾處理領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，向?qū)崿F(xiàn)船舶真正意義上的零排放邁出了堅實(shí)的一步，為提高我國船舶配套技術(shù)水平、保護(hù)全球海洋生態(tài)環(huán)境作出了積極的貢獻(xiàn)。江蘇兆勝空調(diào)有限公司抓住國內(nèi)外海洋戰(zhàn)略發(fā)展，以及特種行業(yè)制冷需求增長等時代機(jī)遇，推進(jìn)自主創(chuàng)新，積極推動企業(yè)由設(shè)備制造向系統(tǒng)集成轉(zhuǎn)型升級，并加大力度挺進(jìn)國際市場，全力打造“世界領(lǐng)先的特種空調(diào)生產(chǎn)基地”。本期“業(yè)界聚焦”欄目對這兩家企業(yè)的軍民兩用產(chǎn)品開發(fā)情況進(jìn)行了介紹，以期對相關(guān)企業(yè)有所啟示。

江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司（簡稱“江蘇南極機(jī)械公司”）是國家火炬計劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，江蘇省高新技術(shù)企業(yè)和江蘇省船舶配套行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，擁有近50年的發(fā)展歷史，主要從事艦船防污染設(shè)備、艦船動力系統(tǒng)軸舵系產(chǎn)品，以及其它艙室機(jī)械產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品主要銷往全國各大、中型船廠，被“南極”長城站、中山站、向陽紅十號、極地號科學(xué)考察船、遠(yuǎn)望系列測量船、遼寧艦及赴索馬里護(hù)航編隊等國家重點(diǎn)船舶和工程廣泛選用。江蘇南極機(jī)械公司注重科技創(chuàng)新，在軍民兩用產(chǎn)品的研發(fā)中取得了顯著成就，被認(rèn)定為江蘇省企業(yè)技術(shù)中心和江蘇省船舶污水序批式膜法處理設(shè)備工程技術(shù)研究中心，擁有國家火炬計劃項目2項，國家重點(diǎn)新產(chǎn)品2項，獲得國家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利23項、省級高新技術(shù)產(chǎn)品8項、省科技成果轉(zhuǎn)化項目1項、江蘇省首臺套重大裝備1套。

倪氏壓載水管理系統(tǒng)是江蘇南極機(jī)械公司為滿足國際公約要求，針對目前市場上運(yùn)用紫外線法和電解法對壓載水進(jìn)行處理存在的弊端，經(jīng)過充分的市場調(diào)研、論證，創(chuàng)新采用過濾+微濾膜分離+充氮驅(qū)氧技術(shù)，去除壓載水中的浮游生物，防止壓載水中微生物復(fù)蘇，從而實(shí)現(xiàn)對遠(yuǎn)洋船舶裝載的全球不同區(qū)域壓載水進(jìn)行處理而最新研發(fā)的成套設(shè)備。該系統(tǒng)研發(fā)歷時3年多時間，在中國船級社的全程監(jiān)督下，通過了東海、黃海、長江三大水域的各種試驗，包括20T小試、200T陸基試驗、200T和1500T實(shí)船試驗等，并對微濾膜進(jìn)行了900h耐久性試驗及其它單項試驗，充分證明了該系統(tǒng)的可靠性，排放水質(zhì)完全符合公約要求，各項技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。該系統(tǒng)的應(yīng)用使船舶的壓載水排放達(dá)到了世界公約標(biāo)準(zhǔn)的要求，其研制成功填補(bǔ)了國內(nèi)該技術(shù)領(lǐng)域的空白，技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，對于提高我國船舶配套關(guān)鍵設(shè)備國際競爭力、保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境具有重要意義，將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。該系統(tǒng)現(xiàn)已獲得中國船級社、美國船級社、法國船級社、英國船級社、意大利船級社及日本船級社的型式認(rèn)可證書，并已進(jìn)入美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）試驗認(rèn)證階段，預(yù)計于2017年獲得USCG證書。

本文對江蘇南極機(jī)械公司倪氏壓載水管理系統(tǒng)的研發(fā)過程進(jìn)行了追蹤，展示了我國民營企業(yè)在軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)中勇往直前，創(chuàng)新開拓的風(fēng)采。

倪氏壓載水管理系統(tǒng)開發(fā)的背景

眾所周知，當(dāng)前海洋資源的開發(fā)和利用已成為世界各國競爭的焦點(diǎn)，由此帶來的海洋運(yùn)輸業(yè)的空前發(fā)展、遠(yuǎn)洋船舶航行中大量壓載水造成的有害水生物和病原體的傳播已被世界環(huán)?；饡J(rèn)定為海洋面臨的四大危害之一。據(jù)稱，世界上每年約有100億噸壓載水在各個港口之間流動，約有3000種浮游生物和指示菌傳播到各地。而由于被遷移地沒有“天敵”，部分生物的泛濫對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)造成了較為嚴(yán)重的破壞。

我國海岸線長約18000千米，擁有126個開放國際港口。2001年進(jìn)入遼寧省水域的壓載水量達(dá)5.3億噸；2004年增長至10.8億噸，而全國的數(shù)字遠(yuǎn)比此高得多，外來入侵的生物物種迅速繁殖，掠奪、滅殺了本地物種。近年來，在我國海域，由于外來生物而頻繁發(fā)生的赤潮，每年造成漁業(yè)損失高達(dá)億元左右，這也與外國輪船排放的壓載水中含有有毒紅藻密切相關(guān)。據(jù)上海海洋大學(xué)統(tǒng)計，上海港每年進(jìn)出港船舶達(dá)2萬多艘次，其中1000多艘在港期間需要排放壓載水，重量達(dá)數(shù)億噸。據(jù)國家環(huán)保局2006年統(tǒng)計，由壓載水中外來生物造成的直接經(jīng)濟(jì)損失約574億元。

為了對壓載水的排放進(jìn)行管理，早在1973年，國際環(huán)境污染大會就提出并要求國際海事組織（IMO）和世界貿(mào)易組織（WTO）對壓載水的處理和排放問題進(jìn)行研究，但與船舶產(chǎn)生的其它污染物如油污水和生活污水等相比，壓載水量大，牽涉生物學(xué)的檢測難度大，標(biāo)準(zhǔn)難以確定。2004年4月，IMO通過了《船舶壓載水及其沉積物控制和管理國際公約》。但該公約規(guī)定需30個成員國加入，且成員國的凈載重噸位達(dá)到全世界的35%才能生效。根據(jù)最新消息，2016年9月8日，芬蘭批準(zhǔn)加入該公約。隨著芬蘭的加入，已經(jīng)批準(zhǔn)加入IMO壓載水管理公約的國家數(shù)量達(dá)到了52個，總運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到全球商船噸位的約35.14%，超過了35%的要求，這意味著國際壓載水管理公約將從2017年9月8日生效，標(biāo)志著停止水生入侵物種擴(kuò)散邁出了里程碑式的一步。

此外，美國為保護(hù)其環(huán)境，制定了美國本土的壓載水規(guī)定，并于2012年強(qiáng)制執(zhí)行，列入“聯(lián)邦法規(guī)”第77卷57號。這樣，不管國際公約生效與否，進(jìn)入美國水域的船舶都必須安裝壓載水管理系統(tǒng)。

因此，為了保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，達(dá)到國際海洋航行標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外船舶壓載水管理系統(tǒng)市場，江蘇南極機(jī)械公司開始了其壓載水管理系統(tǒng)研發(fā)的征程。

壓載水管理系統(tǒng)開發(fā)現(xiàn)狀

為了推進(jìn)先進(jìn)的壓載水管理系統(tǒng)的應(yīng)用，聯(lián)合國在全球范圍內(nèi)發(fā)起了名為“幫助發(fā)展中國家克服有效實(shí)施船舶壓載水管理和控制方面的困難的項目”，簡稱“全球壓載水管理項目”，總投資760萬美元。我國、巴西、印度、伊朗、南非和烏克蘭等6個國家入選參加該項目并獲得了資助。該項目的發(fā)起對我國壓載水處理事業(yè)的發(fā)展起到了帶動作用。大連海事大學(xué)張碩慧教授解釋了國際公約，并統(tǒng)計和比較了現(xiàn)有25種壓載水處理技術(shù)后認(rèn)為，提高壓載水處理技術(shù)的有效性，要從壓載水物理化學(xué)性質(zhì)、所選擇的指示性生物物質(zhì)、分析技術(shù)方法來確定工藝流程。張碩慧教授帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊還進(jìn)行了氯殺菌劑對細(xì)菌和藻類的忍受率的試驗研究，試驗結(jié)果顯示，要達(dá)到D-2排放標(biāo)準(zhǔn)要求，氯添加量要達(dá)到20mg/L；有的浮游藻類因耐受性強(qiáng)可能需要較高的氯含量，例如，扁藻在氯化處理中有效氯含量即使高達(dá)40mg/L，仍不能達(dá)到去除的目的。美國通過試驗確定，壓載水的處理必須添加不少于20mg/L的氯劑。

研究表明，采用紫外線（UV）對壓載水進(jìn)行處理具有效率高、無有機(jī)物存活、無需化學(xué)品、無毒性副產(chǎn)物、所需空間小、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，但其也存在諸如海水混濁影響效率，必須附加精濾增加成本，小的有機(jī)體隱藏在大的有機(jī)體的陰影位置照不到光線，有些有機(jī)體（如雙鞭藻胞子）甚至在紫外線光照強(qiáng)度達(dá)到1600mW/cm2時仍能存活，UV光照時間過長會引起微生物基因突變，以及長期在UV光照下塑料管會快速老化等問題。此外，采用UV技術(shù)同時還需采用精度達(dá)20μm的過濾裝置才能避免水的濁度對紫外線滅活效果產(chǎn)生重大影響，UV雖然對細(xì)菌和浮游植物有抑制效果，但這些生物有可能在延續(xù)的培養(yǎng)中恢復(fù)生長能力。

事實(shí)上，壓載水處理作為一個新興行業(yè)，尚處于不斷探索的過程中。此外，《國際壓載水和沉積物控制和管理公約》本身也正處于不斷完善的過程中，IMO陸續(xù)公布了54個補(bǔ)充通函和多項解釋，包括G1、G2，直至G14，其中還有修訂版本。目前，一些國際、國內(nèi)先行者已著手研發(fā)壓載水處理系統(tǒng)樣機(jī)，并已開始按IMO的要求進(jìn)行試驗，也已有相關(guān)產(chǎn)品陸續(xù)推出。

▲ NiBallastTMBWMS壓載水管理系統(tǒng)（200T）

江蘇南極機(jī)械公司早在2006年就已開始關(guān)注壓載水處理新興產(chǎn)業(yè)市場，在進(jìn)行了充分的調(diào)查和研究，以及在對技術(shù)路線進(jìn)行反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，啟動了壓載水管理系統(tǒng)的研發(fā)工作。

雖然江蘇南極機(jī)械公司曾經(jīng)開展過船用生活污水處理等產(chǎn)品的研發(fā)工作，也擁有陸上城市生活污水處理，以及食品、印染、毛紡等行業(yè)污水處理的經(jīng)驗，但壓載水處理與這些污水處理的對象有所不同，需“對癥下藥”，選擇合適的處理工藝。此外，壓載水處理是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，必須“全面創(chuàng)新”。同時，隨著船舶配套產(chǎn)業(yè)的日益成熟，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，江蘇南極機(jī)械公司通過文獻(xiàn)查閱，深入研討，成功自主開發(fā)出了倪氏壓載水管理系統(tǒng)，使公司的產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長。

倪氏壓載水管理系統(tǒng)的研發(fā)過程

▲ 壓載水管理系統(tǒng)總裝車間

在倪氏壓載水管理系統(tǒng)研發(fā)啟動之初，江蘇南極機(jī)械公司的科研人員開展了大量的文獻(xiàn)研究。科研人員在各種期刊上共收集了上百篇相關(guān)文章，查閱了IMO幾百篇文件資料和幾十項專利文獻(xiàn)，并進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)、分析，邀請專家對技術(shù)路線進(jìn)行了充分研討。此外，江蘇南極機(jī)械公司作為制造型企業(yè)，沒有充足的條件開展基礎(chǔ)研究，只能在大量實(shí)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)用研究，這就使得其在壓載水管理系統(tǒng)的研發(fā)中面臨著時間和資金方面的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

首先，在時間方面，如果使用化學(xué)試劑（IMO公約稱為“活性物質(zhì)”）進(jìn)行壓載水的處理，就要根據(jù)公約的G9導(dǎo)則要求，進(jìn)行有關(guān)毒性物質(zhì)對環(huán)境影響的評估程序，需耗時1.5年～2.5年。其次，從環(huán)境總?cè)萘縼碛嬎?，壓載水處理的水量非常大，如采用添加化學(xué)試劑的處理工藝，勢必會造成二次污染，還會腐蝕艙壁，對船舶的安全營運(yùn)帶來隱患。以加氯處理工藝為例，每噸壓載水要添加20g氯劑，如全部采用此工藝處理壓載水，每年100億噸壓載水要向海洋中投放20萬噸氯劑。而2015年舉行的第68次IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）會議發(fā)文規(guī)定，排放水中的含氯量標(biāo)準(zhǔn)由0.5mg/L降低至0.1mg/L，加拿大五大湖的排放水中的含氯量更是嚴(yán)格到0.038mg/L，因此，不能采用化學(xué)試劑壓載水處理工藝。

在資金方面，江蘇南極機(jī)械公司是一家民營企業(yè)，全部開發(fā)投入均依靠自籌資金，研發(fā)過程不允許有大的反復(fù)，必須確保研發(fā)路線選擇正確。一旦路線錯誤，不僅會造成巨額投入損失，也會造成研發(fā)周期的延長。

為解決這兩方面的問題，科研人員經(jīng)過多次實(shí)驗，最終決定采用“自制濾器+膜法分離+氮?dú)怛?qū)氧技術(shù)”的技術(shù)路線，在壓載艙內(nèi)保持氮?dú)庥行д龎?，適用于長、短航程，可使微生物不再繁殖，減輕艙壁腐蝕，沉積物少，且耗電量極小。

科研人員對國、內(nèi)外目前應(yīng)用于大流量壓載水處理的濾器進(jìn)行了測試。測試結(jié)果表明，這些濾器在船舶實(shí)際使用條件下達(dá)不到壓載水的通量要求，還經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。對此，科研人員自主設(shè)計了新型濾器，并從小型單只到大型復(fù)合各種樣機(jī)開展了大量、反復(fù)實(shí)驗，最終開發(fā)出了可處理大流量壓載水的新型濾器。

對于行業(yè)中目前常用的紫外線處理工藝，科研人員發(fā)現(xiàn)，必須先去除直徑20μm以上的雜質(zhì)才有可能達(dá)到紫外線透射效果。USCG明確表示，低壓UV技術(shù)只能擊昏微生物，而對于大孢子、有殼蟲卵，其3天后就會復(fù)活。若使用中壓800W紫外燈管并使筒內(nèi)壁涂層形成“電催化”氧化工藝，就需要執(zhí)行G9環(huán)境評估程序，還需通過美國實(shí)驗室的驗證。對于像江蘇南極機(jī)械公司這樣的我國大部分民營企業(yè)來說，檢驗的時間成本和資金壓力都是難以承受的。此外，現(xiàn)有已安裝壓載水管理系統(tǒng)的部分船舶在船舶?？看a頭卸貨時，甲板機(jī)械、貨油泵、壓載泵、壓載水管理系統(tǒng)等同時運(yùn)轉(zhuǎn)，能耗巨大。因此，MEPC第65次會議規(guī)定，制造商要在提交給IMO的報告中增加能耗信息。江蘇南極機(jī)械公司研發(fā)的倪氏壓載水管理系統(tǒng)通過采用多項節(jié)能措施，大幅降低了能耗，解決了壓載水管理系統(tǒng)的能耗瓶頸問題。

《船舶壓載水及其沉積物控制和管理國際公約》2009年MEPC第18次會議提出，使用化學(xué)試劑的壓載水管理系統(tǒng)在認(rèn)證時要進(jìn)行腐蝕試驗。同時，腐蝕試驗與型式認(rèn)可試驗必須采用同一水樣，且生物性能試驗、化學(xué)物質(zhì)試驗、毒性試驗和腐蝕試驗必須同時進(jìn)行（即“四同時”）。江蘇南極機(jī)械公司采用膜法分離技術(shù)和氮?dú)怛?qū)氧技術(shù)對壓載水進(jìn)行處理，無需使用化學(xué)試劑，還可對壓載艙艙壁形成良好的防腐作用，減輕船體的腐蝕。腐蝕試驗結(jié)果表明，將裸鋼浸沒在海水中，充入氮?dú)夂蟮母g率僅為不充氮的1/20。

此外，《船舶壓載水及其沉積物控制和管理國際公約》不僅對壓載水處理效果進(jìn)行了規(guī)定，對沉積物的控制也提出了要求，而早期開發(fā)的壓載水處理設(shè)備大都僅關(guān)注壓載水的殺菌處理，忽視了沉積物的控制問題。IMO指出，如果不能有效清艙，壓載水處理后仍會由于艙內(nèi)沉淀淤泥污染而達(dá)不到檢驗標(biāo)準(zhǔn)。因此，該公約要求港口建立接收沉積物污泥的設(shè)施，但該項要求實(shí)施較為困難，且需要高額費(fèi)用。江蘇南極機(jī)械公司在倪氏壓載水管理系統(tǒng)研發(fā)啟動時就考慮了沉積物的控制和清除問題，設(shè)計采用膜分離技術(shù)進(jìn)行壓載水處理，處理后的沉積物顯著減少，清艙工作任務(wù)得以減輕，用戶僅需定時清洗、更換濾膜，即可保證壓載水處理質(zhì)量。

經(jīng)過4年多的努力，江蘇南極機(jī)械公司目前已完成了額定處理量從200m3/h到4000m3/h全部倪氏壓載水管理系統(tǒng)系列裝置的中國船級社（CCS）型式認(rèn)可，同時也獲得了英國、法國、日本、美國、意大利等船級社的型式認(rèn)可證書，以及美國海岸警衛(wèi)隊的替代認(rèn)可證書，可滿足壓載水國際公約的要求，為我國的壓載水處理事業(yè)，以及海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施作出了貢獻(xiàn)。

倪氏壓載水管理系統(tǒng)的優(yōu)勢及應(yīng)用前景

▲ NiBallastTMBWMS壓載水管理系統(tǒng)（1500T）

倪氏壓載水管理系統(tǒng)采用純物理處理工藝、模塊化設(shè)計，可采用組合方式達(dá)到不同的處理能力，既能滿足散貨船、集裝箱船、海洋工程船等船舶的需求，還能滿足油船、液化氣船、化學(xué)品船等特殊船舶的要求，產(chǎn)品適用范圍廣。江蘇南極機(jī)械公司的科研人員攻克了微濾膜在大流量壓載水方面的應(yīng)用及反沖等技術(shù)難題，與其它處理技術(shù)相比，該系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：除氮?dú)馔?，不添加任何化學(xué)試劑，可避免造成二次污染；采用模塊化設(shè)計，適合各類新、老船舶安裝；節(jié)能省電，維護(hù)、運(yùn)行成本低，操作簡便；進(jìn)入壓載艙的沉積物極少，可大量減少清艙工作；氮?dú)鈱狠d艙艙壁具有良好的防腐保護(hù)作用，可減輕船體的腐蝕；對處理水的鹽度、溫度無要求；適用于長、短航程。

據(jù)統(tǒng)計，《船舶壓載水及其沉積物控制和管理國際公約》生效后，除新船必須安裝壓載水處理設(shè)備以外，還有約68000艘舊船需要加裝壓載水處理設(shè)備，以在5年內(nèi)所有船舶加裝完成來計算，全世界每小時就要生產(chǎn)1臺設(shè)備，市場需求量巨大。按照2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全世界有67家制造商的壓載水管理產(chǎn)品正在開發(fā)或已供應(yīng)市場，獲得美國臨時AMS（美國倉單系統(tǒng)）證的有45家，繼續(xù)申請USCG型式認(rèn)可的目前有30家，最終真正能獲得美國USCG認(rèn)可證書的估計僅為一半。2010年，江蘇南極機(jī)械公司成為我國第9家向IMO申請型式認(rèn)可的研發(fā)廠商；2013年11月，江蘇南極機(jī)械公司成為我國第5家取得美國AMS替代證書的廠商；目前，江蘇南極機(jī)械公司是我國唯一一家申請到美國本土實(shí)驗室開展USCG型式認(rèn)可的廠商。

倪氏壓載水管理系統(tǒng)自研發(fā)成功以來，已在散貨船、油船、化學(xué)品船、公務(wù)船、海洋工程船等各類船型中獲得了廣泛應(yīng)用，性能穩(wěn)定，得到了用戶的廣泛認(rèn)可。為了有效提升壓載水管理系統(tǒng)及其它新產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)能力，2013年，江蘇南極機(jī)械公司在江蘇省泰興市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總投資7億多元，分兩期進(jìn)行項目建設(shè)。目前，一期工程6幢現(xiàn)代化廠房和2幢行政、研發(fā)大樓已全面竣工，首批70多臺（套）數(shù)控車床、焊接機(jī)器人等大型智能化設(shè)備也已安裝到位并投入生產(chǎn)。項目全面建成后，將達(dá)到20億元規(guī)模的年生產(chǎn)能力，江蘇南極機(jī)械公司將成為艦船配套和船舶防污染設(shè)備的重點(diǎn)科研生產(chǎn)基地，為國內(nèi)外客戶提供專業(yè)、滿意的服務(wù)。

未來，江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司將在“全面創(chuàng)新”的道路上破解制約創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的突出矛盾和問題，找準(zhǔn)技術(shù)突破口，集中資源和力量，打通科技向?qū)嵱眯赞D(zhuǎn)化的通道，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，加快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為保護(hù)全球海洋生態(tài)環(huán)境作出積極的貢獻(xiàn)。