劉震

【摘 要】 當(dāng)前，我國物流業(yè)供給側(cè)發(fā)展受到了一些因素的影響與限制，使得物流企業(yè)無法獲得公共資源的合理配置，并且還存在一定的問題。通過供給側(cè)改革，能夠進(jìn)一步激發(fā)物流需求，改善并增強物流供給，從而推動我國物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。此背景下，本文首先分析了物流業(yè)供給側(cè)改革的必要性，其次對物流業(yè)供給側(cè)改革的突破口進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，最后對供應(yīng)側(cè)改革背景下物流業(yè)的發(fā)展機遇進(jìn)行了一定的探討，以供參考。

【關(guān)鍵詞】 物流業(yè) 供給側(cè) 改革 突破口

1 物流業(yè)供給側(cè)改革的必要性

物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，同時也是生活性、服務(wù)業(yè)，是為其他產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)的供給方，供給側(cè)改革具有較大的指導(dǎo)作用與現(xiàn)實意義。在物流的需求與供給兩端，市場經(jīng)濟(jì)要求總量基本平衡，但在實際運作過程中，通常包含以下三個階段：（1）需求短缺階段。由于我國企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下習(xí)慣于“大而企”、“小而全”，物流外包比例較小，無法促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。（2）有效需求與有效供給不足階段。（3）物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾階段。

就當(dāng)前情況來看，物流外包比例不斷上升，物流服務(wù)個性化要求逐漸增長，物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與智能化日益推進(jìn)，但物流自身無法依據(jù)市場需求提供有效的供給。例如：制造業(yè)精益物流、電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、?；肺锪?、特種運輸、醫(yī)藥物流、應(yīng)急物流等等。許多產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，都認(rèn)為物流是瓶頸約束，2013年，我國制造業(yè)與流通業(yè)的物流費用率為8.4%（制造業(yè)9.1%，流通業(yè)7.8%），而發(fā)達(dá)國家一般不超過5%。我國物流總費用以及GDP比率近10年來一直高于16%，發(fā)達(dá)國家通常控制在8%至10%，我國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，但2014年全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排在28位。由此可知，我國物流的供給結(jié)構(gòu)、供給質(zhì)量、供給效率均存在許多問題。

2物流業(yè)的供給側(cè)改革的突破口

2.1提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流平臺利用率，整合資源

通過“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，能夠?qū)鹘y(tǒng)物流進(jìn)行有效的改造與改革，提升物流平臺利用效率，促進(jìn)分散、分段、分運輸、分區(qū)域物流資源連接后的大規(guī)模優(yōu)化配置目標(biāo)的實現(xiàn)。同時，推動物流數(shù)據(jù)資源整合，能夠?qū)κ袌鲎龀龈屿`活、精準(zhǔn)的反應(yīng)，消除信息不對稱問題，提高市場透明度，開發(fā)由政府掌握由行業(yè)機構(gòu)運營的大數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流云數(shù)據(jù)，鼓勵平臺型物流企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)。

此外，通過加快建設(shè)基于信息化平臺的大數(shù)據(jù)分析運用系統(tǒng)，還可實現(xiàn)所有客戶在線聯(lián)網(wǎng)、互動融合，運輸無縫對接目標(biāo)。當(dāng)然，還需合理優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創(chuàng)新開發(fā)提供新的驅(qū)動引擎，以獲得更全面的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，有效地減少資源錯配及無效運行，全面降低物流成本。

2.2提高物流效率，全面降低成本

近年來，隨著社會的迅速發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好多式聯(lián)運發(fā)展、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化合作、核心企業(yè)縱向供應(yīng)鏈優(yōu)化等方面工作，并且還要加快全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，以真正實現(xiàn)改善供給的目的。同時，還要大力支持物流業(yè)發(fā)展，將現(xiàn)代物流作為降成本、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要產(chǎn)業(yè)，積極發(fā)展第三方物流、外包物流、互聯(lián)網(wǎng)+等先進(jìn)物流模式，合理運用高新科技，全面提高物流運行效率。此外，還應(yīng)當(dāng)通過現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的突破，帶動全國結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型發(fā)展。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)將物流業(yè)發(fā)展作為帶動經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)，制定全國物流業(yè)綜合發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌公路、鐵路、航空聯(lián)動聯(lián)運，形成高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，切實提高經(jīng)濟(jì)運行效率。

2.3建立物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)動機制

產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動主要目的在于確保合作雙方的市場優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上探索新的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、功能或是定位，以更好的應(yīng)對共同競爭者或?qū)I(yè)務(wù)推向新領(lǐng)域，進(jìn)而在企業(yè)之間、企業(yè)與科研機構(gòu)之間形成互相寫作與資源整合的合作模式。聯(lián)動機制主要是以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，以產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合為組織形式，以“引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動技術(shù)創(chuàng)新”為宗旨，遵循市場、聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、平等自愿、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)原則，組建產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的創(chuàng)新團(tuán)隊，集中整合智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源和技術(shù)，以及智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策咨詢平臺，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力，從根本上激活智慧物流帶來的效益，開創(chuàng)技術(shù)新路徑、商業(yè)新模式和產(chǎn)業(yè)新形態(tài)，確保智慧物流的加速發(fā)展。

3 供應(yīng)側(cè)改革背景下物流業(yè)的發(fā)展機遇

通過供給側(cè)改革，可有效促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，尤其是能夠逐步解決物流價格過低問題，從而改善運輸車輛超載現(xiàn)象。通過物流需求的合理調(diào)整，能夠為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新的機遇。

近年來，全球經(jīng)濟(jì)生態(tài)格局的變化不斷加快，全球經(jīng)濟(jì)一體化在之前很長一段時間內(nèi)主要表現(xiàn)為歐美日發(fā)達(dá)國家在消費進(jìn)口，中國等發(fā)展中國家在生產(chǎn)供應(yīng)，此類供需局面分化并拉長了全球供應(yīng)鏈，作為原料供應(yīng)和低端制造供給側(cè)一端的，主要集中在亞洲；而掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)、高端需求側(cè)一端的，主要集中在歐美日等西方國家。當(dāng)前，全球供需格局正在不斷變化，通過淘汰落后產(chǎn)業(yè)，中國制造正加速走向“中國智造”，低端制造正在向印度、越南、印尼等發(fā)展中國家遷移，全球供需對接體系正在洗牌。在此環(huán)境下，我國提倡的“一帶一路”是推進(jìn)我國供需鏈調(diào)整、全球供需鏈變化的基礎(chǔ)，應(yīng)抓住此機遇，獲得更好的發(fā)展。

4 結(jié)語

總而言之，在供給側(cè)改革環(huán)境下，物流發(fā)展需要新的模式、新的機制，以營造一個友好型的供應(yīng)鏈生態(tài)圈，不僅需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，完善物流業(yè)信息化布局，創(chuàng)新技術(shù)裝備，制定產(chǎn)學(xué)研一體的發(fā)展機制，還需要構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)化體系和良好的誠信體系，規(guī)范市場，確保有序競爭，以促進(jìn)我國物流業(yè)更好的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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