文·圖_陸正旭　設(shè)計_戴勝男

協(xié)買車還是中了圈套

文·圖_陸正旭設(shè)計_戴勝男

動汽車冬季續(xù)航里程調(diào)查

冬降溫以來，諸多電動車主都在反映電量衰減的問題，記者本以為是電本身屬性的原因，手機、相機電池在低溫狀態(tài)下都有相同問題。沒成想調(diào)查之后，卻發(fā)現(xiàn)根本沒有這么簡單。

不只是續(xù)航里程衰減

一位《家用汽車》讀者反映她的北汽EV150在冬季無法使用暖風(fēng)，一旦開啟暖風(fēng)，便會顯示系統(tǒng)故障，關(guān)閉后一切恢復(fù)正常。除了暖風(fēng)無法使用以外，該EV150的續(xù)航里程急劇衰減，在氣溫在攝氏2度充滿電的情況下，車載電腦顯示續(xù)航里程僅僅80km。之后在去4S店進(jìn)行了系統(tǒng)升級后故障解除，暖風(fēng)可以使用，但是續(xù)航里程急劇衰減的同時，車輛停放在戶外，一天還會消耗多達(dá)8%-10%的電量。此外冬季還遇到了使用快充當(dāng)充到80%后便會停止充電，若要充滿只能使用慢充。當(dāng)初購買這輛電動車是因為自己搖號三年未果的妥協(xié)結(jié)果，現(xiàn)在雖然有諸多的不便，也只能繼續(xù)使用下去，而且不受尾號限行，非常方便。

無獨有偶，另一位車主也向記者反映，本以為擁有過硬電池核心技術(shù)的比亞迪，旗下產(chǎn)品能有所不同，但結(jié)果卻是一樣的。他這輛騰勢，在夏季開空調(diào)的情況下，綜合路況續(xù)航里程280-300km，但到了冬季同樣的路況只能200km左右，而且還不是全程開暖風(fēng)，若全程開啟的話，恐只有120-150km。另外不得不提的一點就是，在記者調(diào)查的約20位車主中，幾乎所有車主一直都在用快充的方式充電，雖然心里都知道這會對電池有不可逆的影響，但出于節(jié)約時間和充電樁的設(shè)置，也都默認(rèn)此方式。由長期大電流快充帶來的后果已經(jīng)有所體現(xiàn)，那就是電池容量有所減少，直接體現(xiàn)在續(xù)航里程在緩慢下降。

亟待解決的問題

以北京為例，購車的迫切要求和極低的小客車指標(biāo)中簽率雙重壓力下，諸多消費者在國家大力扶持的政策下，選購了電動汽車作為現(xiàn)階折中的選車方案，一邊使用電動汽車，一邊繼續(xù)參與汽油車的搖號。在慢慢地適應(yīng)了要隨時關(guān)注行駛里程、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、耐心等待充電過程、容忍電動汽車的諸多問題，以及絕大多數(shù)自家車位沒有充電樁和根本沒有自家固定車位的車主而言，還要去周邊尋找合適的充電站，這其中還要支付充電的停車費。在這一切都逐漸適應(yīng)了之后，翹首盼來的不是汽油車指標(biāo)中簽，而是參與電動汽車搖號后，等同于放棄汽油車指標(biāo)搖號。一面是國家大肆鼓勵購買電動車，一面又把已經(jīng)購買的車主牢牢栓死，現(xiàn)階段維持在較低水平的電價，誰又能保證電動汽車普及后是否會全線上漲呢？這在國際原油持續(xù)走低的大環(huán)境下，我國成品油卻停止降價的現(xiàn)象中或許可以看到一些端倪。

此外充電樁不好用；充電樁數(shù)量太少；電流達(dá)不到標(biāo)稱值，導(dǎo)致充電時間延長，排隊充電車輛積壓；汽油車占用充電車位；不同車輛的充電插口不統(tǒng)一的無法使用公共的充電樁等等問題，都是眼下亟待解決的問題。

而且在通行方面，電動汽車的尾號限行已經(jīng)取消，但是承諾過很長時間的免通行費和停車費卻遲遲不見落實，這背后的原因不免是因為觸及的利益太多，無法僅憑行政批示予以協(xié)調(diào)。

看不清未來的路

汽車限購，本是一個很好的治堵政策，但是限制的只是汽油車，電動汽車雖也需要指標(biāo)，但往往都可以做到100%中簽，而且還不限行，這無疑還是在不斷地增加路面行駛的車輛總量，依然在加劇擁堵，根本不是在向著限制汽車發(fā)展數(shù)量的目的而努力，反而還大力促進(jìn)了電動汽車企業(yè)的發(fā)展。

在長時間排隊后終于可以充電的車主

電動車超市外等待出售的電動車

限購，達(dá)到治堵的同時也是在促進(jìn)環(huán)保，這是不爭的事實，發(fā)展電動汽車也是這個目的。但結(jié)合我們目前國情和城市發(fā)展情況，混合動力或許才是最合適的道路。插電式、油電混合、純電動，三者沒有好與不好，只是目前階段而言，油電混動最為合適而已。像普通車一樣使用，還降低了油耗和排放。而插電式車主，又有多少在充電呢？牌照緊張的上海是個很好的例子，那里暢銷的秦，絕大多數(shù)車主都只是為了那塊車牌而已，買回家去都不再充電了，繼續(xù)當(dāng)汽油車使用，這無疑背離了環(huán)保目的。而大力發(fā)展和推動純電動汽車，背后無不寫滿了我們的汽車行業(yè)現(xiàn)狀：前兩種混動都需汽油車的基礎(chǔ)，而這又是自主汽車廠的短板，制造純電動車既可以躲過這塊短板，直接使用電動系統(tǒng)，用低價產(chǎn)品占領(lǐng)市場，同時得到國家補助，荒廢已久的生產(chǎn)線稍加改造后變成了廠商的提款機，消費者、廠商兩全其美。

以受訪讀者為例，截至目前一年的使用時間，每月2000km綜合路況的行駛里程，電費只需600元左右，相比同樣級別的汽油車可以節(jié)省很大的一筆費用。

駕駛電動汽車，不要以為都是一些高大上或者非常時尚的行為，心里的酸楚恐怕只有車主自己才能體會。無論是抱著嘗鮮或者折中妥協(xié)心態(tài)購買電動汽車的車主，坐在車內(nèi)排隊充電，恐怕只有上了這個圈套的想法吧。