曾俊夫

即便是降了一級，但輝字輩的新車在大眾汽車體系里仍然擁有舉足輕重的地位。輝昂，是上汽大眾專門針對中國市場開發(fā)的全新車型，由中德雙方共同開發(fā)，至少在目前看來，稱其為中國“專供版”并不為過。這臺車身長度達到5074mm的大車定位在C級，也就是我們常說的行政級轎車級別。因此它的競爭對手自然也就鎖定到了BMW 5系、梅賽德斯-奔馳E級、雷克薩斯GS以及奧迪A6L這幾臺車上。

事實上在這幾臺競爭車型里，輝昂與奧迪A6L的關系倒是十分緊密，因為它與A6L分享了大眾集團的MLB縱置發(fā)動機模塊平臺，這也意味著它在機械部分與A6L會有高度的相似性。比如說輝昂的動力系統(tǒng)部分，EA837 3.0升V6機械增壓發(fā)動機和7速DSG雙離合變速箱就和A6L上的一模一樣，僅僅只是發(fā)動機罩上的Logo不一樣而已。這臺被上汽大眾稱為480 V6的機器，最大功率220kW，比A6L 50TFSI車型少了25kW，但最大扭矩部分則保持一致，為440Nm。這樣一來，輝昂的動力水準介于A6L 45與50 TFSI車型之間，而0-100km/h加速成績也僅僅只需要6.3秒，這樣的表現(xiàn)與其行政級轎車的身份銜接緊密。

此外，在輝昂上面，機械部分的特色還包括空氣彈簧和4Motion Plus增強型全時四驅系統(tǒng)的應用。這樣一來，輝昂便有了和老一輩行政級轎車叫板的底氣，當然這也導致它不得不面對一個現(xiàn)實的問題——以質(zhì)論價。在品牌弱勢、技術強勢的當口，上汽大眾給出了35.9-67萬元的預售價格，包括2.0升渦輪增壓和3.0 V6機械增壓兩種發(fā)動機，幾乎與自家兄長奧迪A6L重疊。由此，很多人也質(zhì)疑“既生瑜，何生亮”，手里攥著這筆預算款，為什么不買認知度更高的BBA呢？

事實上，在豪華車輝騰退市之后，大眾也需要這么一款高檔的轎車繼續(xù)在中國市場上打拼。這臺車不見得一定要定位在D級市場，但一定是集合了集團公司內(nèi)最先進技術并且掛VW標識的大三廂車。因為從上海人的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，中國龐大的市場消費能力給予了VW展示才能的機會，而且更便宜的C級行政級轎車會有更多的施展空間和更大的市場機會。

在過去的十多年時間里，上汽大眾憑借嚴密的產(chǎn)品攻勢，在中國打下了穩(wěn)定的江山，現(xiàn)在他們手里握著100多萬途觀用戶、200多萬帕薩特用戶，以及300多萬朗逸用戶，而在龐大的用戶種子群以及閉環(huán)生態(tài)效應下，沒有理由不相信這些用戶不會在換車的時候考慮一下輝昂。

如今，大眾品牌在中國的經(jīng)營層面肯定是成功的，車友們普遍稱大眾車為“神車”，這種“神”并非指開不壞、跑得快，而是指車型產(chǎn)品的一致性。也就是說，大眾用模塊化的方式統(tǒng)一了駕駛質(zhì)感和人機操控，所以不論是小型車Polo，還是緊湊型車Sagitar，抑或是中型車Magotan，開起來都有相似的感覺。而從情感方面來說，一旦陷入德國人設定的“圈套”，自然也就無力自拔，正所謂“信仰被充值”。所以可以想象，從20多萬的Passat換到30多萬的Phideon，并非不可能完成的任務。

在本文的前半部分，我們已經(jīng)對輝昂的機械和制造平臺有了詳細的描述，現(xiàn)在我們來聊一聊感官方面的感受。謝天謝地上汽大眾為我們安排了一臺480 V6頂配車型，所有在該級別車型上能見到的裝備，輝昂都能悉數(shù)奉上，而一些在更高級別車型上才出現(xiàn)的東西，輝昂同樣也能拿出手。

最意外的莫過于電吸式車門。像這種行政級轎車，關門的動作本來就很輕松，再加上電吸附功能加持，哪怕是小孩子在后座關門，也不用擔心有隱患發(fā)生——就算車門沒有徹底合上，電吸附裝置也會自動把車門關緊。有了這樣的尊貴體驗，我開始暗示自己，這臺車其實并不那么簡單。打著機器，怠速啟動空調(diào)，排氣聲音在這時還杳無蹤跡，只有發(fā)動機艙會隱隱傳來一絲厚重的機械聲，這也是眾多行政級和豪華轎車慣用的調(diào)校手法，這種類似配氣機構鏈條轉動的機械聲音會給人一種原始的力量美感。然后我如同往常開車一樣，換擋、給油、上路。7速雙離合變速箱運轉起來絲絲入扣，每一擋的切換都很輕柔。其實柔軟的座椅在此刻仿佛才是我在意的重點，各個部位的承托力都很到位，Nappa牛皮選擇了巴伐利亞州的小牛，再配上通風功能，夏天開這臺大車其實也充滿了輕松愜意。

實際上，輝昂在任何時候都表現(xiàn)得很像一臺奧迪，畢竟它與A6L有著太多太多的關聯(lián)。如果蒙住方向盤上的VW標識，或是坐在后座欣賞道路的風景，那關于這臺車是大眾還是奧迪可能也并不是主要矛盾。當然對于我來說，我還是更喜歡開這臺五米長的大車，它的方向盤設定得有一些中性，轉向力度是十分沉穩(wěn)的風格，因為我們只在城市里游車河，所以對于指向性的問題還不夠深入。起碼我是不太愿意常常去動方向，一是怕驚動后座的“Boss”，另外則是它的空氣彈簧很贊，放在舒適那一檔，地面上的井蓋和坑洞還是交給懸掛自己去處理吧，反正車里也不會有多大的動靜，一切仿佛如履平地。

對于輝昂來說，舒適其實只是一項基本技能，3.0 V6機械增壓發(fā)動機也有生猛的一面。把220kW換算成馬力就是299ps，這臺車的整備質(zhì)量不過2025kg，所以差不多300ps的動力跑起來算是綽綽有余。在絕大部分時間里，3.0 V6在7DSG的配合下，轉速都只有1500rpm左右，油耗更只有12L/100km左右，耳邊最主要的聲音可能就是音樂了，雙層隔音玻璃早已把車廂內(nèi)外劃分成了兩個世界。其實440Nm的扭矩儲備讓這臺車表現(xiàn)得相當輕松，要加速，變速箱會立刻做出降擋反應，然后從后背傳來一股力量，就這樣配合著一點眩暈車就跑到了100km/h以上。不過既然是開一臺行政級大Sedan，人們自然會把自己表現(xiàn)得優(yōu)雅一些，莽撞的鋼炮開法此刻其實并不受用。盡管我們只在城市里試車，但正因為有著天然的“測試場地”，我們也有機會體驗更多的安全功能。

車道保持和變道輔助目前都算是常規(guī)裝備了，ACC出現(xiàn)在輝昂上也不足以為奇，由雷達所延伸出來的Stop&go城市跟車行駛系統(tǒng)不僅能自動跟住前車，還能監(jiān)測過馬路的行人，自主采取剎車措施。我真心不想細數(shù)這臺車的裝備，總之已經(jīng)達到了琳瑯滿目的程度。輝昂是一臺開起來輕松、坐起來舒服的大眾行政級轎車，這其實是大眾品牌第一次涉足這個級別，不過借助奧迪的平臺，上汽大眾算是一開始就站在了很高的位置來做產(chǎn)品。

從視覺效果來看，輝昂有著長長的前鼻，扁扁的車身，以及大大的車輪，所以四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)給人非常扎實穩(wěn)重的感覺。但是對汽車產(chǎn)品有一定追求的用戶肯定會不屑于輝昂的內(nèi)外設計，外觀其實還蠻OK的，但內(nèi)飾部分老氣橫秋，一切的一切都是VW風格，與高爾夫款式相似的方向盤、與邁騰相似的MIB娛樂系統(tǒng)，還有處處都是大眾Style的內(nèi)飾模塊，這些小問題最終會成為用戶詬病的所在。

不可否認，輝昂是一臺有機械質(zhì)感的德國基因大轎車，我們也能看到上汽大眾因為市場喜好所做出的妥協(xié)和探索，但我更愿意相信，最終決定銷量的一定是價格。