潘恒

【摘要】公路建設(shè)為我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)帶來(lái)了便利，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)最重要、最基礎(chǔ)的生存設(shè)施，方便了人們出行，帶動(dòng)公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，公路工程的建設(shè)同樣帶來(lái)了一些讓人類感到沉痛的問(wèn)題—生態(tài)環(huán)境遭到破壞。從公路工程的建設(shè)到通車運(yùn)營(yíng)全過(guò)程都對(duì)圍繞公路沿線的環(huán)境造成了持久的生態(tài)影響。本文通過(guò)對(duì)公路工程建設(shè)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行分析，以探尋能夠保護(hù)公路沿線的生態(tài)環(huán)境的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】公路工程建設(shè)；沿線經(jīng)濟(jì)；生態(tài)和諧；破壞

我國(guó)很早就頒布了《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》，旨在保護(hù)公路項(xiàng)目工程對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，減少公路建設(shè)施工帶來(lái)的生態(tài)破壞，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)策略。同時(shí)，還頒布了《環(huán)境保護(hù)法》，以保護(hù)我國(guó)的生活生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

1、公路工程帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題分析

建筑工程在施工過(guò)程中難免會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，例如工程施工中會(huì)破壞植被、泄露有害物質(zhì)等，先針對(duì)施工期間和公路完工后正式運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行分析。

1.1公路工程項(xiàng)目建設(shè)期間所產(chǎn)生的環(huán)境影響

公路工程建設(shè)施工期間，對(duì)環(huán)境造成的影響主要有環(huán)境污染的環(huán)境破壞。在規(guī)劃公路工程階段，設(shè)計(jì)規(guī)劃首先要滿足公路項(xiàng)目的功能，并且在盡量滿足工程造價(jià)與維修費(fèi)用最低的情況下，還能有利于交通行車安全?？傮w的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程通常會(huì)忽視公路環(huán)境問(wèn)題，很多施工設(shè)計(jì)工藝會(huì)造成對(duì)公路周邊的環(huán)境破壞，施工生產(chǎn)排放出的廢棄物會(huì)破壞自然的空氣質(zhì)量。雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》，人們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)公路項(xiàng)目時(shí)總會(huì)對(duì)公路沿線的動(dòng)植物景觀造成破壞，并且《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》中沒(méi)有對(duì)公路沿線的環(huán)境破壞程度進(jìn)行指標(biāo)量化，這就使得規(guī)劃設(shè)計(jì)人員會(huì)忽視工程建設(shè)項(xiàng)目給環(huán)境帶來(lái)的直接破壞和后期長(zhǎng)期的負(fù)面影響，從而造成在初始設(shè)計(jì)的公路項(xiàng)目就對(duì)后期生態(tài)問(wèn)題的潛伏影響。

而在公路建設(shè)項(xiàng)目施工期間，由于要對(duì)土地表面進(jìn)行清理，改動(dòng)河道、開(kāi)采石材等工作，會(huì)破壞公路沿線的地形，造成植被破壞，導(dǎo)致公路沿線的水土流失，甚至還造成了滑坡、泥石流等災(zāi)害。公路建設(shè)期間會(huì)有很多施工機(jī)械開(kāi)工工作，機(jī)械開(kāi)動(dòng)所發(fā)出的噪音會(huì)干擾周圍居民的正常生活，某些路段還要進(jìn)行爆破施工，由此發(fā)出的聲響和振動(dòng)會(huì)極大地破壞周圍的環(huán)境。當(dāng)施工材料要輸送到公路沿線時(shí)，其運(yùn)輸車輛會(huì)帶來(lái)漫天塵土，在路面進(jìn)行瀝青施工時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的刺激氣味，造成沿線的空氣污染。在很多施工中會(huì)產(chǎn)生廢料和廢棄物，這些廢棄物質(zhì)會(huì)占用沿線河道或者農(nóng)田，土石方的采挖又會(huì)改變當(dāng)?shù)氐乃?，例如河道堵塞、排洪困難、地基陷落等。由于施工建設(shè)需要開(kāi)建一些臨時(shí)的拌料場(chǎng)地和駐扎營(yíng)地，占用沿線土地資源，破壞植被或莊稼，造成沿線地方的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2公路項(xiàng)目完工運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的環(huán)境影響

當(dāng)公路項(xiàng)目建設(shè)完工進(jìn)行正式運(yùn)營(yíng)期間，會(huì)有大量的車輛通過(guò)，并攜帶來(lái)大量的汽車尾氣和油污物質(zhì)，尾氣污染大氣，降低大氣透明度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成大氣霧霾、下酸雨；油污的水和其他固體污染物給公路沿線的服務(wù)管理區(qū)帶來(lái)垃圾，當(dāng)車輛有載危險(xiǎn)物品，極有可能造成重大交通事物和其他污染，總之，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的交通運(yùn)輸產(chǎn)生了大量的安全運(yùn)營(yíng)隱患和生態(tài)環(huán)境的破壞和污染。同時(shí)，這些污染破壞干擾了沿線居民的生活質(zhì)量。

1.3公路沿線對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)

表1 公路項(xiàng)目生態(tài)破壞統(tǒng)計(jì)表

城鎮(zhèn)化建設(shè)。隨著公路建成以后，很多居民會(huì)到公路沿線建設(shè)房屋、村莊，從而形成公路沿線的商業(yè)圈、工業(yè)區(qū)，建筑物不斷涌現(xiàn)，破壞了公路沿線的自然和村舍景觀，代之以經(jīng)濟(jì)時(shí)代的街道化和城鎮(zhèn)化。

阻隔化。公路建設(shè)給人們帶來(lái)便捷的交通運(yùn)輸，提供給人們更加快捷的所需物資，加速了各種資源的流動(dòng)速度。但是，縱橫交錯(cuò)的交通運(yùn)輸使得生態(tài)環(huán)境破碎，將環(huán)境進(jìn)行條塊、區(qū)域的隔斷，很多野生動(dòng)物開(kāi)始遷徙到其它地方，不能進(jìn)行廣闊的地域活動(dòng)，并且一些人開(kāi)始撲殺和食用珍稀動(dòng)植物，造成了許多珍稀動(dòng)植物的物種毀滅。

大面積的生態(tài)破壞。人類通過(guò)發(fā)達(dá)的交通擴(kuò)大了活動(dòng)范圍，加大了對(duì)自然環(huán)境的破壞面。

總之，公路交通運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)會(huì)造成大量的環(huán)境破壞，使得自然資源更加缺乏，隱藏著一些潛伏性的社會(huì)、環(huán)境的隱患問(wèn)題，在數(shù)年以后，這些隱患問(wèn)題一旦爆發(fā)，會(huì)導(dǎo)致很多的不和諧的發(fā)展問(wèn)題，阻礙生態(tài)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2、公路工程建設(shè)的環(huán)保策略

公路交通運(yùn)輸項(xiàng)目會(huì)造成如此多的破壞效應(yīng)，為建設(shè)和諧交通，保障公路建設(shè)在施工階段和運(yùn)營(yíng)階段能兼顧經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益，本文從以下方面提出對(duì)策：

2.1公路項(xiàng)目的路線選擇方案和設(shè)計(jì)規(guī)劃方案策略

規(guī)劃設(shè)計(jì)兼顧經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境，將生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)放在同等位置。在進(jìn)行公路的路線規(guī)劃時(shí)，必須對(duì)路線周圍的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，充分考慮路線設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒊擎?zhèn)規(guī)劃占地、文化遺址、物質(zhì)資源的分配相適應(yīng)，掌握沿線經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等資源的分配狀況，盡量減少路線選擇對(duì)生態(tài)環(huán)境、水利設(shè)施、農(nóng)田資源的破壞，適當(dāng)繞開(kāi)村鎮(zhèn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，避免大量的居民遷徙。

合理占用土地。在線路規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，了解當(dāng)?shù)氐耐恋匾?guī)劃政策，調(diào)研土地資源的利用狀況，設(shè)計(jì)多種規(guī)劃方案，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)、生態(tài)效應(yīng)的比對(duì)，以少占耕田、珍貴林木為原則，設(shè)計(jì)出架橋、護(hù)坡?lián)跬翂Φ穆肪€代替占用資源較多的地表路線，從而減少資源的浪費(fèi)，保護(hù)生態(tài)資源。

保護(hù)天然水利資源。對(duì)于公路沿線有自然水系的，公路設(shè)計(jì)方案宜采取橋梁的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，從而不改自然流水，減少河道堵塞、水土流失等的破壞。設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)要根據(jù)水流方向，配合原來(lái)的溝渠進(jìn)行設(shè)計(jì)。盡量保障路面水溝排水連貫性，不破壞水體及其周圍的土壤。

科學(xué)設(shè)計(jì)路基高度。建筑設(shè)計(jì)要與自然融合是新的設(shè)計(jì)理念，是現(xiàn)在建筑設(shè)計(jì)“和諧”的精髓。公路建筑設(shè)計(jì)與自然的融合是要求路塹邊坡不深挖土石方和高邊坡，而要進(jìn)行高填方和緩邊坡的設(shè)計(jì)，以便道路能夠與自然融合。

路基防護(hù)。設(shè)置公路邊坡與防護(hù)以綠色為主，少用硬防護(hù)，而代替以植物進(jìn)行柔性防護(hù)，在考慮邊坡的穩(wěn)定性時(shí)，考慮由防護(hù)帶來(lái)的美的路域景觀，盡量不要采取機(jī)械、人工的方式去影響自然的和諧氛圍，以保障以最少的圬工體現(xiàn)公路景觀。

合理選取土場(chǎng)。公路建設(shè)取土要優(yōu)先考慮將挖方路段的土石方填補(bǔ)其他路段路基，若挖方路段的土石方不夠時(shí)，要調(diào)研地方國(guó)土資源開(kāi)發(fā)規(guī)劃，取土場(chǎng)地設(shè)置在貧瘠地段，例如視線外的荒山、山包地帶，并且要充分保護(hù)水體、植被等資源，考慮取土坑能服務(wù)于耕田排灌。

處置棄土。施工產(chǎn)生的廢土要修補(bǔ)建路的地面創(chuàng)傷，幫助沿線地貌的恢復(fù)；大量棄土的堆放應(yīng)選擇在離視線較遠(yuǎn)的地方，并進(jìn)行綠化，要與原始地貌融合。

2.2施工環(huán)保策略

防水土流失。嚴(yán)格控制施工帶來(lái)的植被破壞，合理處置棄土區(qū)域、開(kāi)挖土石方、路堤溝壑的加固，掌握種植植被工藝，恢復(fù)所破壞的植被，防止水土流失的增加。嚴(yán)格處理施工棄土和取土，綜合合理利用當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源。施工中機(jī)械、運(yùn)輸造成的噪音會(huì)對(duì)沿線居民的生活造成影響，要繞開(kāi)居民作息時(shí)間施工，安裝消音器。由施工產(chǎn)生的塵土污染，必須及時(shí)在施工運(yùn)輸?shù)缆飞蠟⑺?，防止物料塵土的飛揚(yáng)。臨時(shí)拌合場(chǎng)的選址應(yīng)繞開(kāi)居民區(qū)。提前設(shè)計(jì)好施工中各人員產(chǎn)生的生活垃圾和污水的排放，并處置好瀝青之類帶來(lái)的污染，避免排入當(dāng)?shù)厮w中。保護(hù)當(dāng)?shù)氐恼湎?dòng)植物，對(duì)施工人員進(jìn)行愛(ài)護(hù)珍貴動(dòng)植物的宣傳教育，避免獵殺行為。

2.3公路交通運(yùn)營(yíng)環(huán)保策略

定期修整公路路面，降低運(yùn)輸噪音，也可以通過(guò)降噪措施，例如植被、隔聲窗戶來(lái)降低噪音與汽車尾氣污染。及時(shí)處理突發(fā)性的化學(xué)品運(yùn)輸泄露問(wèn)題，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

結(jié)語(yǔ)：

此外，國(guó)家當(dāng)前加大了對(duì)新能源開(kāi)發(fā)的政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼，以減少公路交通運(yùn)輸中產(chǎn)生的汽車尾氣排放污染，這有利于公路交通的環(huán)保。綜述，公路項(xiàng)目建設(shè)利國(guó)利民，必須保障工程建設(shè)與生態(tài)的和諧，達(dá)到社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

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