陳文龍 馬家妮

【摘 要】 本文首先介紹了設(shè)計(jì)換乘站點(diǎn)的背景和意義，然后分析了軌道交通和公交車的優(yōu)點(diǎn)特征，列出換乘站點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)的原則，并給出了目前換乘站點(diǎn)主要存在的問(wèn)題和解決方法。

【關(guān)鍵詞】 軌道交通 站點(diǎn)設(shè)計(jì) 特征 對(duì)策建議

引 言

我國(guó)眾多的大城市普遍存在交通擁擠問(wèn)題，交通擁擠不僅影響城市居民的生活，而且制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通需求和基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的矛盾將更加嚴(yán)重。城市軌道交通運(yùn)量大、環(huán)境污染低、人均占用道路空間少，有利于緩解城市交通需求和基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的矛盾。而軌道交通和公交車的換乘站點(diǎn)設(shè)計(jì)也成為了一個(gè)研究的重點(diǎn)，合理的設(shè)計(jì)換乘站點(diǎn)有利于疏導(dǎo)客流，減少市民的出行時(shí)間和提高運(yùn)輸?shù)男省?/p>

1.背景

隨著中國(guó)城市的發(fā)展和交通業(yè)的進(jìn)步，城市的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也開(kāi)始悄然發(fā)生變化，已經(jīng)告別了單獨(dú)依靠公交車的時(shí)代，隨著技術(shù)的進(jìn)步，城市軌道交通已經(jīng)慢慢的融入到了我們的日常生活，給市民的出行帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)緩解了地面的交通擁堵問(wèn)題，公交車的壓力也比之前要減少許多。

在進(jìn)行軌道交通和公交車換乘時(shí)，需要考慮軌道交通站點(diǎn)的設(shè)置是否與地面公交站點(diǎn)匹配，市民在換乘的時(shí)候是否可以順利的完成自己的出行計(jì)劃，到達(dá)目的地，還應(yīng)該考慮站點(diǎn)之間的設(shè)置是否可以減少市民的步行距離，以及站點(diǎn)間設(shè)置的合理性，是否會(huì)增加站點(diǎn)間的擁堵，因?yàn)閮蓚€(gè)站點(diǎn)勢(shì)必會(huì)增加站點(diǎn)附近的人流量，可能會(huì)對(duì)周邊交通造成影響。以上問(wèn)題都是軌道交通和地面交通換乘目前存在的實(shí)際問(wèn)題，影響著城市公共交通的發(fā)展，同時(shí)制約著市民的出行。

2.軌道交通和公交的特征

與常規(guī)公交相比，軌道交通擁有以下優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，占據(jù)的能源少，人均能源消耗率在公共交通中最低；交通行為產(chǎn)生對(duì)環(huán)境的污染最低，產(chǎn)生噪音??；不存在堵車問(wèn)題，交通事故率最低，安全可靠性強(qiáng)。同樣，與常規(guī)公交相比，軌道交通也存在一定的不足之處：城市軌道交通投入大，受地方財(cái)力的制約；軌道交通線網(wǎng)密度較小，無(wú)法提供門到門的服務(wù)，而常規(guī)公交路網(wǎng)稠密，能夠穿街走巷，提供便捷的門到門服務(wù)；軌道交通運(yùn)營(yíng)維修成本高。

可見(jiàn)，根據(jù)兩者的特征我們發(fā)現(xiàn)，軌道交通的興起并不意味著將完全取代常規(guī)地面公交，但未來(lái)技術(shù)的發(fā)展勢(shì)必對(duì)常規(guī)公交的整體運(yùn)作帶來(lái)強(qiáng)大的沖擊。兩者有機(jī)結(jié)合，相互補(bǔ)充，共同發(fā)展，提高公共交通在客運(yùn)市場(chǎng)中的比例，建立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位。

3.軌道交通與公交車換乘站點(diǎn)設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題

（1）換乘距離不平衡

一個(gè)完善的換乘樞紐設(shè)計(jì)，不僅僅要考慮技術(shù)性因素，往往還要考慮到人文的背景。如何“以人為本”，是設(shè)計(jì)中非常重要的環(huán)節(jié)，減少換乘距離的不平衡就是其中很需要的方面。來(lái)回?fù)Q乘距離的不等，會(huì)產(chǎn)生部分乘客的逆向行走，引起管理上的混亂，導(dǎo)致其他的問(wèn)題出現(xiàn)。

（2）公交車的運(yùn)送能力與軌道交通互不匹配

在換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，往往不考慮兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)送能力，互不匹配，就造成了軌道交通運(yùn)送了大批的乘客到換乘點(diǎn)，結(jié)果公交車并不能第一時(shí)間將這些乘客進(jìn)行疏散，這就大大降低了乘客的出行體驗(yàn)。

（3）換乘站點(diǎn)設(shè)施面積不足

在大型換乘站點(diǎn)，設(shè)計(jì)的面積有時(shí)不能滿足站點(diǎn)的客運(yùn)量，造成大批乘客在排隊(duì)時(shí)占用了人行橫道，有時(shí)一輛車的排隊(duì)距離往往長(zhǎng)大幾十米，雖然，這種現(xiàn)象并不多，但是站點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮站點(diǎn)的設(shè)計(jì)面積是否能夠滿足乘客的等車需求。

（4）換乘站內(nèi)運(yùn)輸組織線路不合理及標(biāo)志標(biāo)識(shí)不清晰

換乘站的乘客可能換乘不同的公交車，具有多向性和一定的沖擊性，有些站點(diǎn)的進(jìn)出站設(shè)計(jì)不合理，警示標(biāo)志標(biāo)識(shí)不清晰，造成進(jìn)出旅客產(chǎn)生沖突，引起混亂，延誤乘客的換乘效率和換乘體驗(yàn)，對(duì)乘客的疏導(dǎo)也存在著一定的問(wèn)題。

4.對(duì)策與建議

（1）合理規(guī)劃換乘距離

根據(jù)換乘站點(diǎn)周圍的環(huán)境，合理的規(guī)劃換乘的距離，盡量讓乘客在完成一種運(yùn)輸方式，換乘另外一種換乘方式時(shí)能夠快速的實(shí)現(xiàn)換乘需求，軌道交通和公交車換乘距離應(yīng)該控制在100米之內(nèi)，同時(shí)給與一定的標(biāo)志標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)乘客進(jìn)行換乘。

（2）合理匹配軌道交通和公交車的運(yùn)力

在規(guī)劃公交線路是，要充分考慮，換乘站點(diǎn)的公交運(yùn)輸量能否滿足軌道交通的運(yùn)送量，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行調(diào)研，然后根據(jù)實(shí)際的調(diào)研情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，避免造成兩種運(yùn)輸方式不匹配的情況，最大限度的利用運(yùn)輸資源。

（3）規(guī)范運(yùn)輸組織流程

在設(shè)計(jì)和建設(shè)中，要充分考慮，乘客的實(shí)際情況，在換乘方法選擇、通道設(shè)計(jì)中，充分考慮乘客在乘坐軌道交通過(guò)程中的各種復(fù)雜因素，把乘客的利益放在第一位。在車站設(shè)計(jì)中，充分采用科學(xué)的理論，對(duì)每個(gè)車站客流的分布特征、流動(dòng)規(guī)律和換乘特點(diǎn)等進(jìn)行分析研究。

（4）優(yōu)先考慮軌道交通需求

軌道交通的投資巨大，調(diào)整余地小，建成后很難進(jìn)行改建，所以在設(shè)計(jì)到站點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該優(yōu)先考慮軌道交通，對(duì)常規(guī)公交線路的優(yōu)化調(diào)整是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，也是軌道交通效益發(fā)揮的重要環(huán)節(jié)，常規(guī)公交線路調(diào)整的原則應(yīng)體現(xiàn)城市公共交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性和政策性，使常規(guī)公交與軌道交通能有機(jī)地形成一體，體現(xiàn)城市公共交通的主導(dǎo)地位。

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