文 / 王 雷 湯 峰

報廢汽車回收及經(jīng)濟(jì)模型研究

Study on recycling and economic model of scrap cars

文 / 王 雷 湯 峰

報廢汽車回收再利用，不僅能提高材料的循環(huán)利用率、節(jié)約資源，還能大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)；以歐盟、美國、日本對報廢汽車的回收利用為例，報告了國外報廢汽車回收利用發(fā)展現(xiàn)狀；分析了我國報廢汽車企業(yè)的基本概況和回收利用現(xiàn)狀，并探討了我國報廢汽車回收企業(yè)存在的問題；提出以企業(yè)回收效益最大化為目的，建立了報廢汽車回收經(jīng)濟(jì)模型，該模型能有效地提高報廢汽車再回收利用率和企業(yè)收益。

報廢汽車；回收利用；回收效益；經(jīng)濟(jì)模型

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段，產(chǎn)銷量已達(dá)世界第一。2015年汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一；截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛。汽車保有量的不斷增加，也使報廢汽車的數(shù)量快速增加。

一輛報廢汽車上90%以上的鋼鐵、有色金屬零部件可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達(dá)50%以上。報廢汽車經(jīng)過拆解、分類和再生利用等環(huán)節(jié)，能夠節(jié)約資源，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

一、國外報廢汽車回收利用發(fā)展現(xiàn)狀

1.歐盟：2000年9月歐盟頒布技術(shù)指令2000/53/ EC，開始將報廢汽車的回收利用納入法制化管理體系。指令要求在2015年1月1日之前，所有的報廢車輛拆解材料回收利用的比例至少達(dá)到95%，材料再使用與再利用的比例至少達(dá)到85%。

歐盟各國在報廢汽車政策的壓力下，各國采用生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收、第三方負(fù)責(zé)回收和生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收相結(jié)合的回收模式，每年回收報廢車輛達(dá)到1000萬輛。

2.美國：主要是通過有關(guān)產(chǎn)品連帶責(zé)任的法規(guī)以及完善的環(huán)境保護(hù)法規(guī)體系，使汽車所有者、生產(chǎn)者提高報廢汽車的回收利用率。

通用、福特、戴姆勒克萊斯勒美國三大汽車公司于1991年成立了車輛回收聯(lián)盟，該聯(lián)盟旨在解決如何規(guī)范報廢汽車回收利用流程，共同出資研究報廢汽車的回收利用技術(shù)，在非競爭領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享。目前，美國有超過1.2萬家拆解企業(yè)，2萬家零部件再制造企業(yè)，2000家拆解后粉碎企業(yè)，每年回收報廢汽車1200萬輛，回收1600萬噸廢鋼鐵，85萬噸鋁，24萬噸銅，11.2萬噸鋅，38.6萬噸輪胎，以及超過4.6萬噸的再利用零部件。

3.日本：2002年頒布了《機(jī)動車回收利用法》，規(guī)定回收利用費由車輛所有者來承擔(dān)，由政府和民間機(jī)構(gòu)共同管理，政府制定政策法規(guī)、行業(yè)準(zhǔn)入要求，地方政府負(fù)責(zé)回收處理行業(yè)的登記和準(zhǔn)入審批，報廢車的具體回收則由民間機(jī)構(gòu)完成。

目前，在日本報廢汽車回收企業(yè)約8.8萬家，氟利昂類回收企業(yè)約2.3萬家，拆解企業(yè)約6000家，粉粹企業(yè)約1200家。

二、我國報廢汽車回收利用現(xiàn)狀

我國報廢汽車的管理一直都受到國家的高度重視，早在1980年國家多部委就聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于印發(fā)〈載重汽車更新試行辦法〉的通知》，后續(xù)不斷出臺了一系列相關(guān)的法律法規(guī)。

經(jīng)過30多年的發(fā)展，不斷引進(jìn)國外先進(jìn)的拆裝設(shè)備和技術(shù)，使我國報廢汽車拆解業(yè)得到了快速的發(fā)展。目前，我國拆解企業(yè)已有522家，從業(yè)人員25799人，回收網(wǎng)點2237個，資產(chǎn)總額102.65億元，回收機(jī)動車114.78萬輛。

我國報廢汽車回收業(yè)在快速發(fā)展的同時，也存在很多的問題：

1.企業(yè)規(guī)模普遍偏低：目前我國有522家回收拆解企業(yè)，可是規(guī)模都比較小，年回收報廢汽車萬輛以上企業(yè)只有3家，能回收5000輛以上的企業(yè)不到20家，七成企業(yè)回收量不超過1000輛，還有三成企業(yè)回收量不到500輛。

2.回收率低：我國報廢汽車回收率一直比較低，近幾年回收量只占汽車保有量的0.5~1%，比發(fā)達(dá)國家的5~7%的水平低很多。

2012年，報廢汽車的回收量為60.04萬輛，僅占理論報廢量的30%，大部分報廢車輛沒有正常的報廢。究其原因主要是正規(guī)回收渠道價格低、手續(xù)繁瑣、國家沒有強(qiáng)制的報廢要求等。

3.拆解不規(guī)范，環(huán)保意識差：目前我國廢汽車回收拆解行業(yè)仍處在發(fā)展的初期，很多企業(yè)規(guī)模小，拆解設(shè)備簡陋，露天作業(yè)、勞動強(qiáng)度大、拆解不規(guī)范，造成的二次污染也比較嚴(yán)重。有些企業(yè)即使在國家的支持下，采購了先進(jìn)的拆解設(shè)備，建立了先進(jìn)的生產(chǎn)線，但由于使用成本高，或操作不方便等原因，企業(yè)也不使用，只在參觀和檢查時偶爾使用，平時還是靠人工拆解。

三、報廢汽車回收經(jīng)濟(jì)模型

在建立報廢汽車回收經(jīng)濟(jì)模型時，既要考慮模型的技術(shù)性也要考慮模型的環(huán)保性。技術(shù)性就是追求最高的回收率，使回收效益最大；環(huán)保性就是使回收處理過程對環(huán)境的污染最小。

報廢汽車的回收經(jīng)濟(jì)模型很難建立，因為很多因素很難定量描述。本文所建立的經(jīng)濟(jì)模型是基于零部件的再利用，分析回收、拆解、再制造過程的成本和收益，如圖1所示。

圖1 報廢汽車回收經(jīng)濟(jì)模型

為模型的建立，首先做如下規(guī)定：報廢汽車的回收成本是C，質(zhì)量是W；拆解的時間是T1，人工成本是C1；有回收價值的零部件有N1件，質(zhì)量為W1；沒有回收價值的零部件有N2件，質(zhì)量為W2；有回收價值的零部件檢測分類時間為T2，再制造零部件的時間為T3；那么可直接利用的零部件就是N11件，質(zhì)量是W11；可再制造零部件就有N12件，質(zhì)量是W12；適合材料回收的零部件就是N13件，質(zhì)量是W13。銷售二手配件的價格為P元/件，材料回收的價格為 P1元/噸，掩埋處理費用為P2/噸。

采用成本分析法，建立回收經(jīng)濟(jì)模型，可用下式表示：

其中：B為凈收益，Bp為可直接利用零部件凈收益，Bs再制造零部件凈收益，Bm為材料回收的凈收益，Br為掩埋凈收益，是一項負(fù)收益，Co為其它費用，主要包括設(shè)備費，輔料費等。

可直接利用零部件收益可表示為：

可再制造零部件收益可表示為：

材料回收的凈收益可表示為：

掩埋凈收益可表示為：

報廢汽車回收總收益就為：

根據(jù)上面模型可知，企業(yè)要提高總收益，一方面要通過回收技術(shù)和再制造，提高零

部件的再利用率，另一方面還有從企業(yè)管理方面入手，減少固定費用和人工成本等費用。

四、結(jié)語

通過對報廢汽車進(jìn)行有效地回收利用，不僅能減少資源浪費和環(huán)境污染，還能提高材料資源的利用率，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我國報廢汽車的回收利用率遠(yuǎn)低于國外的發(fā)達(dá)國家，消費者不愿通過正規(guī)渠道報廢，回收企業(yè)規(guī)模小，工作環(huán)境差等現(xiàn)狀，還需要國家繼續(xù)出臺相關(guān)政策，來提高我國報廢汽車的回收利用率。

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