王平

摘要：在鐵路工程施工過(guò)程中，往往需要穿越大跨度河流，基于此，本文展開(kāi)了鐵路工程大跨徑橋梁工程施工技術(shù)的討論。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；大跨徑橋梁；施工技術(shù)

前言

鐵路工程是國(guó)家的基礎(chǔ)性建設(shè)工程，它是社會(huì)發(fā)展不可或缺的組成部分。在鐵路工程，大跨徑橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用大大提高了鐵路工程的質(zhì)量。

1 鐵路工程大跨徑橋梁工程施工概述

大跨徑橋工程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作。在實(shí)際運(yùn)用中，常見(jiàn)的橋梁類型有斜拉橋、懸索橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。大跨徑橋的質(zhì)量好壞關(guān)系到橋梁以后的運(yùn)行，對(duì)列車是否暢通運(yùn)行起著重要的影響。為此，在大跨徑橋施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)控，把控好施工的每一環(huán)，從而保證橋梁的安全性、可靠性，保證整個(gè)鐵路網(wǎng)的暢通，從而為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

2 鐵路工程大跨徑橋梁工程施工要點(diǎn)

2.1 基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

（1）承臺(tái)施工技術(shù)

承臺(tái)由于受水流、水壓等多種因素的影響，因而施工難度較大。施工時(shí)，可用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂之后進(jìn)行后續(xù)施工，從而可有效提高箱梁安裝的精準(zhǔn)度。在建設(shè)深水大型鉆孔平臺(tái)時(shí)，承臺(tái)底部土質(zhì)比較松軟，加之水流急，不利于施工。針對(duì)這種情況，可在一定深度的地下設(shè)置護(hù)筒，在筒頂部安裝頂板，然后對(duì)鉆柱進(jìn)行固定，以提高施工效果。

（2）地下連續(xù)墻施工技術(shù)

地下連續(xù)墻是大跨徑橋梁工程的基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量具有決定性作用。地下連續(xù)墻施工涉及到清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工以及混凝土澆筑等，在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，減少施工過(guò)程中的振動(dòng)及噪音，保證墻體的剛性和防滲漏能力。

（3）沉井施工技術(shù)

沉井施工常采用的施工方式為鋼混結(jié)合，施工過(guò)程中應(yīng)合理控制沉井尺寸大小，確保其定位的精準(zhǔn)度。沉井施工環(huán)節(jié)主要包括鋼殼沉井加工和基礎(chǔ)處理的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、接高一下沉一安裝一澆筑一封頂?shù)氖┕りP(guān)節(jié)，在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工質(zhì)量。

2.2 索塔工程施工技術(shù)

索塔作為關(guān)鍵內(nèi)容，根據(jù)其類型的不同，往往采取不同的施工技術(shù)。

（1）混凝土索塔

為確保施工的順利開(kāi)展，施工設(shè)備也要進(jìn)行合理的配置。要合理使用電梯、塔吊等設(shè)備，并保證設(shè)備的質(zhì)量，確保施工過(guò)程中能夠取得最佳的效果。在橋梁施工過(guò)程中，塔吊能夠?yàn)樗０宓呐郎峁┡浜吓c支持。在進(jìn)行混凝土施工過(guò)程中，要利用好落地鋼管作為支承，從而實(shí)現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工，保證預(yù)應(yīng)力的有效張拉，保證施工工程的質(zhì)量。

（2）鋼索塔

根據(jù)索塔施工的具體需要，往往需要考慮橋梁施工的具體要求，為此需要選擇具體合適承載力的塔吊。首先要對(duì)鋼索掉進(jìn)行加工處理，必須保證質(zhì)量過(guò)關(guān)方能投入使用，然后將其分批運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的組裝工作。通過(guò)利用鋼索橋，能夠保證施工任務(wù)的順利完成，促進(jìn)橋梁施工工程的質(zhì)量。

2.3 上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

（1）梁段施工技術(shù)

梁段施工過(guò)程需要用到混凝土澆筑技術(shù)，如懸臂施工技術(shù)、就地澆筑技術(shù)、定推施工技術(shù)、逐孔施工技術(shù)。根據(jù)大跨徑橋梁施工的實(shí)際要求，在梁段結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，鋼管支架法為輔助方法。箱梁施工時(shí)采用分塊澆注的方式提升施工質(zhì)量，避免裂縫出現(xiàn)；特殊情況下，可采用整體箱梁澆注方式；頂推輔助合攏工藝法可用于中跨合攏施工。在整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，以滿足工程的受力需求。

（2）斜拉索施工技術(shù)

斜拉鎖在橋梁運(yùn)行過(guò)程中將承受較大的牽引力，因此在施工過(guò)程中，可采用梁段牽引技術(shù)或張拉施工技術(shù)，以保障斜拉索的承受力。施工時(shí)，為減小懸臂前端荷載，可用橋面吊機(jī)與梁段牽引導(dǎo)向裝置一體化方案。該方案能保證斜拉索彎曲半徑符合設(shè)計(jì)要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工過(guò)程中，應(yīng)采取有效措施保證斜拉索鋼絲的穩(wěn)定性，使其長(zhǎng)度及受力狀況滿足工程設(shè)計(jì)的要求，從而保證斜拉索整體的施工質(zhì)量。

3 鐵路工程大跨徑橋梁工程施工控制

3.1 材料收縮、徐變控制

材料收縮、徐變對(duì)混凝土橋梁的影響是很大的。原因就在于混凝土普遍存在著各階段齡期相差結(jié)果大?？刂浦幸捎煤侠淼摹⒎闲熳儏?shù)和計(jì)算模型。混凝土彈性模量的測(cè)試通常是采用E-t曲線，采用現(xiàn)場(chǎng)取樣方式，分別測(cè)試混凝土的齡期值，以此得到完整的E-t曲線，這是一種比較常規(guī)的方法。

3.2 截面尺寸誤差控制

任何施工都可能存在截面尺寸誤差，驗(yàn)收規(guī)范中也允許出現(xiàn)不超過(guò)限值的誤差，而這種誤差將直接導(dǎo)致截面特性誤差，從而直接影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形等的分析結(jié)果。所以，控制過(guò)程中要對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行動(dòng)態(tài)取值和誤差分析。

3.3 溫度變化控制

橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況與變形往往會(huì)受到溫度的影響，并且隨著溫度的變化而發(fā)生變化。在不同時(shí)刻進(jìn)行結(jié)構(gòu)各方面數(shù)據(jù)的測(cè)量，得到的數(shù)據(jù)結(jié)果是不同的。所以在施工過(guò)程中，一定要關(guān)注溫度對(duì)施工所造成的影響。溫度是影響撓度的主要因素。溫度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起主梁頂?shù)装灏l(fā)生溫度差，使主梁發(fā)生撓度，同時(shí)也會(huì)引起墩身的移位，所以施工過(guò)程中，要將溫度所引起的差異考慮進(jìn)去。

3.4 施工管理控制

橋梁施工控制的對(duì)象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進(jìn)度等，特別是施工進(jìn)度一旦不按計(jì)劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來(lái)一定難度。以懸臂施工的混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔绻合鄬?duì)懸臂施工進(jìn)度存在差別，就必然使兩懸臂在合攏前等待不同的時(shí)間，從而產(chǎn)生不同的徐變變形，由于徐變變形較難準(zhǔn)確估計(jì)，所以容易造成最終合攏困難。

3.5 施工監(jiān)測(cè)控制

檢測(cè)的目的是為了施工過(guò)程的無(wú)問(wèn)題，確保工程的質(zhì)量。在施工控制中，要考慮到各種可能出現(xiàn)的問(wèn)題，盡可能的將問(wèn)題考慮全面化，使得施工全部被保持在控制范圍之內(nèi)。通常檢測(cè)包含有溫度檢測(cè)、應(yīng)力檢測(cè)、變形檢測(cè)。檢測(cè)是大跨徑橋施工中最常用的控制方法。因檢測(cè)不到位而導(dǎo)致的誤差比比皆是，為了減少不必要的損失，必須加強(qiáng)施工過(guò)程中的檢測(cè)。橋梁施工的對(duì)象就是橋梁施工本身，施工好壞會(huì)直接影響橋梁的施工質(zhì)量、進(jìn)度等。施工的延遲帶來(lái)的損失是不可估量的，所以必須做好規(guī)劃工作。

4 鐵路工程大跨徑橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1 懸索橋中的應(yīng)用

懸索橋的橋梁施工主要包括錨道面架設(shè)、吊裝、索力調(diào)整、錨錠大體積混凝土施工等各項(xiàng)內(nèi)容。錨道面架設(shè)過(guò)程中應(yīng)對(duì)承重索的垂度和塔的偏移量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；吊裝時(shí)應(yīng)根據(jù)塔頂位移的實(shí)測(cè)值及設(shè)計(jì)要求安排施工順序，施工過(guò)程中還應(yīng)對(duì)合攏段長(zhǎng)度及節(jié)段時(shí)間的預(yù)留間隙進(jìn)行及時(shí)修正，保障工程的施工安全及施工質(zhì)量；索力調(diào)整應(yīng)以設(shè)計(jì)參數(shù)為主要調(diào)整依據(jù)，以工程的實(shí)際測(cè)量值為參考依據(jù)；錨錠大體積混凝土工程的施工重點(diǎn)為溫度的控制，防止因混凝土內(nèi)外溫度差過(guò)大產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。一般保溫措施為通水冷卻、添加外摻劑、選擇低水化熱的材料、分層施工等。

4.2 斜拉橋中的應(yīng)用

斜拉橋橋梁施工內(nèi)容包括多個(gè)方面，如混凝土主梁、長(zhǎng)拉鎖、索塔、鋼主梁、合攏梁段以及大跨徑主梁等?；炷林髁菏┕し绞綖閽旎@懸澆，并定期對(duì)掛籃進(jìn)行試拼、檢驗(yàn)、預(yù)壓，以保證對(duì)其相關(guān)性能的有效控制；同時(shí)還應(yīng)通過(guò)一定措施控制溫度變形影響。長(zhǎng)拉鎖施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)抗振能力和抗風(fēng)能力進(jìn)行綜合考慮，一般解決措施為固定一方后，檢驗(yàn)校正振動(dòng)影響。索塔施工方法有多種，如爬模法、勁性骨架掛模提升法。在施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)索塔材料、結(jié)構(gòu)選擇合適施工設(shè)備及施工方法。鋼主梁施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注材料選擇，如材料設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否符合施工要求。安裝時(shí)應(yīng)考慮溫度升高或降低對(duì)材料尺寸及形狀影響，避免材料因溫度變形而造成對(duì)工程質(zhì)量影響。合攏梁段在施工過(guò)程中，主要防止裂縫現(xiàn)象發(fā)生，一般采取措施為防止施工荷載超平衡變化或者預(yù)埋臨時(shí)的連接鋼構(gòu)件。

4.3 拱橋中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)支架施工建橋技術(shù)已經(jīng)逐步取代了傳統(tǒng)的拱橋，然后在城市大跨徑橋梁中，拱橋仍是主要的橋型之一。拱橋是在豎直壓力作用下，并承受結(jié)構(gòu)拱肋壓力的拱式橋梁，支座可同時(shí)承受豎直方向以及水平方向的壓力，對(duì)地基的要求較高。拱橋按承受部位和分為下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分為石拱橋、混凝土拱橋、鋼桁架拱橋及鋼管混凝土拱橋。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程關(guān)系到國(guó)民出行以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大跨徑橋梁施工技術(shù)在鐵路工程中得到廣泛應(yīng)用，其確保了鐵路工程的施工質(zhì)量。