【摘要】進入改革開放以來，我國經(jīng)濟持續(xù)增長，對外開放的水平和規(guī)模也不斷擴大。為了迎合經(jīng)濟全球化的趨勢，我國對外開放的步伐從未停歇，全國各大沿海城市加緊了港口水運工程建設(shè)。在分析了港口水運工程的施工目的和特點的前提下，嚴格監(jiān)控工程質(zhì)量，成為現(xiàn)代港口水運工程建設(shè)的重要內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】港口；水運工程；施工特點；施工目的；治理監(jiān)控

港口水運工程的施工質(zhì)量不僅影響到工程的經(jīng)濟效益、還影響到所在水域的生態(tài)效益，同時也關(guān)系到周圍及對港口運輸有需求的廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，港口水運工程在建設(shè)前期必須考慮到各種因素，充分重視工程建設(shè)，科學(xué)合理地運用港口。雖然經(jīng)濟效益是港口水運工程運行的主要目標，但是卻不能忽視工程的社會效益。嚴格監(jiān)督管理工程施工，提高工程的質(zhì)量，是每一個港口建設(shè)需要重視的地方。

一、港口水運工程的特點和施工目的

1. 工程特點

港口水運工程是交通基礎(chǔ)建設(shè)中水運設(shè)施建設(shè)的重要部分，它除了具有投資高、施工規(guī)模大、施工難度大等一般水運工程建設(shè)施工的特點外，還具有自身獨特的特點。港口水運工程位于沿海或者大型河道口岸，自然環(huán)境和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，港口建設(shè)容易受到港口地區(qū)土質(zhì)狀況、生物狀況和港口后期發(fā)展變化的趨勢影響，其中最大的障礙是海陸連接處氣候水流的變化。港口水運工程建設(shè)不同于一般水運工程，它需要施工的項目很多，既包括室內(nèi)施工項目，也包括室外施工項目，還包括施工難度較大的水陸上施工項目。港口的施工面積比河港大很多，港口運輸物資的種類和總量也比河港多，因為港口不僅需要承擔小型的河運和海運，還需要承擔大批量集裝箱的調(diào)運和存放工作，以及眾多大小船舶的出港和停泊[1]。此外，港口水運工程的施工還要考慮到船舶海上運輸?shù)暮降绬栴}，在正式施工之前要合理規(guī)劃設(shè)計航道，以提高港口運營的可持續(xù)發(fā)展為原則。所以，港口水運工程建設(shè)具有更高的難度系數(shù)、更大的挑戰(zhàn)性。

2. 施工目的

港口水運工程建設(shè)最直接最主要的目的是方便沿海城市與國際港口城市的人員和物資流動，因此，工程建設(shè)既需要達到適用、可靠的要求，又需要實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和生態(tài)多重效益。在港口建設(shè)中，港口大小、碼頭級別、航道等級以及相關(guān)配套設(shè)施是影響港口運營效率的重要因素，這些項目的施工要能夠最大程度的滿足區(qū)域內(nèi)城市的發(fā)展需要，這種需要應(yīng)該是現(xiàn)實需要與未來需要并重的。在以盈利為主要目標的現(xiàn)代港口運輸中，如果港口建設(shè)只考慮到經(jīng)濟效益而忽視社會及生態(tài)效益，必然導(dǎo)致港口運營無法實現(xiàn)長久性，所以，港口水運建設(shè)必須要對社會和生態(tài)負責。因為港口運輸噪音比較大，港口的生活垃圾較多并且不易處理，所以，在選擇港口建設(shè)位置時，要盡量避開人流量過大的城市，避開居民區(qū)較密集的區(qū)域，選擇離居民區(qū)相對較遠的區(qū)域[2]。同時，港口建設(shè)和運營要最大程度地降低對周圍水域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的不利影響，做好相關(guān)環(huán)境保護和修復(fù)工作。

二、影響港口水運工程施工的質(zhì)量的因素

1. 材料資源因素

工程建設(shè)離不開材料資源的使用，材料的優(yōu)劣勢影響港口水運工程整體質(zhì)量的重要因素。使用劣質(zhì)的水泥、鋼筋、外加劑、煤灰等材料，在施工過程中偷工減料，這些都會給工程留下不堪設(shè)想的隱患，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，還威脅著相關(guān)人員的生命安全，港口水運工程也是如此。因此，在選擇材料時，港口施工承包單位要嚴格按照國家標準，選用產(chǎn)品合格的原材料，對于施工所需的機器設(shè)備，同樣需要明確機器設(shè)備的來源，選擇有質(zhì)量保證和售后保障的廠家購置設(shè)備。同時，還需要對機器設(shè)備進行定期檢修保養(yǎng)，確保設(shè)備的正常運行。

2. 技術(shù)水平和人力資源因素

施工工藝和施工方案是技術(shù)水平最直接的體現(xiàn)，施工工藝是否符合標準，施工方案是否科學(xué)合理，這些主要由施工人員的專業(yè)素質(zhì)決定。一個符合國家標準的工程項目，不僅需要具有科學(xué)合理的設(shè)計布局、較高的科技水平，還需要有熟悉規(guī)范、專業(yè)素養(yǎng)較高的工作人員。在各種施工技術(shù)越來越發(fā)達的今天，港口水運工程施工對于先進技術(shù)有較大的依賴性；在人才資源越來越受到重視的今天，港口水運工程施工同樣需要強大的人力資源作為支撐。所以，技術(shù)和人才是兩個不可或缺的資源，它們相輔相成，共同發(fā)揮作用影響著港口水運工程施工建設(shè)。

3. 生態(tài)環(huán)境因素

港口水運工程的建設(shè)體現(xiàn)了人類利用自然改造自然的實踐，也是衡量人與自然是否相處和諧的一個重要內(nèi)容，生態(tài)環(huán)境因素是港口建設(shè)過程中需要重點考慮的因素。在施工前期，需要對港口地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣象、潮汐等自然條件做一定的調(diào)查，掌握精確的自然條件信息，然后權(quán)衡工程施工對生態(tài)環(huán)境可能造成的正面影響和負面影響，制定合理的施工方案，最大程度降低負面影響，把工程對于所在區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的傷害降到最低[3]。同時要盡可能地利用有利條件、避開不利條件，確保水運工程的正常施工，提高施工效率。

結(jié)語：

港口是對外開放的一個至關(guān)重要的窗口，在進行港口水運工程建設(shè)時，首先要對港口水運工程自身的特點有較為全面的了解，熟知港口建設(shè)的目的；然后購置有質(zhì)量保證的施工材料和機器，聘請有較高專業(yè)素養(yǎng)的施工人員，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)；最后在具體施工過程中，要對施工程序進行嚴格的監(jiān)督管理，確保港口水運工程的適用性和安全性，最終實現(xiàn)經(jīng)濟、社會、生態(tài)等多重效益。

參考文獻：

[1]王崇明，修義瑞，雷鵬，等.水運工程施工船舶管理系統(tǒng)軟件設(shè)計與實現(xiàn)[J].水道港口，2016，（02）.

[2]劉濟舟，梁應(yīng)辰，謝世楞.院士寄語——寫給“《水運工程》2008—2009優(yōu)秀論文評選”獲獎?wù)撐奶剌媅J].水運工程，2011，（01）.

作者簡介：

李秉釗（身份證：220203199407055110），男，1994.07，吉林省吉林市，本科 。