■文：白正陽(yáng) 圖：袁曉曄

米其林PrimacySUV旅悅

■文：白正陽(yáng) 圖：袁曉曄

在米其林SUV輪胎產(chǎn)品序列中，PrimacySUV旅悅是一款全新的產(chǎn)品，它的問(wèn)世將取代Latitude Tour和Latitude Tour HP兩款產(chǎn)品，主要以替換胎的身份出現(xiàn)在市場(chǎng)上，代表適用車型如途觀、奧迪Q5等城市SUV，保證公路性能的同時(shí)兼顧輕度越野路況。那么作為替換胎，它的綜合表現(xiàn)能與原配輪胎有著什么差異呢，測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)明一切。

對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，PrimacySUV十分陌生，這是因?yàn)椋诋a(chǎn)品命名的邏輯上，米其林啟用了全新的方式。它將以“目標(biāo)消費(fèi)者細(xì)分+使用條件”取代過(guò)去的命名方式，因此新一代針對(duì)全路況消費(fèi)者的高端產(chǎn)品均以Primacy作為產(chǎn)品名稱，而以SUV的附加名標(biāo)示用途。所以從這個(gè)角度來(lái)看，PrimacySUV旅悅（以下簡(jiǎn)稱旅悅）的適用范圍非常廣泛，涵蓋了從緊湊型到中型甚至大型城市SUV。至于追求極致公路行駛性能的細(xì)分市場(chǎng)，則依然由Latitude Sport 3來(lái)鎖定。

與之前的Latitude Tour和Latitude Tour HP相比，旅悅具備專為公路設(shè)計(jì)的雙層胎體結(jié)構(gòu)，將輪胎的安全、靜音、舒適3大特點(diǎn)提升到了更高的水準(zhǔn)。在技術(shù)層面，旅悅采用了FLEX MAX 2.0技術(shù)，使不同天氣條件下的安全性均得到提升。FLEX MAX 2.0主要涵蓋3大亮點(diǎn)，分別為花紋塊邊緣的倒角設(shè)計(jì)（確保最大接地面積）、新一代胎塊自鎖設(shè)計(jì)（增加剛性，優(yōu)化干、濕地制動(dòng)表現(xiàn)），及高柔韌性的胎面橡膠（提升濕地抓地力和制動(dòng)力）。除此之外，胎面既深且寬的縱向與橫向的主溝槽和高密度分布于胎面的細(xì)溝槽能有效提升輪胎的排水性能，進(jìn)而增加濕地抓地力。同時(shí)旅悅的胎肩花紋塊數(shù)量增加到84個(gè)，有效降低了車艙內(nèi)噪音，進(jìn)一步提升了舒適性。當(dāng)然，在米其林秉承著 “提升某一性能不以損失其他性能為代價(jià)”的理念下，旅悅輪胎在行駛里程數(shù)與燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著出色表現(xiàn)。

在實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)，我們使用的車輛是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，其輪胎規(guī)格為225/65 R17，原廠配備的為鄧祿普Grandtrek ST30，一款綜合性能突出的中端胎。由于客觀條件限制，并未對(duì)兩款輪胎的濕地性能表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，但從加速、制動(dòng)、噪聲以及滾動(dòng)阻力4項(xiàng)成績(jī)來(lái)看，米其林旅悅除了在滾動(dòng)阻力方面不占優(yōu)勢(shì)之外，其它幾項(xiàng)成績(jī)的表現(xiàn)均符合預(yù)期。

胎塊倒角設(shè)計(jì)有效避免了胎塊受應(yīng)力扭曲而損失了與地面的部分接觸和抓地力，確保在任何時(shí)候都有最大的接地面積。

含有樹(shù)脂成分的高柔韌胎面橡膠配方，不但在干地提供了良好的抓地力，即使遇到雨天，使得輪胎工作溫度降低，仍然保持柔韌，從而提升了濕地抓地力以及濕地剎車性能。

既深且寬的主溝槽能將胎面與路面之間的積水高效排出，而高密度分布于胎面的細(xì)溝槽能夠更有效的快速劃破水膜提升濕地性能。

位于細(xì)溝槽內(nèi)的胎塊自鎖片，特別經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)為圓形的外形。在提供更高剛性以提升抓地力時(shí)，同時(shí)提升細(xì)溝槽內(nèi)的水流效率，優(yōu)化濕地與干地的剎車性能表現(xiàn)。

在胎肩部位的圓周方向上分布的花塊由老款的75個(gè)增加到現(xiàn)在的84個(gè)，使得噪音頻率分布移向高頻，讓車身能夠有效阻擋輪胎所產(chǎn)生的噪音，車內(nèi)更加安靜舒適。

測(cè)試項(xiàng)目：0～100 km/h加速

加速時(shí)間/s 第一次第二次 第三次 第四次 第五次 平均值原配輪胎 11.20 11.69 11.35 11.41 11.34 11.40米其林 11.35 11.64 11.60 11.63 11.40 11.52

對(duì)于一臺(tái)2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的城市SUV來(lái)說(shuō)，加速測(cè)試毫無(wú)激情可言，且起步過(guò)程輪胎毫無(wú)滑動(dòng)跡象。因此影響加速成績(jī)的因素就與輪胎抓地力無(wú)關(guān)了，拋除其它客觀因素干擾，輪胎的滾動(dòng)阻力將成為左右加速成績(jī)的最大因素。所以從最終的成績(jī)來(lái)看，米其林旅悅的滾動(dòng)阻力似乎稍大一些，而后面的滑動(dòng)測(cè)試也說(shuō)明了這點(diǎn)。

測(cè)試項(xiàng)目：100～0 km/h制動(dòng)

制動(dòng)距離/m 第一次 第二次第三次第四次第五次平均值原配輪胎 44.66 44.45 44.34 43.87 45.22 44.51米其林 44.04 42.97 43.32 43.45 43.09 43.37

在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，雖然兩款輪胎的體感g(shù)值沒(méi)有什么區(qū)別，但測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)明了一切。米其林旅悅的平均制動(dòng)成績(jī)比奇駿原配輪胎縮短了1.14 m，而米其林官方宣傳稱旅悅的干地制動(dòng)成績(jī)比自家的上代產(chǎn)品縮短1.6 m，這也就充分說(shuō)明，旅悅輪胎在安全性方面的確有更好的表現(xiàn)。

測(cè)試項(xiàng)目：滾動(dòng)阻力

制動(dòng)距離/m 第一次 第二次 第三次 第四次 平均值原配輪胎 609.75 502.09 615.68 499.63 556.79米其林 528.17 427.65 537.42 429.40 480.66

測(cè)試場(chǎng)地有輕微的高低落差，所以往返滑行距離會(huì)略有不同，但整體平均值依然具有參考性。我們將初始車速選定為40 km/h，從最終的成績(jī)可以看出，米其林旅悅的滾動(dòng)阻力要比奇駿原配輪胎大一些，所以日常使用時(shí)的油耗會(huì)不占優(yōu)勢(shì)。而略大的滾動(dòng)阻力也影響了奇駿的加速成績(jī)，如果是一臺(tái)動(dòng)力更為強(qiáng)勁的車型，旅悅更強(qiáng)抓地力的優(yōu)勢(shì)或許就能夠在加速測(cè)試中有所體現(xiàn)了。

測(cè)試項(xiàng)目：噪聲測(cè)試

噪聲測(cè)試/dB 原配輪胎 米其林車內(nèi)噪聲--40 km/h 56.4 55.8 60 km/h 59.2 58.5 80 km/h 62.3 61.2 100 km/h 66.6 65.1車外噪聲--40 km/h 67.1 65.8 60 km/h 73.2 71.2

旅悅輪胎的另一大產(chǎn)品特點(diǎn)就是靜音與舒適，噪聲測(cè)試的各項(xiàng)成績(jī)也是一個(gè)很有說(shuō)服力的支撐。不管是車內(nèi)噪聲還是車外噪聲，旅悅的表現(xiàn)都更加優(yōu)異。或許最大僅有2 dB之差的成績(jī)不足以令我們感受到具體差異，但這對(duì)輪胎廠家來(lái)說(shuō)，背后承載的則是工程師們通過(guò)不懈努力而換來(lái)的技術(shù)成果。