張勇

摘要：隨著經(jīng)濟體系不斷發(fā)展，公路工程的建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴大。對公路工程進行檢測是管理工程中相當重要的一個環(huán)節(jié)。本文主要對公路檢測技術(shù)問題進行了分析。

關(guān)鍵詞：公路檢測；壓實度；平整度

前言

檢測技術(shù)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，做好檢測工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實性，也能為工程質(zhì)量評定和竣工驗收提供重要依據(jù)。公路在建設(shè)的過程中，安全檢測是一個非常重要的內(nèi)容，要結(jié)合施工的特點，將公路施工的安全檢測進行改善，對現(xiàn)場施工的安全進行有效地管理與控制。

1 公路工程施工技術(shù)安全檢測的重要性

公路工程進行必要的試驗和檢測是管理工程施工技術(shù)工作中不可或缺的一個環(huán)節(jié)。這既是保證公路工程施工過程中施工人員規(guī)范作業(yè)的技術(shù)性標準，也是評定工程是否達到質(zhì)量標準的關(guān)鍵依據(jù)。公路工程施工技術(shù)安全檢測的重要性表現(xiàn)在以下三個方面：（1）有效提高施工企業(yè)經(jīng)濟效益。目前社會競爭日趨激烈，公路施工企業(yè)投標時必須在利潤空間緊縮后才有力中標，這導致施工單位利潤變得越來越低，嚴重影響企業(yè)的發(fā)展壯大。針對這個情況，施工單位要意識到施工技術(shù)管理的重要性，積極應(yīng)用先進的技術(shù)管理方法提高企業(yè)利益。在公路施工中，科學管理施工技術(shù)，提高各部門間配合，避免工作推諉現(xiàn)象發(fā)生，采用目標責任制度快速解決問題，進而降低成本，提高工作效率和經(jīng)濟效益。同時，需提高科學技術(shù)咨詢，保證合同中技術(shù)內(nèi)容可行性，保證施工單位利益。（2）有效提高施工單位的綜合管理水平。公路工程施工單位主要管理工作室施工技術(shù)的管理，直接體現(xiàn)單位綜合的管理水平，直接關(guān)系著有效控制施工中各種技術(shù)參數(shù)、工程質(zhì)量的好壞，進而還能反應(yīng)出一個施工單位技術(shù)力量強弱，可以有效避免預防工程建設(shè)中的質(zhì)量通病和隱患，降低成本，提高經(jīng)濟效益和公司信譽。（3）確保工程的施工質(zhì)量。運用科學合理的施工技術(shù)管理手段可以加強施工中技術(shù)的管理和監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。在工程的施工技術(shù)管理中，管理施工放樣和測量技術(shù)、控制技術(shù)參數(shù)、解決常見技術(shù)問題，確保工程質(zhì)量一直處于控制狀態(tài)，進而保證公路的建設(shè)質(zhì)量。

2 對施工材料的檢測

公路工程檢測主要針對的是施工中采用的材料、工藝等是否能夠達到國家規(guī)范或者行業(yè)標準而作的試驗檢測。所有的工程施工，對施工材料的要求都是毋庸置疑的，而公路工程施工材料中占有很大比例的就是砂石，由于對施工材料的檢測是公路工程檢測的重要一環(huán)，這也直接關(guān)乎到這些材料能不能進入施工環(huán)節(jié)，所以公路工程檢測的技術(shù)人員對筑路材料一般進行現(xiàn)場檢測。例如：工程檢測一般要保證地基符合施工要求，路基填料壓實要求強度高，水穩(wěn)定性好，壓實強度按CBR值確定，通過取土實驗測定材料的最小強度和最大粒徑。然后，工程用砂應(yīng)保證砂的顆粒級配、含泥量等符合要求且級配良好。再有，檢測碎石需要對軋制過程嚴格掌控，而且對密實度、壓碎值、級配，堅固性、損耗也要檢測，特別是壓碎值，要滿足一定的規(guī)范要求。還有，石灰檢測中要控制氧化鈣和氧化鎂的含量也達到一定的級數(shù)，并檢測消解率、用量等，是否符合工程需要。綜上所述，公路工程檢測中檢測材料可以抽取材料進行隨機檢驗，動態(tài)的檢查并及時反映意見要求，這是材料檢測應(yīng)用的真正價值。

3 平整度檢測概況

路面的平整度和交通運輸業(yè)之間有著密切的聯(lián)系，對道路的舒適度會產(chǎn)生一定的影響。而且，道路的耐久性和安全性也和路面的平整度之間存在著正比關(guān)系，也是道路路面建設(shè)質(zhì)量的重要指標。因此，在道路建設(shè)的過程中，施工人員對道路的平整度提高了重視，盡量減少車輛對路面的沖擊，保證路面的質(zhì)量。應(yīng)用于平整度測試設(shè)備，根據(jù)檢測原理分為兩類：（1）斷面類，工作原理是測定路面表面凹凸情況的。包括的方式3m直尺、連續(xù)式平整度儀、手推式平整度檢測儀和激光路面平整度測試儀；（2）響應(yīng)類，工作原理是根據(jù)路面引起車輛振動嚴重與否測定顛簸情況，是司機和乘客直接感受的舒適情況作為平整度指標，目前常用車載式顛簸累積儀、縱斷面分析儀和路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等測量。

4 路基路面壓實度檢測

對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大于密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到密度與室內(nèi)標準密度的比值。

4.1 灌砂法

灌砂法是普遍應(yīng)用于施工現(xiàn)場路基壓實作業(yè)的主流手段，通過噴灑密度相同、體積適配砂質(zhì)顆粒堆積填滿待測圓洞的容積，從而測算出圓洞的實際體積。該測試方法鋪設(shè)陳本低、操作簡單、精準度較高，廣泛適用于公路基層測試、夯基體積度量以及砂石層壓實度檢測，但需要注意是該法并不適用于填石路堤、拱形橋基鉆洞等帶有大孔隙填充作業(yè)施工工程。

4.2 核子法

核子法是基于測量土層的土壤分子對放射性物質(zhì)的親和性，利用投放放射物于土層或者路基表層吸收待測分子的質(zhì)量核子，從而測試出其密度和含水量，最終計算得出施工路基的壓實度，然后進行路基路面壓實作業(yè)。這種檢測方法主要針對瀝青的公路路面，可以根據(jù)瀝青表面的壓實密度進行散射檢測，同時對路基內(nèi)部土體進行直接投射檢測，是相對比較科學的一種檢測方法。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步：（1）確定儀器檢測位置并預熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進行測試；（2）開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴格按照儀器說明要求和相關(guān)規(guī)范進行，嚴格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準確無誤；（3）測試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

4.3 環(huán)刀法

環(huán)刀法是傳統(tǒng)的“土方”，操作簡便、效率較高，然而由于其技術(shù)屬性低、精準度不高，所以適用范圍比較單一和固定，僅僅在測試細顆粒無機纖薄土層時能夠凸顯其獨特的優(yōu)勢，而在結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定的厚實土層上則無法使用。所以在實地檢測路基壓實度并進行壓實作業(yè)時，工作人員需要實時靈活選擇，做到合理、實效、集約。

5 探地雷達檢測方法的應(yīng)用

雷達檢測技術(shù)實質(zhì)上是一種高頻電磁波發(fā)射與接收技術(shù)。雷達波由自身激振產(chǎn)生，直接向路面路基發(fā)射射頻電磁波，通過波的反射與接收獲得路面路基的采樣信號，再經(jīng)過硬件、軟件及圖文顯示系統(tǒng)得到檢測結(jié)果。雷達所用的采樣頻率一般為數(shù)兆赫（MHz），而發(fā)射與接收的射頻頻率有的要達到吉赫（GHz）以上。探地雷達是利用高頻電磁脈沖波以寬頻帶短脈沖形式由發(fā)射天線送入地下，該雷達脈沖在地下傳播過程中，遇到不同電性介質(zhì)交界面時，部分雷達波的能量被反射回地面，被接收天線接收。通過波的反射與接收獲得路基路面的采樣信號，再經(jīng)過硬件與軟件及圖文顯示系統(tǒng)，得到檢測結(jié)果。探地雷達探測的是來自地下介質(zhì)交界面的反射波，記錄的每一雷達數(shù)據(jù)n（t）可看成是雷達脈沖子波b（t）與反射波系數(shù)序列R（t）的褶積。子波b（t）取決于所使用的雷達系統(tǒng)，而R（t）則包含了地下介質(zhì)的信息。探地雷達通過記錄反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來研究地下介質(zhì)的分布。在用探地雷達對道路結(jié)構(gòu)進行檢測時，如果道路的局部地段受到破壞，則介質(zhì)的電性將發(fā)生變化，從而導致雷達波反射信號的雙程旅行時、振幅及頻譜特征發(fā)生明顯變化，根據(jù)這些變化特征，就可以推測路面下基層、路基等的狀況，達到檢測目的。

6 超聲波檢測技術(shù)在公路橋梁檢測中的應(yīng)用

超聲波檢測技術(shù)可檢測公路橋梁中的空隙位置。該項技術(shù)是基于瞬間應(yīng)力波的原理。用一種短促的機械撞擊（用小鋼球撞擊混凝土表面）產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，傳導至結(jié)構(gòu)內(nèi)部，再由斷裂面或界面反射回來，以反射波的形態(tài)來進行判斷。其特點是利用來自沖擊面、斷裂面以及其他面問的多余波會產(chǎn)生瞬間共振，可以用來測定結(jié)構(gòu)的完整性或裂隙的位置，記錄下來的信號（時間～頻率曲線）可以進一步提供有關(guān)空隙位置的信息。檢測方法可以采用：（1）直接判定法，此方法為直接判斷反射波起跳點位置。該方法在識別反射波信號時較不易識別，因此誤判率較高；（2）模擬研究法，實際的水泥混凝土路面板與基層之間的界面識別是一個難點，為增加反射，采用模擬研究，既采用某種基層，使該基層與混凝土面板之間的界面易于識別，這樣為采用反射法檢測水泥混凝土路面提出了一種新的思想；（3）斜探頭入射法，通過改變探頭入射方向來增強反射信號，采用普通斜探頭直讀法，普通直探頭前端固定上斜楔塊構(gòu)成斜探頭，斜楔塊可采用有機玻璃的。這樣可適當增強反射波信號，可很大程度上提高信號的識別。但此方法人為的增加了探頭和楔塊，楔塊和被測構(gòu)件的反射界面也會進一步增加判讀的復雜性，故需要豐富的檢測經(jīng)驗。

7 結(jié)語

公路檢測是一項復雜的系統(tǒng)工程，影響公路檢測的因素頗多，具體施工中，有著各種質(zhì)量問題需要綜合考慮。在使用時要結(jié)合實際情況，合理選擇，在達到測試要求的同時具有省時和經(jīng)濟的效果。