【摘 要】通過對國內(nèi)外叫車平臺的興起與發(fā)展，各網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的盈利狀況與市場份額，網(wǎng)絡(luò)叫車平臺個性化與傳統(tǒng)出租業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行對比，結(jié)合2016年7月28日出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，分析出其高效、便捷的優(yōu)勢，也同時存在人群、設(shè)備限制、合法化等問題的弊端。從而得出網(wǎng)絡(luò)平臺需進(jìn)一步拓寬盈利渠道、法律需進(jìn)一步完善、政府需尋找市場自由與監(jiān)管的平衡點，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)叫車平臺與傳統(tǒng)出租業(yè)共同發(fā)展的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)叫車平臺；傳統(tǒng)出租車；盈利；法律完善；共同發(fā)展

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展，移動設(shè)備大量普及，各類軟件與網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)運(yùn)而生，網(wǎng)絡(luò)叫車平臺就是其中一員。城市中限號、搖號等規(guī)定對私家車的種種限制，使得傳統(tǒng)出租車無法滿足人們的出租需求，網(wǎng)絡(luò)叫車平臺無疑成為人們出行的另一種選擇。它給予便利的同時也伴有弊端。作為傳統(tǒng)出租車行業(yè)的闖入者，互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)自出現(xiàn)的那天起就備受爭議。這其中蘊(yùn)含了供需-價格關(guān)系，壟斷模型，補(bǔ)貼模型，政府監(jiān)管與市場自由等經(jīng)濟(jì)學(xué)模型或思想。通過剖析其中的原理，查閱相關(guān)論文，搜集市場數(shù)據(jù)，分析其利弊與影響，希望達(dá)到更有效的提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將互聯(lián)網(wǎng)與生活實際更好結(jié)合，使效益最大化并做到可持續(xù)發(fā)展的目的。因此，如何評估網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的影響與作用，是值得深入探究的課題。

二、國內(nèi)外叫車平臺的興起與發(fā)展

打車軟件早已出現(xiàn)在英國與美國等發(fā)達(dá)國家。英國的Hailo與GetTaxi均以迅猛的態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，而美國的Uber已經(jīng)進(jìn)入亞太地區(qū)的25座城市，在全球范圍內(nèi)覆蓋了121座城市，并于2014年正式進(jìn)入中國市場。國外叫車服務(wù)主要體現(xiàn)為拼車服務(wù)，而國內(nèi)的乘客更習(xí)慣于單車服務(wù)。

自新中國成立以來，50年代，出租車行業(yè)初生萌芽；80年代，一批國有，集體出租車集團(tuán)成立，出租車逐漸普及；新世紀(jì)初，出租車兼并重組，出租車也成為大眾出行的主流；2012年初，打車軟件的出現(xiàn)掀起出租熱，至今仍大面積占領(lǐng)市場。

我國現(xiàn)今主要的打車軟件有滴滴打車、神州專車，Uber。滴滴出行是全球最大的一站式多元化出行平臺，在中國400余座城市為近3億用戶提供服務(wù)，擁有87%以上的中國專車市場份額，99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額，于2015年與快的打車合并，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，截至2015年，滴滴平臺共完成14.3億個訂單，成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺。

三、網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的出現(xiàn)對傳統(tǒng)出租車的沖擊與平臺優(yōu)勢

網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的興起給享有經(jīng)營特權(quán)的傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來沖擊，例如法國巴黎曾在2015年7月25日出現(xiàn)出租車司機(jī)在火車站口群居，抗議因Uber的引入而被搶占生意。網(wǎng)絡(luò)叫車平臺是如何威脅到傳統(tǒng)出租車行業(yè)的呢？

就我國傳統(tǒng)出租車行業(yè)而言，特許經(jīng)營是其行業(yè)發(fā)展的邏輯起點，這一特征帶有壟斷性質(zhì)，這一壟斷經(jīng)營導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車因無市場競爭而價格較高。而網(wǎng)約車作為一種新興服務(wù)業(yè)態(tài)借助互聯(lián)網(wǎng)興起，憑借高效率和價格補(bǔ)貼優(yōu)勢獲得乘客的關(guān)注、認(rèn)可及司機(jī)的喜愛。高效率體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)叫車平臺使得乘客的需求和司機(jī)的供給能夠被精確匹配，并且利用價格的調(diào)劑手段（乘客可以自由選擇加價幅度），根據(jù)實時交通、天氣情況而進(jìn)行調(diào)價設(shè)置。 與此同時，網(wǎng)絡(luò)叫車平臺實際上也是分享型經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)，釋放了一些空載出租車或是空閑私家車的運(yùn)營能力，也解決了一些乘客在特定條件下的需求，形成了資源更好的配置。無論從乘客端還是從司機(jī)端，網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的出現(xiàn)提高了出租車行業(yè)的效率，打破了特許經(jīng)營壟斷，釋放了空閑資源的運(yùn)營能力，有加之網(wǎng)絡(luò)叫車平臺提供的對乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，對于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)和出租車公司來說，無疑是不小的挑戰(zhàn)。

四、網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的弊端

網(wǎng)絡(luò)叫車服務(wù)平臺的出現(xiàn)，也伴隨著弊端。其中備受爭議的便是其合法化問題的討論。究其原因，主要在于司機(jī)準(zhǔn)入門檻低、私家車運(yùn)營能力有限、乘客的安全缺乏良好保障。這般情況下，更需要有相關(guān)法律法規(guī)的出臺。終于于2016年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺，“專車合法化”被認(rèn)可。該新政對網(wǎng)約車身份、符合條件的私家車轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)約車，順風(fēng)車運(yùn)行等合法化進(jìn)行確認(rèn)，讓中國成為全球首個“網(wǎng)約車合法化”的國家。因此，這不僅是中國出租汽車史上的重要時刻，也是全球網(wǎng)約車發(fā)展的里程碑式時刻。這也更讓我們期待合法化后的網(wǎng)約車會給網(wǎng)絡(luò)叫車平臺帶來怎樣的轉(zhuǎn)機(jī)。

網(wǎng)絡(luò)叫車平臺另一弊端在于它具有一定得人群限制、設(shè)備限制。其次，司機(jī)常常在開車時搶單，必然會分散注意力，增加開車的危險系數(shù)，造成交通事故，存在安全隱患。此外，由于加價政策，在特殊情況下，如惡劣天氣或緊急情況，顧客為打到車會超額加價，這對乘客的權(quán)益是一種傷害。

伴隨著新政的出臺，價格補(bǔ)貼或?qū)⑷∠敲磳λ緳C(jī)來說收益的降低，和對顧客來說優(yōu)惠的減少，將使價格優(yōu)勢被大大削弱，影響網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的用車量。同時，網(wǎng)約車的價格主要依靠市場調(diào)節(jié)，市場調(diào)節(jié)確實能通過價格的比較靈敏、準(zhǔn)確、及時的傳遞供求信息，優(yōu)化資源配置，但他本身固有的自發(fā)性、盲目性的弊端也不可避免，正因如此，市場往往會放大因價格補(bǔ)貼下降或取消所帶來的負(fù)面影響。

五、網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的可持續(xù)發(fā)展及與傳統(tǒng)出租車的良好結(jié)合

網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的弊端不可小覷，若要使其與傳統(tǒng)出租車公司更良好的良好結(jié)合，持續(xù)健康發(fā)展，還有待進(jìn)一步改善。就網(wǎng)絡(luò)叫車平臺的盈利來說，盈利較難，價值鏈各環(huán)節(jié)無利潤池，缺少造血功能，指望打車軟件的內(nèi)部生態(tài)實現(xiàn)盈利基本不可能。在這般燒錢補(bǔ)貼的大面積虧損情況下，網(wǎng)絡(luò)叫車平臺公司如何找到出路繼續(xù)發(fā)展？

燒錢搶占打車軟件市場，目的除了其一占領(lǐng)移動支付市場之外，還有一條更重要的目的就是收集用戶的地理定位等交通信息。從用戶的地理信息數(shù)據(jù)里能夠挖出來的信息是難以想象的，尤其是如果公司本身還擁有與該用戶相關(guān)的其他大量信息的話，配合用戶的地理定位信息使用效果奇佳。通過這些數(shù)據(jù)，能夠較為準(zhǔn)確的分析各地的人流量，便可再合適地點設(shè)恰當(dāng)服務(wù)，由此獲得一定收益，同時，也許提高服務(wù)質(zhì)量，開拓高品質(zhì)服務(wù)新境界，吸引更多乘客。

雖然2016年7月28日出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將網(wǎng)絡(luò)平臺推向合法化新階段，但仍然存在一些遺留問題。另外，《辦法》也特意對拼車作出合法化確認(rèn)，在現(xiàn)代大數(shù)據(jù)時代里，這樣高效率的乘車模式更應(yīng)得到規(guī)范化的處理，通過結(jié)合各方的需求，制定合理路線，達(dá)到節(jié)約資源和提高效率的效果。

現(xiàn)今，對于網(wǎng)約車，若監(jiān)管過多，則將更具標(biāo)準(zhǔn)化、固定化的特征，也意味著其將被傳統(tǒng)出租車同化；若沒有監(jiān)管：可能產(chǎn)生乘客權(quán)益無法得到保障等弊端。格里高利 曼昆經(jīng)濟(jì)學(xué)十大原理中提到，市場通常是組織經(jīng)濟(jì)活動的一種好方法，政府有時可以改善市場結(jié)果。因此，尋找市場自由與政府監(jiān)管的平衡點是當(dāng)務(wù)之急。作為網(wǎng)約車合法化的領(lǐng)先者，我們更應(yīng)通過不斷實踐、獲得更多認(rèn)識，不斷總結(jié)，反應(yīng)迅速，尋求真理。如此，網(wǎng)絡(luò)叫車平臺與傳統(tǒng)出租車的完美融合，共同發(fā)展指日可待！

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作者簡介：

劉宇涵（1998—），女，浙江人，漢族，高中在讀，浙江杭州高級中學(xué)。