趙海超

（烏魯木齊鐵路局庫爾勒電務段，新疆 喀什 844000）

鐵路信號設備常見故障診斷與分析

趙海超

（烏魯木齊鐵路局庫爾勒電務段，新疆 喀什 844000）

鐵路信號設備是鐵路運輸所必須的設備之一，由于其自身有時候會存在信號故障，使鐵路行車信息不能夠及時傳達，進而導致鐵路運營存在一定的安全隱患。因此要時常對于鐵路信號設備進行排查與維護，使其能夠正常工作。本文對鐵路信號設備常見故障進行分析，查找問題原因，從而避免鐵路運營中因信號設備造成的安全隱患。

鐵路信號；設備故障；分析診斷

1 引言

鐵路行業(yè)所使用的信號設備是保障鐵路行車的關鍵設備，在鐵路的運輸過程中有著非常重要的意義。近些年，鐵路行車已經開始了高速度、高密度以及自動化的方向前進，鐵路信號設備在鐵路行車過程中的作用日益突顯，為此更多的專業(yè)人士越來越關注鐵路信號設備的故障的診斷與維修。鐵路信號設備的構成非常復雜，也會經常發(fā)生各種故障，如何對故障作出準確而高效的診斷分析，是對一個鐵路信號設備維護保養(yǎng)工作者的考驗。

2 鐵路信號設備常見故障分析

2.1 軌道電路故障

軌道電路故障種類比較多，可以按照性質分，包括軌道電路開路故障、軌道電路短路故障兩種。按照信號設備故障所發(fā)生的具體位置進行劃分，包括室內故障和室外故障。

（1）室內設備故障。室內設備故障可以分為信號設備斷路故障、信號設備短路故障和信號設備局部電源斷相故障三種。設備斷路故障一般是軌道繼電器不吸合導致，查找這類故障使用萬用表來測量繼電器線圈電壓，如果線圈電壓比正常電壓值低幾伏，則很大原因是軌道電路的繼電器線圈發(fā)生了斷線；在檢測過程中如果發(fā)現繼電器線圈電壓與正常值相比差距一半左右，那么很可能就是繼電器線圈防護罩發(fā)生了斷路故障的原因；如果繼電器線圈電壓與正常電壓值比較，基本為正常值的三分之一，一般為硒堆被擊穿所產生。檢測過程中如果在電壓處于正常狀態(tài)，那么需要對繼電器局部線圈分別進行測量，如果部分線圈存在110V電壓，那么可以判斷為軌道電路繼電器局部位置的線圈發(fā)生了開路現象，也有可能是線圈的二元位自身存在機械卡滯。針對短路故障，我們可以斷開分線盤兩端線路，測量電纜電壓，電壓值大概為直流40 伏，這中情況會導致接線端子兩端軟線的電壓非常低，這種情況會出現繼電器不能吸合現象，通過這種方式可以排除這種故障不是斷路故障，在這種情況下可以定性為室內設備線路短路故障?？梢圆捎脭嗑€法對其進行處理。對于局部電源的斷相故障，第一需要測量軌道電路的線圈局部線圈的電壓，測量電壓值是否處于正常范圍，如果局部線圈上電壓值為110伏，則可以判斷為室外故障，如果沒有110V那么可以判斷為室內故障。

（2）室外設備故障。信號設備的室外設備故障分為兩種：電路短路故障和電路斷路故障。在對這兩種故障進行診斷分析的時候，需要按照兩種方法進行區(qū)分，判斷是送受端的短路還是斷路，一般情況是通過對電路故障區(qū)域中軌道電路的電流值和軌面的電壓值來判斷，通過分析判斷出故障點；如軌面電壓值與正常電壓值相比較高，那么證明送電端電氣設備功能正常，那么故障的原因應該是某個區(qū)域存在斷路現象，故障點大致在鋼軌和受電端兩處之間。如軌面電壓與正常值相比，要比正常電壓低，那么則需要測量鋼軌電流值，如果發(fā)現電流值較大，那么可以說明軌道受電端存在短路區(qū)域。

2.2 信號機故障診斷分析

信號機故障通常是比較重要的故障，也是很常見的鐵路信號設備故障問題之一。主要包括兩種故障現象：①出現站內信號機滅燈控制臺，站內信號機滅燈控制臺一般是調車信號機，也可能是列車信號機，通常在禁止燈滅的情況下，控制臺的信號機復示器一般都會有閃光現象，在允許信號燈光滅燈的時候，如果不及時開放信號，發(fā)生這種故障的時候是很難發(fā)現的。在排列該列車的信號機進路的時候，開始端按鈕指示燈熄滅之后，信號器會將綠燈或者白燈點亮，調車復示器指示燈閃爍一下，然后便會自動熄滅，列車復示器閃爍一下就將恢復到禁止燈光點亮的狀態(tài)，那么可以說明允許燈滅燈現象發(fā)生。②區(qū)間信號機出現斷絲以及滅燈現象：如果區(qū)間信號機發(fā)生滅燈現象，那么可以進行燈光轉移。信號機中主要故障包括： 信號燈雙斷絲，燈泡與燈座接觸不良，這時候在點燈回路中的熔斷器容易發(fā)生熔斷，這樣會導致斷路器跳閘故障。如果在信號機點燈回路中存在斷線，或者繼電器的一級變壓器發(fā)生了點燈單元斷絲故障，這些都是導致信號機故障的直接原因。

2.3 道岔故障

如果鐵路信號設備中發(fā)生道岔故障，故障維修人員第一步需要針對故障現象對實質原因進行分析，找出故障的真正所在，排查故障過程需要在室外的分線盤處檢查電源送出與否，通過測試電流發(fā)方法可以查看，若果在這時候想要啟動電路那么必須與操動道岔進行進行同步測量，原因是只有在對道岔進行操動的時候才能夠向外輸送220V直流電源。如果在分線盤處測量存在電壓值，這樣可以說明電源已經送出，通過這種話方式可以說明故障為室內故障。具體的故障點的判斷分析方法如下：

（1）在操動單動道岔時，如果控制臺有電流顯示，則說明動作道岔電源已經送出。如果操動單動道岔時，道岔不能操動到指定位置，則可以說明是室外原因。如果在操動道岔時，控制臺沒有電流顯示，則可以查看室外的分線盤，測量該道岔電壓狀態(tài)，如果有電壓存在則可以判斷為動作道岔電源已經送出，那么就可以說明是室外存在故障。

（2）如果該道岔為雙動道岔，操作控制臺的時候電流表只動作一次，那么說明動作道岔的電源已經送至到一動道岔，斷定故障位置為一動道岔處，這種故障為室外故障。

（3）如果道岔的定、反位都能正常操動，但是沒有電流，此時測試七電壓值，如果電壓在250V以內，則測量分線盤電壓，看是否有110V交流電壓，如果存在電壓則為室外故障，如果不存在電壓則為室內故障。

3 結束語

本文闡述了鐵路信號設備常見故障以及其診斷方法，通過分析介紹能夠提高軌道信號故障的檢修效率，提高鐵路運輸的安全性，同時我們也需要繼續(xù)研究探討，探索更加便捷高效的鐵路信號設備故障排查方法，使得故障診斷技術不斷提高和創(chuàng)新，提高鐵路信號設備維護工人的故障分析診斷能力，拓寬鐵路運輸行業(yè)的迅速發(fā)展之路。

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10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.096