鄒建春

摘要：本文首先從宏觀、微觀兩個層面分析了我國煤炭物流“鐵水聯(lián)運”模式，接著通過各式各樣的手段和方法預測出了煤炭需求量并對這些方法加以比較，最后建立運輸調(diào)配優(yōu)化模型并得出最優(yōu)調(diào)運方案。

關鍵詞：煤炭物流；鐵水聯(lián)運

引言

由于我國的煤炭資源在分配空間、供需時間存在不平衡和煤炭本身價值廉價的特點，所以我國煤炭運輸根據(jù)實際情況采用的主要方式為鐵路、公路、水路。然而這三種傳統(tǒng)的運輸方式雖然有各自的優(yōu)勢，但是鐵力運輸較為緊張，水路運輸對天氣條件的依賴性比較強，公路運輸運量又較小的缺陷成為三者的一大局限性。隨著沿海地區(qū)的工業(yè)得到迅速的發(fā)展，使得對于能源的需求也迅猛增加，要解決好沿海地區(qū)煤炭物流運輸問題，要如何利用鐵水聯(lián)運方式，充分發(fā)揮其優(yōu)點，是本文研究的重點。

1.煤炭運輸與物流資源優(yōu)化配置要素分析

在系統(tǒng)的運作過程中，煤炭主要消耗企業(yè)（電力、冶金、化工、建材）向為其服務的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供應方提出煤炭需求，采用相應信息系統(tǒng)來完成需求信息的傳遞環(huán)節(jié)。經(jīng)過一種或若干種運輸方式的運輸和中轉(zhuǎn)大批量的煤炭從各

煤炭生產(chǎn)企業(yè)送達煤炭配送中心，在煤炭配送中心經(jīng)過儲存、混配以及其他操作后，在根據(jù)各耗煤企業(yè)的需求將相對小批量的煤炭配送至各個企業(yè)?，F(xiàn)實問題為了實現(xiàn)不同運輸方式之間的中轉(zhuǎn)換裝，不僅要從不同運輸方式的內(nèi)部進行優(yōu)化，更重要的是要做到各運輸方式之間的組合優(yōu)化。

煤炭資源運輸調(diào)配優(yōu)化是根據(jù)現(xiàn)有煤炭運輸通道的布局和利用情況，依據(jù)煤炭運輸?shù)男枨罅?，將運量合理的分配到各個運輸通道上。建立煤炭運輸目標規(guī)劃模型的關鍵是選擇合理的優(yōu)化目標，并科學確定這些目標的目標值。目前，在建立運輸調(diào)配的優(yōu)化模型時，普遍采用的優(yōu)化目標是運輸費用最少，即煤炭運輸總成本最小。除此之外，還應考慮的優(yōu)化目標是調(diào)配量、運輸時間、調(diào)配煤炭種類等，并且煤炭生產(chǎn)、消費狀況，各運輸方式的有效銜接，與國家鐵路網(wǎng)及主要港口布局的協(xié)調(diào)配合，煤炭運輸通道容量限制也是應考慮的一些綜合因素。

2.煤炭物流“鐵水聯(lián)運”網(wǎng)絡布局

煤炭物流“鐵水聯(lián)運”網(wǎng)絡節(jié)點布局是物流網(wǎng)絡的基礎，其層次由一些規(guī)模、地位、功能、作用、服務范圍不同的物流節(jié)點設施構(gòu)成。按照煤炭物流“鐵水聯(lián)運”網(wǎng)絡節(jié)點在煤炭供應鏈中所處地位及作用的不同，按照由上到下的順序可以將其劃分為以下幾個層次：煤炭物流生產(chǎn)基地、煤炭物流園區(qū)、煤炭配送中心。

煤炭物流生產(chǎn)基地具有較強的煤炭生產(chǎn)能力、物流服務福射覆蓋能力、經(jīng)濟吸引帶動能力、物流需求量與交換量集中；煤炭物流園區(qū)通常位于煤炭物流生產(chǎn)基地，是在政府規(guī)劃指導下多家物流組織機構(gòu)和多種現(xiàn)代物流設施在空間上集中布局的場所；是具有多種服務功能和較大規(guī)模的新型物流活動的載體；煤炭配送中心是指主要從事煤炭儲存、配送業(yè)務的物流組織或場所，依托綜合交通樞紐、擁有方便快捷的運輸聯(lián)系的節(jié)點設施。

基于網(wǎng)絡節(jié)點布局，煤炭物流鐵水聯(lián)運”又可形成網(wǎng)絡通道布局，分為以下兩大布局：鐵路通道布局、水路通道布局。根據(jù)各鐵路的位置和運煤種類，我國東西方向煤炭鐵路運輸子系統(tǒng)線路可劃分為3個通道：北路通道是“三西”煤炭外運的主要通路，以輸送動力煤為主，主要負責將一些礦區(qū)及寧夏的煤炭運至京津冀、華北，到達秦島、唐山、天津、黃弊等港口的煤炭再通過海運轉(zhuǎn)送到華東地區(qū)；中路通道主要將無煙煤和煉焦煤運輸至青島港以及華東、中南地區(qū)；南路通道主要將一些生產(chǎn)基地的肥煤、焦煤和無煙煤運輸至中南、華東地區(qū)。我國煤炭物流水運通道主要通過沿海港口、長江、京杭大運河徐州——南京段以及西江實現(xiàn)?！氨狈狡吒邸?是煤炭裝載港口，負責將“三西兩東”及山東省的煤炭通過公路或鐵路集中到中轉(zhuǎn)港口，再通過海輪運向環(huán)勸海灣、華東、東南沿海等缺煤地區(qū)以及國外運送；華東地區(qū)70%的煤炭調(diào)入運輸量和華南地區(qū)90%的煤炭調(diào)入量都是通過這些港口完成的。除供應沿海省份外，海運煤炭還向沿江的電廠和工業(yè)企業(yè)提供轉(zhuǎn)運。

3.煤炭物流“鐵水聯(lián)運”網(wǎng)絡規(guī)模結(jié)構(gòu)特征

我國煤炭主要依靠鐵路、水路（包括沿海及內(nèi)河、公路）三種運輸方式，其中鐵路和水路運輸發(fā)揮著干線的作用，鐵路的單一方式運輸是我國內(nèi)陸運輸?shù)淖钪饕绞剑溆嗨愤\輸組成的聯(lián)合運輸則形成了我國特有的煤炭“鐵水聯(lián)運”走廊；另外公路運輸在其中發(fā)揮著補充作用，是集疏煤炭的重要方式。鐵路具有的運能大、運距長、運價低等特點，恰好可以滿足我國煤炭運輸運量大、運距長等要求，隨著近幾年煤炭需求的不斷增長，鐵路煤炭運量受煤炭市場變化的影響而迅速增長；我國煤炭水上運輸包括海運和內(nèi)河運輸。本文中主要考慮的水上運輸為海運運輸。煤炭實現(xiàn)海上運輸首先要通過公路或者鐵路將煤炭從生產(chǎn)基地運送到北方沿海各大中轉(zhuǎn)港口，然后再通過海運運向華東地區(qū)、東南沿海各省市和以及國外運輸；我國煤炭鐵水聯(lián)運是指煤炭通過鐵路運輸?shù)奖狈礁鱾€下水港口，再通過北方各下水港口運輸?shù)饺A東地區(qū)、東南沿海各省市等消費地。近年來，我國煤炭通過鐵水聯(lián)運完成運量每年近6億噸，鐵水聯(lián)運是實現(xiàn)北煤南運的主要運輸方式，是“三西”煤炭供應華東地區(qū)、東南沿海各省市和外貿(mào)出口的主要通道。

4.煤炭物流“鐵水聯(lián)運”系統(tǒng)理論分析

該系統(tǒng)運行的目的就是要實現(xiàn)煤炭的有效供給，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)運需平衡。煤炭物流運輸系統(tǒng)由三個部分組成：一是具有一定技術裝備的交通運輸網(wǎng)及其結(jié)合部；二是交通運輸生產(chǎn)系統(tǒng)；三是交通運輸組織管理和協(xié)調(diào)。

“鐵水聯(lián)運”煤炭運輸系統(tǒng)是在鐵路、水運兩種主要運輸方式綜合發(fā)展的基礎上組建起來的，不同的運輸方式，其技術經(jīng)濟性能指標各異，運輸生產(chǎn)過程也有其不同的特點，因此，為實現(xiàn)系統(tǒng)中不同運輸方式的分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通，必須要在明確煤炭運輸?shù)幕咎卣骱透鞣N運輸方式技術經(jīng)濟特征的基礎上，合理確定不同運輸方式的分工與作用。

鐵路運輸子系統(tǒng)從運輸成本來看，與航空運輸和公路運輸成本比起來優(yōu)勢明顯；從運力方面來看，鐵路運輸以其適用于重載運輸?shù)膬?yōu)點，從環(huán)境污染方面來看，鐵路運輸對周邊的環(huán)境污染較小，同時鐵路運輸還可以運輸幾乎所有不同性質(zhì)的貨物，是中、長途客貨運輸?shù)闹髁ΑＫ愤\輸子系統(tǒng)從運輸成本上來看，均遠低于航空、公路、鐵路運輸成本，是四種運輸方式中最低的；從運力方面來看，水路運輸?shù)倪\載工具船舶載運能力大，勞動生產(chǎn)率高，可實現(xiàn)大噸位運輸；從建設成本來看，水路運輸投資較省，可節(jié)約我國大量土地資源。

結(jié)語

本文根據(jù)煤炭能源的應用前景，對煤炭運輸與物流資源優(yōu)化配置要素進行了初步分析，接著針對煤炭物流“鐵水聯(lián)運”的網(wǎng)絡布局，剖析了其網(wǎng)絡規(guī)模及結(jié)構(gòu)特征，最后對煤炭物流“鐵水聯(lián)運”做出了總的系統(tǒng)理論分析并展望未來，若采取科學合理的規(guī)劃建設， “鐵水聯(lián)運”將使煤炭物流運輸邁出嶄新的一步。

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