于　飛，李　智

（1.桂林航天工業(yè)學(xué)院，廣西　桂林　541004；2.桂林電子科技大學(xué)　商學(xué)院，廣西　桂林　541004）

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航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力研究—基于知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)嵌入視角

于飛1，2，李智1

（1.桂林航天工業(yè)學(xué)院，廣西桂林541004；2.桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院，廣西桂林541004）

以國內(nèi)航空物流企業(yè)為研究對象，將知識密集服務(wù)企業(yè)視為可利用的外部資源，整合社會網(wǎng)絡(luò)理論、創(chuàng)新管理等理論，探討了航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對其創(chuàng)新能力的影響機理。通過對102家航空物流企業(yè)的實證研究發(fā)現(xiàn)，一方面，航空物流企業(yè)在知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)嵌入性和關(guān)系嵌入性對其創(chuàng)新能力有正向影響；另一方面，不同知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)對航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力的影響存在顯著差異，航空物流企業(yè)嵌入T-KIBS網(wǎng)絡(luò)對其技術(shù)創(chuàng)新能力更有利，而航空物流企業(yè)嵌入P-KIBS網(wǎng)絡(luò)對其服務(wù)創(chuàng)新能力更有利。通過結(jié)合社會網(wǎng)絡(luò)理論與知識密集服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的研究成果，為制造企業(yè)綠色創(chuàng)新領(lǐng)域提供了一個新的研究視角，也為其創(chuàng)新實踐提供了理論指導(dǎo)。

航空物流企業(yè)；知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；嵌入性；創(chuàng)新能力

1　引言

近年來，全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長以及電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+的出現(xiàn)，給航空物流企業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，使得我國航空物流業(yè)持續(xù)、穩(wěn)步地增長，其戰(zhàn)略地位也在不斷提高［1］。但隨著國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整以及經(jīng)濟增長放緩，國內(nèi)航空物流企業(yè)的問題也逐漸暴露出來：總量與世界民航相比差距大；大部分航空物流企業(yè)技術(shù)落后，服務(wù)單一，航空貨運能力弱，載運率較低；企業(yè)總體缺乏創(chuàng)新，競爭力不足［2］。

在此背景下，戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的研究學(xué)者主張，可通過培育創(chuàng)新能力來提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。然而，對于我國航空物流企業(yè)而言，因自身資源限制和結(jié)構(gòu)特點等原因，僅僅在企業(yè)內(nèi)部難以構(gòu)建獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新能力。并且，長期致力于航空物流業(yè)務(wù)所積累的經(jīng)驗與能力，還容易形成“知識與能力的路徑依賴與陷阱”［3-4］，對航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力的提升造成負(fù)面影響。因此，航空物流企業(yè)需要對其創(chuàng)新資源與能力進行重構(gòu)。而現(xiàn)代企業(yè)創(chuàng)新能力的建立發(fā)生了變化，不再是簡單的原子式過程，而是一個與其它企業(yè)和組織交互合作的過程，也是一個利用社會資本形成企業(yè)與各類組織協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的過程。社會網(wǎng)絡(luò)理論認(rèn)為，企業(yè)所嵌入的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系是一種有價值的資源，它與實體資本、人力資本等其它資產(chǎn)一樣，會使企業(yè)獲得原本無法得到的資源與利益［5-6］。同時，知識密集服務(wù)企業(yè)（Knowledge Intensive Business Services，簡稱KIBS）的興起和發(fā)展，正逐步成為國家和區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)中的重要力量，以及知識等關(guān)鍵創(chuàng)新資源的主要創(chuàng)造源，被學(xué)者們普遍認(rèn)為是企業(yè)等組織在創(chuàng)新過程中能夠利用的關(guān)鍵外部主體［7-8］，不僅可以為企業(yè)創(chuàng)新提供必要的知識和技術(shù)支持，也是企業(yè)獲取各類異質(zhì)性創(chuàng)新資源的重要渠道［9］。因此，當(dāng)研究促進航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力與績效的方式和途徑時，探討知識密集服務(wù)企業(yè)在其中所發(fā)揮的作用是一條值得考慮的研究思路。遺憾的是，該研究思路沒有被學(xué)者們充分捕捉。

而在其它領(lǐng)域，學(xué)者們對“怎樣通過知識密集服務(wù)企業(yè)促進企業(yè)創(chuàng)新能力”的議題進行了大量研究。在宏觀層面，學(xué)者們從區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)視角，研究了知識密集服務(wù)行業(yè)在國家和區(qū)域創(chuàng)新中所扮演的重要角色［8］；在中觀層面，目前的研究主要從產(chǎn)業(yè)視角出發(fā)，探討知識密集服務(wù)企業(yè)對提升以制造業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)新的作用。而微觀層面的研究開始較晚，相關(guān)成果不多。雖然學(xué)者們都意識到，作為創(chuàng)新資源的創(chuàng)造和提供者，知識密集服務(wù)企業(yè)可以被大多數(shù)企業(yè)作為可利用的外部創(chuàng)新源，并通過實證研究發(fā)現(xiàn)，與知識密集服務(wù)企業(yè)的互動合作可以有效改善企業(yè)創(chuàng)新績效［10］。另一方面，在涉及到企業(yè)之間的互動合作時，社會網(wǎng)絡(luò)理論是一個強有力的解釋工具。遺憾的是，在探討“怎樣通過知識密集服務(wù)企業(yè)促進企業(yè)創(chuàng)新”這一議題時，借鑒社會網(wǎng)絡(luò)理論來研究企業(yè)嵌入到知識密集服務(wù)企業(yè)構(gòu)成的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（簡稱：知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)嵌入）是否及怎樣影響創(chuàng)新，特別是對于航空物流企業(yè)這一特殊類型企業(yè)的創(chuàng)新能力研究，鮮有文獻涉及。本文認(rèn)為，在航空物流企業(yè)創(chuàng)新的研究中引入社會網(wǎng)絡(luò)理論，不僅有助于促進該領(lǐng)域的研究融入到主流理論中，也能為其創(chuàng)新實踐提供切實的理論指導(dǎo)，同時拓展航空物流企業(yè)創(chuàng)新的研究思路。

基于以上現(xiàn)實和理論背景，本文整合社會網(wǎng)絡(luò)理論、知識管理和創(chuàng)新管理等理論，探討航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對其創(chuàng)新能力的影響機理，構(gòu)建航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的研究框架，為該領(lǐng)域未來的深入研究奠定基礎(chǔ)。

2　理論與假設(shè)

2.1知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)嵌入特征對航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力的影響

知識資源是航空物流企業(yè)構(gòu)建和提高創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)，但如果航空物流企業(yè)過于強調(diào)從企業(yè)內(nèi)部進行培育和開發(fā)，以及對現(xiàn)有技術(shù)知識的精煉和改進，會逐漸造成企業(yè)陷入“路徑依賴的陷阱”，對其創(chuàng)新能力的提升產(chǎn)生不利影響［11］。因此，積極探索企業(yè)外部的、異質(zhì)性的知識資源是提高航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力的重要途徑。

根據(jù)社會網(wǎng)絡(luò)理論，企業(yè)與外部組織聯(lián)系所形成的組織間網(wǎng)絡(luò)能夠給企業(yè)帶來異質(zhì)性的知識，這類知識是企業(yè)發(fā)展中不可或缺的資源［12］。當(dāng)航空物流企業(yè)跨越現(xiàn)有組織邊界，在市場上搜尋知識與技術(shù)等各類創(chuàng)新資源時，有助于企業(yè)不斷更新內(nèi)部的知識庫，完善知識基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)，使知識體系更為豐富與多元化，進而提升創(chuàng)新能力與績效。正如一些學(xué)者所指出的，來自外部的知識源向企業(yè)提供了大量異質(zhì)性的新知識，優(yōu)化了企業(yè)現(xiàn)有知識基礎(chǔ)，促進企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源與外部環(huán)境相互融合，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新。

雖然利用外部網(wǎng)絡(luò)關(guān)系來獲取創(chuàng)新所需的各類創(chuàng)新資源對于航空物流企業(yè)而言是一種較好的選擇。然而，也有一些學(xué)者指出，與集中于物流技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新相比，航空物流企業(yè)想要實現(xiàn)更具競爭優(yōu)勢的服務(wù)創(chuàng)新則需要在更廣泛的領(lǐng)域中搜尋異質(zhì)性知識。但如果航空物流企業(yè)直接跨越行業(yè)和地域的邊界與各類外部組織展開互動合作，會面臨許多不確定性并產(chǎn)生較高成本，同時由于介入了不熟悉的領(lǐng)域，在對創(chuàng)新資源進行整合時會存在很大困難從而導(dǎo)致效用不高等問題［13］。基于此，在利用外部組織間關(guān)系網(wǎng)絡(luò)獲取知識等創(chuàng)新資源時，需要考慮成本與收益問題。

因此，當(dāng)通過內(nèi)部自主研發(fā)或?qū)挿旱耐獠拷M織間網(wǎng)絡(luò)進行創(chuàng)新都存在較大困難時，來自知識密集服務(wù)領(lǐng)域的研究提供了一條可借鑒的思路，建議航空物流企業(yè)與各類知識密集服務(wù)企業(yè)展開合作，嵌入到知識密集服務(wù)企業(yè)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中［9］。同時，越來越多的研究也證實了這一觀點：與知識密集服務(wù)企業(yè)建立合作關(guān)系確實有助于改善企業(yè)創(chuàng)新績效和能力［7］。一些學(xué)者指出，作為創(chuàng)新系統(tǒng)內(nèi)的“知識生產(chǎn)源和儲存庫”，知識密集服務(wù)企業(yè)不僅自身可以創(chuàng)造其它企業(yè)所需的新知識，也與外部眾多知識源有緊密聯(lián)系，既包括以高校和科研機構(gòu)為代表的技術(shù)知識源，也包括以顧客、競爭對手和供應(yīng)商為代表的市場知識源，在與這些組織合作的過程中，知識密集服務(wù)企業(yè)不斷地獲取與積聚大量異質(zhì)性知識，從而可以將這些從外部組織中吸收的知識轉(zhuǎn)移給需要相應(yīng)知識的企業(yè)［11］。更關(guān)鍵的是知識密集服務(wù)企業(yè)在創(chuàng)新系統(tǒng)中扮演了“知識中介”的角色。知識密集服務(wù)企業(yè)與不同行業(yè)、不同性質(zhì)的組織都有緊密的聯(lián)系，并建立了一系列異質(zhì)性的社會網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，能夠幫助航空物流企業(yè)構(gòu)建形成跨越不同行業(yè)、地域界限的創(chuàng)新資源獲取渠道，從而為其解決“熟悉陷阱”的難題。因此，通過嵌入知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，航空物流企業(yè)有機會與其他各類組織建立聯(lián)系，是其獲取異質(zhì)性創(chuàng)新資源的重要途徑。

因此，當(dāng)航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時，能夠通過這些外部關(guān)系資本聚集、整合和配置創(chuàng)新相關(guān)資源，進而影響其創(chuàng)新能力的構(gòu)建。對于航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的維度，本文采用Granovetter（1985）的分類方式，將知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)劃分為結(jié)構(gòu)嵌入性維度與關(guān)系嵌入性維度［14］。關(guān)系嵌入性基于二元視角，關(guān)注企業(yè)間連帶的內(nèi)涵，包括交易雙方對對方需求和目標(biāo)的重視程度，以及交易雙方之間的相互信任、依賴和信息共享程度；結(jié)構(gòu)嵌入性關(guān)注的則是由企業(yè)間連帶的架構(gòu)而引致的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征和企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)位置，包括網(wǎng)絡(luò)密度（density）、網(wǎng)絡(luò)中心度（centrality）、結(jié)構(gòu)洞（structural holes）等方面。

在社會網(wǎng)絡(luò)研究中，企業(yè)的關(guān)系嵌入性和結(jié)構(gòu)嵌入性是解釋社會網(wǎng)絡(luò)效果的兩類不同機制。在關(guān)系嵌入性維度層面，關(guān)系緊密性和關(guān)系信任是反映社會網(wǎng)絡(luò)關(guān)系嵌入性的重要構(gòu)面。當(dāng)航空物流企業(yè)與知識密集服務(wù)企業(yè)之間的關(guān)系緊密性較高時，如互動合作的歷史較長、頻率高等，有助于推動雙方知識共享的深度和廣度。另一方面，關(guān)系信任能夠提高航空物流企業(yè)與知識密集服務(wù)企業(yè)之間知識共享的意愿，增強知識共享的真實性、可靠性和價值。另外，Szulanski（1996）從反面驗證了不信任對知識轉(zhuǎn)移的消極作用，如當(dāng)知識接收方不被信任時，知識發(fā)送方就失去傳遞可靠知識的意愿［15］。值得注意的是，創(chuàng)新所需的某些知識一般在特定的環(huán)境中才能被開發(fā)，并且通常由知識型員工所承載，這些知識具有默會性，難以表述和轉(zhuǎn)移［16］，主要通過深入交流以及信任程度的提高來獲取［17］。在結(jié)構(gòu)嵌入性維度層面，隨著與航空物流企業(yè)互動聯(lián)系的知識密集服務(wù)企業(yè)數(shù)量逐步增多，航空物流企業(yè)所能接觸的關(guān)系資源也越充裕，能夠運用的外部知識源和知識獲取渠道數(shù)量也越龐大，知識搜尋范圍越廣，因而使得航空物流企業(yè)更容易獲取各類異質(zhì)性知識。同時，與航空物流企業(yè)進行互動聯(lián)系的知識密集服務(wù)企業(yè)差異化程度越高，航空物流企業(yè)能從中獲取的異質(zhì)性和非冗余性知識也越多。

總體而言，嵌入知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)有助于航空物流企業(yè)獲取外部知識，從而影響其創(chuàng)新能力。

假設(shè)1：航空物流企業(yè)在知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)嵌入正向影響其創(chuàng)新能力。

假設(shè)2：航空物流企業(yè)在知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系嵌入正向影響其創(chuàng)新能力。

2.2知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)嵌入類型對航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力的影響

根據(jù)Milees等（1995）的研究，在知識密集型服務(wù)行業(yè)內(nèi)，各企業(yè)所提供的知識資源存在較大差異。他們按照知識密集服務(wù)企業(yè)所提供的知識類型，將知識密集服務(wù)企業(yè)劃分為兩類：專業(yè)型知識密集服務(wù)企業(yè)（簡稱P-KIBS）與技術(shù)型知識密集服務(wù)企業(yè)（簡稱T-KIBS）［18］。P-KIBS包括各類管理咨詢公司、會計事務(wù)所、法律事務(wù)所、金融證券公司、廣告公司等，主要提供與顧客需求及競爭者情況相關(guān)的市場知識，如融資理財、法律顧問以及市場建立、開拓和維護等；T-KIBS主要是指那些提供有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、工程技術(shù)等技術(shù)性專業(yè)服務(wù)的企業(yè)，包括通訊方案服務(wù)企業(yè)、工程服務(wù)企業(yè)、產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)企業(yè)和研發(fā)服務(wù)企業(yè)等。并且，無論技術(shù)型或?qū)I(yè)型知識密集服務(wù)企業(yè)，都與外部眾多知識源有緊密聯(lián)系，這其中既包括大學(xué)、科研院所等技術(shù)知識源，也包括客戶、經(jīng)銷商和供應(yīng)商等市場知識源，通過與這些組織的互動合作，知識密集服務(wù)企業(yè)積累了眾多異質(zhì)性的創(chuàng)新資源。

沿著上述思路并結(jié)合社會網(wǎng)絡(luò)理論，可以將航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)劃分為兩個方面：PKIBS關(guān)系網(wǎng)絡(luò)嵌入與T-KIBS關(guān)系網(wǎng)絡(luò)嵌入。不難理解，如果航空物流企業(yè)嵌入到不同的知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中，它可獲取的知識資源的性質(zhì)、內(nèi)容和類型會存在較大差異。當(dāng)航空物流企業(yè)嵌入到P-KIBS關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，如與各類咨詢、廣告和金融公司展開合作，則更容易獲取與顧客、競爭對手和供應(yīng)商等相關(guān)的市場知識；而當(dāng)嵌入到T-KIBS關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，航空物流企業(yè)與高校、科研機構(gòu)等聯(lián)系更為緊密和深入，則獲取更多的是技術(shù)相關(guān)的知識。

同時，在創(chuàng)新管理研究領(lǐng)域，企業(yè)創(chuàng)新能力也被視為一個多維概念。本文根據(jù)航空物流企業(yè)的創(chuàng)新特性，將創(chuàng)新能力劃分為技術(shù)創(chuàng)新能力和服務(wù)創(chuàng)新能力。航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力不僅涉及到物流相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新（如信息管理系統(tǒng)、運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)等方面的創(chuàng)新），也包括物流服務(wù)創(chuàng)新（如運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、報關(guān)等服務(wù)方面的創(chuàng)新）。不難推測，當(dāng)航空物流企業(yè)嵌入到T-KIBS關(guān)系網(wǎng)絡(luò)時，相對于市場知識，獲取的技術(shù)知識更多，因而對其技術(shù)創(chuàng)新能力影響更大；而當(dāng)嵌入到P-KIBS關(guān)系網(wǎng)絡(luò)時，相對于技術(shù)知識，獲取的市場知識更多，因而對其服務(wù)創(chuàng)新能力影響更大。因此，提出如下假設(shè)：

假設(shè)3：航空物流企業(yè)嵌入T-KIBS網(wǎng)絡(luò)對其技術(shù)創(chuàng)新能力更有利。

假設(shè)4：航空物流企業(yè)嵌入P-KIBS網(wǎng)絡(luò)對其服務(wù)創(chuàng)新能力更有利。

3　研究設(shè)計

3.1數(shù)據(jù)收集

本文數(shù)據(jù)收集分為兩個階段進行。首先選取廣西省內(nèi)的桂林兩江國際機場、南寧吳圩國際機場、柳州白蓮機場的12家航空物流企業(yè)進行深度訪談。為爭取到各樣本企業(yè)的積極配合，以保證訪談的質(zhì)量，借助了機場有關(guān)部門的關(guān)系和力量，在他們的支持下對相應(yīng)企業(yè)開展調(diào)研工作。通過深度訪談，獲取這些企業(yè)與知識密集服務(wù)企業(yè)合作的細(xì)節(jié)和事例，以及這些企業(yè)創(chuàng)新能力的現(xiàn)狀。并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)文獻和專家意見，設(shè)計測量構(gòu)念的問卷調(diào)查題項，并對問卷的測量內(nèi)容、題項選擇、問卷格式、問題易懂性、術(shù)語準(zhǔn)確性等方面進行了多次修改。隨后，通過電子郵件和實地發(fā)放問卷的方式從廣東、廣西和湖南三個省份的航空物流企業(yè)收集數(shù)據(jù)，共發(fā)放問卷121份，回收108份，其中有效問卷102份。

3.2變量度量

（1）T-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入和P-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入的測量。由于本文將知識密集服務(wù)企業(yè)劃分成T-KIBS和PKIBS兩大類，因此需要分別測量航空物流企業(yè)嵌入TKIBS和P-KIBS網(wǎng)絡(luò)的情況，每類網(wǎng)絡(luò)的嵌入情況都從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)關(guān)系兩個維度進行測量。測量量表參考了Powell等、Gilsing和Nooteboom（2004）等學(xué)者的研究［19］。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心度和網(wǎng)絡(luò)異質(zhì)性4個維度，共設(shè)置13個測量題項；網(wǎng)絡(luò)關(guān)系包括關(guān)系緊密性、關(guān)系質(zhì)量和關(guān)系信任3個維度，共設(shè)置12個測量題項。

（2）知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)嵌入與關(guān)系嵌入的測量。本文將上述T-KIBS和P-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入的測量題項中關(guān)于結(jié)構(gòu)維度的題項進行組合，作為對知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)嵌入性的測量。同理，將T-KIBS和P-KIBS兩類網(wǎng)絡(luò)嵌入的測量題項中關(guān)于關(guān)系嵌入的題型進行合并，作為對知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系嵌入性的測量。

（3）航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力的測量。本文將航空物流企業(yè)的創(chuàng)新能力劃分為兩個維度，分別是技術(shù)創(chuàng)新能力與服務(wù)創(chuàng)新能力。對于技術(shù)創(chuàng)新能力，參照Bell（2005）的研究，采用以下題項對技術(shù)創(chuàng)新能力進行測量：“與同行相比，我們經(jīng)常率先應(yīng)用新技術(shù)”；“與同行相比，我們的技術(shù)創(chuàng)新有更好的市場”；“與同行相比，我們的物流服務(wù)和產(chǎn)品中包含一流的技術(shù)”；“與同行相比，我們研發(fā)成功率較高”［20］。

與技術(shù)創(chuàng)新能力不同，學(xué)者們通常將服務(wù)創(chuàng)新能力定義為企業(yè)綜合運用自身所擁有的知識、技術(shù)和資源開展有關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)、流程、管理、市場營銷乃至組織結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新活動。因此，服務(wù)創(chuàng)新能力自身的無形性和不可存儲性，使得測評企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力存在一定難度。關(guān)于企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的測量量表，目前文獻中使用較多的主要是由Ward等（2000）、Ngo等（2009）和Hogan等（2011）學(xué)者開發(fā)的［21-23］。本文在參考上述學(xué)者所開發(fā)的量表基礎(chǔ)上，用以下4個題項進行測量：我們的物流新服務(wù)利潤達到或超過了預(yù)期；我們的物流新服務(wù)提升了客戶滿意度；我們企業(yè)的內(nèi)部運營流程得到了優(yōu)化；我們創(chuàng)新項目參與人員水平得到提升。

（4）控制變量。

①企業(yè)年齡。部分學(xué)者指出成立歷史較長的企業(yè)會有更多的時間聚集知識，從而創(chuàng)新能力更強［24］。因此，需要對該變量進行控制。根據(jù)文獻中的常用處理方式，本文用此次問卷回收的年份（即2015年）與航空物流企業(yè)成立時間之間的差值來測量企業(yè)年齡。

②企業(yè)規(guī)模。大量研究表明，企業(yè)規(guī)模是影響企業(yè)創(chuàng)新能力和績效的一個重要變量。因而在研究企業(yè)創(chuàng)新時對該變量進行控制是十分必要的［25］。本文根據(jù)Ahuja（2000）的研究，采用企業(yè)員工人數(shù)作為企業(yè)規(guī)模的測量指標(biāo)［11］，并將其劃分成四個等級，100人以下設(shè)為“1”，100-299人設(shè)為“2”，300-500人設(shè)為“3”，500人以上設(shè)為“4”。

4　結(jié)果分析

4.1實證結(jié)果分析

本文所研究的各變量之間的相關(guān)系數(shù)矩陣見表1。從表中可以看出，解釋變量與被解釋變量之間具有很強的相關(guān)性，說明可以進一步進行回歸分析。同時，控制變量與其它各變量也具有廣泛的相關(guān)性，說明對這些變量進行控制是必要的；另外，共線性檢驗排除了變量間的共線性問題。

表1　變量描述性統(tǒng)計與相關(guān)分析

表2　回歸分析結(jié)果

表2為回歸分析的結(jié)果。對每一組模型，我們都用△R2值對只含有控制變量的回歸模型和全模型進行比較。結(jié)果顯示，所有全模型中的△R2都顯著增加，說明本文選擇的自變量確實提高了方程的解釋力，可以對各自的被解釋變量產(chǎn)生影響。表2中的創(chuàng)新能力變量由技術(shù)創(chuàng)新能力與服務(wù)創(chuàng)新能力兩個變量測量指標(biāo)的平均值構(gòu)成。模型2顯示，知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性嵌入與關(guān)系性嵌入對航空物流企業(yè)的創(chuàng)新能力均具有顯著正向影響，假設(shè)1和假設(shè)2成立。本文進一步認(rèn)為，航空物流企業(yè)嵌入不同類型的知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所能獲取的知識存在較大差異，而這些差異化的知識對其創(chuàng)新能力也會造成不同影響。模型4顯示，雖然T-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入與P-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入對航空物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力均具有正向影響，但從T-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入的回歸系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)0.073，p＜0.01）與P-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入的回歸系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)0.034，p＜0.01）上看，TKIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入對航空物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力的影響顯著強于P-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入，假設(shè)3成立。而模型6顯示，對于航空物流企業(yè)的市場創(chuàng)新能力而言，T-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入的回歸系數(shù)不顯著（標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)0.024），且小于P-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入的回歸系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)0.056，p＜0.01），表明P-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入對航空物流企業(yè)的市場創(chuàng)新能力的影響強于T-KIBS網(wǎng)絡(luò)嵌入，假設(shè)4成立。

4.2討論

通過以上分析，可以發(fā)現(xiàn)航空物流企業(yè)在知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)構(gòu)嵌入和關(guān)系嵌入均能促進其創(chuàng)新能力，這進一步支持了社會網(wǎng)絡(luò)理論的觀點，即企業(yè)所嵌入的組織間網(wǎng)絡(luò)是影響企業(yè)績效的重要外部因素。同時本文也是對現(xiàn)有社會網(wǎng)絡(luò)理論的拓展，目前大部分研究都只關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系和結(jié)構(gòu)嵌入的影響效果，而對由不同網(wǎng)絡(luò)成員所構(gòu)成的各種類型網(wǎng)絡(luò)的影響效果缺乏關(guān)注。本研究將知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)劃分為兩類，并認(rèn)為不同類型的知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)為制造企業(yè)提供的潛在知識源及知識搜索渠道有著顯著不同。

5　結(jié)語

本文將近期獲得迅猛發(fā)展的知識密集服務(wù)企業(yè)視為可利用的外部創(chuàng)新資源，進而運用社會網(wǎng)絡(luò)理論和創(chuàng)新管理理論考察航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)是否及如何影響其創(chuàng)新能力，構(gòu)建了航空物流企業(yè)嵌入知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的研究框架。研究發(fā)現(xiàn)：一方面，航空物流企業(yè)在知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)嵌入和關(guān)系嵌入對其創(chuàng)新能力有積極作用。另一方面，本文將知識密集服務(wù)企業(yè)劃分為T-KIBS和P-KIBS，由于航空物流企業(yè)嵌入不同類型的知識密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所獲得的知識有較大差異，因此，嵌入T-KIBS網(wǎng)絡(luò)對其技術(shù)創(chuàng)新能力更有利，而嵌入P-KIBS對其服務(wù)創(chuàng)新能力更有利。

另外，目前在知識密集服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的研究成果揭示了知識密集服務(wù)企業(yè)在知識創(chuàng)造、傳播，以及促進其它企業(yè)創(chuàng)新方面有著重要作用。但鮮有文獻研究知識密集服務(wù)企業(yè)對航空物流企業(yè)這類特殊企業(yè)創(chuàng)新的影響，導(dǎo)致我們無法直接依據(jù)現(xiàn)有的理論成果來直接解釋知識密集服務(wù)企業(yè)對航空物流企業(yè)創(chuàng)新的作用。同時，在企業(yè)創(chuàng)新研究領(lǐng)域，已有大量學(xué)者引入社會網(wǎng)絡(luò)理論，考察企業(yè)所嵌入的組織間網(wǎng)絡(luò)對創(chuàng)新的促進作用，并已成為研究的熱點與重點。但將社會網(wǎng)絡(luò)理論與知識密集服務(wù)企業(yè)的研究成果相結(jié)合，探討知識密集服務(wù)嵌入如何影響航空物流企業(yè)創(chuàng)新能力，尤其是細(xì)化到不同的網(wǎng)絡(luò)特征和網(wǎng)絡(luò)類型對企業(yè)創(chuàng)新能力的影響層面，這在現(xiàn)有的文獻中難以找到答案。因此本文的研究可視為對該領(lǐng)域作出了增量貢獻。

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Study on Innovation Capacity of Aviation Logistics Enterprises: Based on Embeddedness of Knowledge Intensive Service Networks

Yu Fei1，2，Li Zhi1
（1. Guilin University of Aerospace Technology， Guilin 541004；2. School of Business， Guilin University of Electronic Technology， Guilin 541004， China）

In this paper， with the Chinese aviation logistics enterprises as the object， we viewed the knowledge intensive serviceenterprises as exploitable external resources and by integrating the social network theory and the innovative management theory， discussedthe influence mechanism of the embedded knowledge intensive service network of the aviation logistics enterprises on their innovationcapacity. Through the empirical study on 102 aviation logistics enterprises， we found that， on the one hand， the structural and relationalembeddedness of the knowledge intensive service networks had positive influence on the innovation capacity of these enterprises； and on theother， there existed marked difference between the influence mechanism of different knowledge intensive service relation networks： the TKIBSnetwork was more conducive to the technical innovation capacity while the P-KIBS network more to the service innovation capacity.

aviation logistics enterprise； knowledge intensive service network； embeddedness； innovation capacity

F259.23；F560.6

A

1005-152X（2016）07-0011-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.003

2016-05-27

桂林航天工業(yè)學(xué)院廣西航空物流研究中心基金“基于協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的航空物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建研究”

于飛（1983-），男，壯族，廣西桂林人，桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院講師，博士，研究方向：戰(zhàn)略管理、人力資源管理；李智（1984-），男，廣西桂林人，桂林航天工業(yè)學(xué)院講師，碩士，研究方向：人力資源管理。