□趙巍

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汽車制造廠改造項目的總體規(guī)劃研究

□趙巍

上海市機(jī)電設(shè)計研究院有限公司上海200040

介紹了汽車制造廠改造項目總體規(guī)劃方案必選的內(nèi)容，以某汽車廠改造項目為實例，從指標(biāo)選擇與權(quán)重設(shè)置、定性與定量比較等方面對兩個方案進(jìn)行了分析，并得出最終的實施方案。

我國汽車的年生產(chǎn)能力已經(jīng)從百萬輛等級跨越到了千萬輛等級。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車市場將逐步進(jìn)入調(diào)整期，且會持續(xù)一段時間，因此，兼并與重組將成為未來汽車制造業(yè)發(fā)展的主流。與此同時，伴隨著產(chǎn)品的升級換代和設(shè)備改造的需求，汽車制造業(yè)將面臨更多的技術(shù)改造，這些技術(shù)改造或是填平補(bǔ)齊，或是挖潛增能。

對汽車制造廠進(jìn)行總體規(guī)劃［1-2］，要依據(jù)項目的建設(shè)規(guī)模，在結(jié)合工藝、場地、物流、環(huán)境、安全、美學(xué)等條件和要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行。如何更加合理和經(jīng)濟(jì)地利用原有資源，是總體規(guī)劃工作中的一個重要課題，本文以某汽車廠技術(shù)改造項目為實例進(jìn)行介紹。

1　工程概況

1.1現(xiàn)狀

廠區(qū)內(nèi)原有四大工藝車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間，還有為物流服務(wù)的物料分配中心，總體生產(chǎn)能力為13.5輛/h。沖壓車間和停車場（用于停放新車）布置在廠區(qū)的東部，西部由南至北依次布置車身車間、總裝車間和涂裝車間，廠區(qū)東西部各有一個物料分配中心，沖壓車間北部為預(yù)留擴(kuò)展區(qū)域。

整個廠區(qū)布置及生產(chǎn)流程如圖1所示。沖壓件經(jīng)沖壓車間沖壓后進(jìn)入車身車間，白車身經(jīng)空中輸送進(jìn)入涂裝車間，車輛在車身涂裝后進(jìn)入總裝車間，總裝完成經(jīng)試車道后進(jìn)入停車場準(zhǔn)備發(fā)運。

圖1　汽車廠廠區(qū)布置及生產(chǎn)流程

1.2生產(chǎn)規(guī)模

本項目為新增產(chǎn)品及提升產(chǎn)能的技術(shù)改造項目，擬在原有廠區(qū)內(nèi)最大限度利用原有建筑物、場地及設(shè)備能力新增兩個平臺的新產(chǎn)品，使年生產(chǎn)能力由原來的5萬輛提升到20萬輛。

2　總體規(guī)劃方案比選

進(jìn)行總體規(guī)劃方案比選，需要在滿足所確定的項目建設(shè)規(guī)模的前提下，對工藝路線、物流路線進(jìn)行分析，結(jié)合場地、現(xiàn)狀、環(huán)保、衛(wèi)生等條件，綜合比選后得出最佳方案［3-6］。

根據(jù)項目的要求，年生產(chǎn)能力從5萬輛提升至20萬輛，原有的沖壓、車身、涂裝及總裝車間均不能滿足需求，這就意味著需要在現(xiàn)有廠區(qū)的閑置土地上布置新的沖壓、車身、涂裝和總裝車間，在這一前提下，經(jīng)過反復(fù)篩選，最終選擇兩個總體規(guī)劃方案。

2.1方案1

如圖2所示，在原預(yù)留擴(kuò)展區(qū)域上建設(shè)2號沖壓車間，拆除廠區(qū)東部的物流分配中心，由北向南依次新建2號涂裝、總裝和車身車間。由于受到地域面積的限制，2號總裝車間為兩層建筑物。

圖2　方案1示意圖

2.2方案二

如圖3所示，在原預(yù)留擴(kuò)展區(qū)域上建設(shè)2號沖壓車間，拆除廠區(qū)東部的物流分配中心，在廠區(qū)東部北面新建2號涂裝車間，在2號涂裝車間南面新建兩幢車身車間，將原車身車間改造為2號總裝車間。

2.3方案比選指標(biāo)的選擇及權(quán)重的設(shè)置

依據(jù)項目要求及現(xiàn)場條件，依次設(shè)置比選指標(biāo)，分別為衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)［7］、工藝流程、廠區(qū)物流、車間之間物流、對投資的影響、對現(xiàn)有共用動力設(shè)施的影響、對廠區(qū)地下管線的影響、生產(chǎn)管理等。

根據(jù)上述指標(biāo)，依據(jù)各指標(biāo)對項目的影響程度設(shè)置權(quán)重，如表1所示。所有指標(biāo)權(quán)重之和為1。

圖3　方案2示意圖

表1　權(quán)重的設(shè)置

2.4方案分析

根據(jù)項目需求及原有資源，列出表2對現(xiàn)有狀況、目標(biāo)和需求之間的關(guān)系進(jìn)行分析。

根據(jù)表2，對方案1和方案2進(jìn)行分析，如表3所示。

表2　現(xiàn)有狀況、目標(biāo)與需求之間的關(guān)系

2.5定性、定量比較

從工藝、物流及方案對現(xiàn)有和將來生產(chǎn)的影響進(jìn)行定性比較。需要說明的是，新建2號涂裝車間后，考慮到能耗等問題，原有涂裝車間基本不再使用。根據(jù)對兩個方案的定性比較，結(jié)合指標(biāo)權(quán)重，再對兩個方案進(jìn)行定量比較。

定量比較見表4，定性比較見表5。

3　結(jié)束語

根據(jù)方案比選分析，方案2優(yōu)于方案1，于是利用節(jié)假日對焊接生產(chǎn)線順利實施了搬遷，原車身車間開始改造為2號總裝車間。

表3　方案分析

表4　定量比較

汽車廠總體規(guī)劃方案是汽車廠改造項目前期階段工作的核心，是投資項目建設(shè)成敗的關(guān)鍵。在進(jìn)行汽車廠總體規(guī)劃方案設(shè)計時，涉及到環(huán)境保護(hù)、工藝、物流、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)管理等諸多因素。作為設(shè)計者，如何應(yīng)用科學(xué)的規(guī)劃手段，綜合考慮企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，通過定性和定量分析，提供多方案的比選供決策者選擇，這些都是至關(guān)重要的。本文所述案例可為類似項目提供借鑒。

表5　定性比較

［1］王仲欽.現(xiàn)代汽車制造廠總裝車間工藝設(shè)計［J］.機(jī)械制造，2003，41（4）：40-41.

［2］沈文淵.汽車整車制造廠建筑設(shè)計的進(jìn)步與創(chuàng)新［J］.工程建設(shè)與設(shè)計，2006（10）：1-6.

［3］於征.某汽車制造廠發(fā)動機(jī)車間結(jié)構(gòu)設(shè)計［J］.浙江建筑，2013，30（5）：27-30

［4］沈潔雯，楊金花.汽車制造廠油漆車間的結(jié)構(gòu)設(shè)計［J］.工程建設(shè)與設(shè)計，2008（6）：26-29.

［5］陳秀峰，劉世平.山西汽車制造廠車身沖壓車間結(jié)構(gòu)設(shè)計點滴［J］.山西建筑，1998（4）：11-12，18.

［6］汪金蓮，蔣祖華.汽車制造廠零部件入廠物流的循環(huán)取貨路徑規(guī)劃 ［J］.上海交通大學(xué)學(xué)報，2009，43（11）：1703-1708，1714.

［7］交通運輸設(shè)備制造業(yè)衛(wèi)生防護(hù)距離第1部分：汽車制造業(yè)：GB18075.1—2012［S］.

An introduction was gived on the contents that must be considered during general planning of automaker renovation project.An automaker's renovation project was taken as an example where two plans were analyzed in the fields of indicator selection&weight setting and got the final executive plan through qualitative and quantitative comparisons.

汽車廠；技術(shù)改造；規(guī)劃

Automaker；TechnicalRenovation；Planning

TH181；U468.1

A

1672-0555（2016）02-001-04

2016年3月

趙巍（1970—），男，本科，高級工程師，主要從事工程設(shè)計與研究工作