陳海峰

摘 要：在城市軌道交通工程技術(shù)的運用中，要構(gòu)建BAS系統(tǒng)的運行模式，就是在自動化技術(shù)的運行過程中，根據(jù)城市軌道運行的綜合環(huán)境形成多元化的控制模式，因此，在對整個空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進行自我調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，形成城市軌道地鐵站機電系統(tǒng)運行的可靠性、安全性，創(chuàng)設(shè)更加安全的運行環(huán)境。本文將主要圍繞基于BAS系統(tǒng)在城市軌道交通運行的綜合運行模式進行闡述，并形成自動化控制系統(tǒng)的綜合管理方式，更好的推動整個工程建設(shè)的科學(xué)化模式。

關(guān)鍵詞：BAS；城市軌道；交通工程；電梯

在城市軌道交通工程的運行中，要形成BAS自動化系統(tǒng)的綜合運用模式，其中，在降低整個過程相關(guān)設(shè)備技術(shù)的控制過程中，主要是圍繞將帶城市軌道工程運行中的電力機電設(shè)備等進行多方面的控制，因此，在基于BAS控制系統(tǒng)的運用中，要形成多方面的技術(shù)控制，更好的實現(xiàn)BAS系統(tǒng)的綜合運行模式。

1 工程概況

在BAS系統(tǒng)運行的過程中，最主要的就是要形成對地質(zhì)狀況的整體運用，其中，在工程結(jié)構(gòu)的運行中，主要就是形成對整個地質(zhì)工程的整體狀況的綜合分析。因此，在地質(zhì)狀況的形成中，要突出多方面的技術(shù)控制，形成計算機技術(shù)控制的方式，能形成良好的控制方式。在工程的實際運行中，其中選取石家莊軌道交通1號線1期工程的路程開發(fā)為目標，在整個軌道的城市運行中，總的長度為38.6km，全線設(shè)置車站28座，其中換乘站7座，設(shè)車輛段和綜合基地1座，停車場2座。

在BAS系統(tǒng)的運行中，主要就是采用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)以及現(xiàn)代化的機電設(shè)備自動化控制的運用技術(shù)，在專門的地鐵技術(shù)的控制中，形成通風(fēng)環(huán)境以及防災(zāi)處理的自動化控制系統(tǒng)，其中，在結(jié)合自動化技術(shù)的運用中，采用分布式的微機監(jiān)控管理模式，在進行機電設(shè)備全面化控制的過程中，形成機電設(shè)備中報警系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等多方面的控制，這樣，對于整個軌道控制中事故處理、及時的報警系統(tǒng)等，都能形成有效的控制，在送風(fēng)以及排風(fēng)系統(tǒng)的運行中，構(gòu)建智能化、安全化的管理模式，都能起到很好的作用，對于提升整個系統(tǒng)的綜合功能都將有很大的幫助。

2 BAS系統(tǒng)監(jiān)控電梯功能的實現(xiàn)

2.1 工藝過程

BAS根據(jù)點表監(jiān)視電梯狀態(tài)，在災(zāi)害工況時發(fā)出“消防指令”控制電梯運行到首層；電梯專業(yè)接受BAS專業(yè)發(fā)出的“消防指令”，待電梯返回到首層且保持開門后發(fā)出“消防返信”狀態(tài)?；馂?zāi)結(jié)束后，電梯手動復(fù)位到正常狀態(tài)。電梯接口在電梯控制柜或接口接線盒中。

2.2 接口說明

BAS與電梯接口主要有兩類。開關(guān)量或485，信號類型以BAS側(cè)接口為準。

2.3 接口實現(xiàn)

正常工況下，電梯提供運行、停止、檢修、故障信號給BAS系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)監(jiān)控電梯狀態(tài)。在火災(zāi)工況下，電梯接受到消防指令給出消防返信信號，以此來實現(xiàn)BAS對電梯的監(jiān)控。

注：故障分一般故障和緊急故障。（一般故障包括兩層之間停止、停電（異常斷電時報警）、安全回路故障（安全回路包括：轎頂急停、底坑急停、安全鉗、限速器開關(guān)）、電梯在非門區(qū)停梯、主電源故障、轎門和廳門非正常開啟 ；緊急故障包括：電梯轎廂中有人且電梯內(nèi)警鈴報警。

3 基于BAS系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的全面應(yīng)用

3.1 技術(shù)層面的完善

在BAS系統(tǒng)運行的過程中，最主要的就是要實現(xiàn)整個監(jiān)控點數(shù)的運行，在對電動風(fēng)閥的控制中，可以采用一個輸出點的中點繼電器常開或者常閉的方式，在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)的過程中，形成對監(jiān)測風(fēng)閥的全開信號模式。因此，在單反監(jiān)控模式的運行中，可以形成對設(shè)備動作等撤銷編程或者命令的方式。在設(shè)備形成常態(tài)化的控制中，可以優(yōu)化整個編程的技術(shù)處理，因此，在進行相關(guān)監(jiān)控點進行分別控制的過程中，要形成不同點的技術(shù)控制。

3.2 BAS系統(tǒng)的裝置

在城市軌道交通工程的運行中，BAS系統(tǒng)主要包括在中央控制室、車站mu控制系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、排水系統(tǒng)以及導(dǎo)向標識系統(tǒng)等多方面的運用。因此，在整個城市軌道運行的過程中，要形成多項控制系統(tǒng)的綜合管理方式，采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理的方式，形成有效的底層控制管理，在整自動化控制系統(tǒng)的運行中，構(gòu)建操作層面的綜合管理。因此，在車站mu系統(tǒng)、中央控制中心以及地鐵公共傳輸網(wǎng)絡(luò)的控制中，形成光纖環(huán)網(wǎng)實時數(shù)據(jù)通信的管理，形成公共通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)募夹g(shù)控制模式，這樣，對于提升整個系統(tǒng)的科學(xué)化都將有很大現(xiàn)實意義。

3.3 環(huán)控設(shè)備程序控制的運用

主要從以下幾方面考慮設(shè)備基本運行要求：

一是將模式的主備用轉(zhuǎn)換變?yōu)閱误w設(shè)備的轉(zhuǎn)換，合并備用模式，從而減少了模式轉(zhuǎn)換的頻率，提高了模式執(zhí)行的效率。

二是在設(shè)備未運行時，通過主備用設(shè)備運行時間的比較，決定下次模式執(zhí)行時開啟哪一臺設(shè)備（包括聯(lián)動風(fēng)閥）；設(shè)備開啟后，該值保持不變，避免運行中的設(shè)備轉(zhuǎn)換。

三是對設(shè)備的故障情況進行實時檢測，若有自身設(shè)備故障或相關(guān)設(shè)備故障，則啟動另一臺備用設(shè)備。故障信號為設(shè)備過載故障、命令/ 反饋不一致、超時故障。

四是對該模式風(fēng)路上相關(guān)風(fēng)閥及設(shè)備進行檢測，待相關(guān)風(fēng)閥全部到位，風(fēng)路暢通后，才輸出命令啟動現(xiàn)場設(shè)備。關(guān)機則順序相反，以避免啟動中風(fēng)機有可能出現(xiàn)的過流，保護設(shè)備的合理運行。出于保護設(shè)備考慮，風(fēng)機關(guān)閉后應(yīng)盡可能按需要延時一段時間，再關(guān)閉聯(lián)動風(fēng)閥。

4 結(jié)語

因此，在整個車站大系統(tǒng)工藝自動判斷系統(tǒng)的實現(xiàn)中，要形成自動化控制技術(shù)的綜合運行模式，主要就是在BAS系統(tǒng)對于車站冷水機組進行群控的過程中，形成風(fēng)系統(tǒng)與水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作，因此，在實現(xiàn)公共區(qū)域、風(fēng)機進出口風(fēng)管上的溫度進行傳感數(shù)據(jù)的有效控制，構(gòu)建整個系統(tǒng)運行的科學(xué)化，在自動化系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)的自動化構(gòu)建中，形成計算機軟件與配置功能的綜合實現(xiàn)，都將有很大的現(xiàn)實意義。

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