劉軍軍

摘 要 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平發(fā)生了顯著改變，人們對道路施工也提出了更高要求。公路路基是公路施工的基礎(chǔ)，主要有承載行車荷載的作用。如果路基施工質(zhì)量存在問題，就會(huì)對城市道路使用壽命造成很大影響。就我國目前的公路建設(shè)的施工來說，還有著很多不足，面臨著各種考驗(yàn)，因此我國應(yīng)加強(qiáng)和提高公路的路基工程施工技術(shù)，盡可能地使公路的使用壽命得以延長。基于此，文章對公路路基施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞 公路路基；施工技術(shù)；防護(hù)

1 公路路基概述

路基是公路施工的基礎(chǔ)，是主要承重層，位于瀝青面或水泥混凝土面板下方。底層地基也可以稱之為路面地基，主要在混凝土路面基層和下方利用一次性材料攤鋪建成。路面承重層主要是水泥混凝土基層路面和瀝青路面，此層可以直接承載瀝青或混凝土基層的垂直重量，而且可以將車輛荷載產(chǎn)生的垂直重量分擔(dān)承載。路面基層的使用功能決定了其必須具有很強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度。為了提高路面基層承載能力，增加其的剛度和強(qiáng)度，必須保證基層具有良好的冰凍穩(wěn)定性和水溫性，保證可以抵抗雨水的沖刷，而且可以將收縮性控制在一定范圍內(nèi)，還要保證基層的平整，實(shí)現(xiàn)基層和路面的結(jié)合[1]。

2 公路路基施工技術(shù)

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路施工前，要先設(shè)計(jì)出一套公路路基建造的合理方案，方案出來后，需要細(xì)心的調(diào)查和核對施工工地。在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)與工作人員洽談?dòng)懻?，?yōu)化設(shè)計(jì)方案。施工現(xiàn)場需要設(shè)置相應(yīng)的正告標(biāo)語，以提醒工作人員和周圍人群，確保人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全。在路基施工前，要對公路的地質(zhì)情況有深化的了解并細(xì)心做好道路檢查、道路固定的準(zhǔn)備工作。

2.2 路基挖方施工技術(shù)

在路基挖方之前需求對施工現(xiàn)場的各種施工影響要素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，然后為路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。關(guān)于路塹開挖施工來說，需求充分結(jié)合公路工程的地勢、土石方分配及路塹斷面的狀況及條件，對公路工程陡峭地面上短而淺土石路塹進(jìn)行整體開挖，而關(guān)于相對陡峭橫坡上一般土石路塹則需求選用橫向臺(tái)階開挖的方法進(jìn)行施工，然后保證其穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

2.3 土層含水量的控制

對于在公路路基的施工過程當(dāng)中，影響公路施工的重要因素之一就是土層的含水量。只有把含水量掌握好，才能達(dá)到最大密實(shí)度[2]。如果路基含水量高，需要將含水率降低到一定標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)行路面碾壓。如果連續(xù)施工，必須要盡可能減少路基被雨水或陽光侵蝕，避免路基的含水量因?yàn)榄h(huán)境、溫度和氣候的變化而受到影響。

2.4 填挖交界處路基控制

對于填挖交界處路基，采用鋪設(shè)盲溝和土工格柵方法進(jìn)行處理，具體填挖交界處土工格柵縱向長為6m，大約在填洼處擱置一半，橫向進(jìn)行整體鋪設(shè)，并設(shè)置為兩層，每層間距1.0米，第一層填挖交界處設(shè)一道80mm×80mm的橫向盲溝，用透水土工布把盲溝的四周進(jìn)行包裹，，填碎石和中粗砂各50%。用反濾土工布把盲溝四周包裹。盲溝施工中用碎石填充用于底部和中間部分，在其兩邊和上部，按照大約4：1的比例填中粗砂，進(jìn)行遞減組成顆粒比例，構(gòu)成反濾層，最后在其頂部做封頂層后夯填不小于0.5m的黏土防水層。

2.5 路基排水施工

（1）路面排水

路面排水主要有兩種方式，一種是集中排水，另一種是分散排水。集中排水主要在水泥混泥土預(yù)制塊或硬路肩外，利用攔水帶設(shè)置，形成水溝流水，可以隔斷設(shè)置泄水口，將雨水激流漕中的流水順利排除。如果公路較高，可以將排水設(shè)置在中央帶的圓形開口位置出排水。西部降水少的地區(qū)可以利用中央隔帶設(shè)過水槽排水。分散排水方法比較適合西部地勢平坦且路段坡度小的高速公路，除了加護(hù)路基邊坡和硬化路肩外，還應(yīng)該防止邊坡草生長擋住橫向排水造成的積水，可以利用設(shè)置路肩排水溝或硬化路肩等方法進(jìn)行處理。

（2）路基排水

進(jìn)行路基排水時(shí)，主要利用暗溝、盲溝滲井等，主要特點(diǎn)是借助滲透完成排水。如果水量較大，可以利用滲水管排水。將傳統(tǒng)排水采用的沙礫料反濾層改變?yōu)榫哂蟹礊V功能的土工織物。近幾年人們經(jīng)常利用直徑在8厘米到30厘米，帶有濾波、鋼圈的合成纖維勁軟式透水管進(jìn)行地下排水。

2.6 路基壓實(shí)施工

路基壓實(shí)是建筑工程中重要的組成部分，不僅可以改善路基穩(wěn)定性，還可以延長公路使用壽命。進(jìn)行同一類型施工時(shí)，輕型壓實(shí)質(zhì)量明顯優(yōu)于重型號(hào)機(jī)器。現(xiàn)在公路施工中，經(jīng)常使用與施工路況符合的機(jī)械進(jìn)行碾壓，而且習(xí)慣將碾壓厚度控制在30厘米作用，如果使用大噸位羊角碾壓，可以適當(dāng)增加壓實(shí)功率，保證壓實(shí)度滿足施工要求[3]。如果碾壓過程中發(fā)現(xiàn)含水量較大，可以進(jìn)行晾曬，直到水量滿足施工要求后，再進(jìn)行連續(xù)作用，防止碾壓過程中造成的施工影響。施工時(shí)可以利用重型工具進(jìn)行施工，既可以保證碾壓實(shí)度，還可以降低含水量。控制壓實(shí)質(zhì)量的時(shí)候，可以通過對壓實(shí)過程的控制實(shí)現(xiàn)。一般情況下，壓實(shí)的時(shí)候，可以根據(jù)天氣狀況施工，減少雨天施工，完成路基施工后，需要設(shè)計(jì)一定的排水坡，保證積水排除?？梢詫⑼杆圆畹耐撂钪O(shè)置在填筑底層，方便積水排出。

2.7 路基填土施工

自然土是路基填筑中使用的主要材料。進(jìn)行路基填筑前，必須對施工選擇的自然土進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定自然土的物理及化學(xué)性質(zhì)，主要對自然土的最大干重和含水量進(jìn)行分析，保證路基施工和填筑成品必須完成檢測。從之前試驗(yàn)的結(jié)果來看，土質(zhì)顆粒較細(xì)的自然土，產(chǎn)生的回彈模量越低，但不包括沙礫土。確定施工選土場的時(shí)候，必須選擇塑性較小的土質(zhì)完成填土。如果進(jìn)行石方和混合料填筑時(shí)，必須控制好混合材料直徑和攤鋪厚度，使用推土機(jī)選擇相對平整的工作面。除此之外，還要利用小石頭和石屑對填石縫隙進(jìn)行填充，保證石料不發(fā)生松動(dòng)、表面平整，通常碾壓一遍就可完成施工。

3 實(shí)施路基防護(hù)

3.1 實(shí)施支護(hù)防護(hù)

石砌重力墻常用于石料豐富、地基穩(wěn)定、墻高合適和場合。擋土墻是支護(hù)防護(hù)中最常應(yīng)用的支護(hù)類型。隨著新技術(shù)的推廣，懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻也得到了廣泛應(yīng)用，對公路防護(hù)起到了很大作用[4]。垛式擋是一種結(jié)構(gòu)特殊、可以改變墻高的防護(hù)方式。

3.2 沖刷防護(hù)

沖刷防護(hù)常用于沿河邊公路的防護(hù)。由于傳統(tǒng)的鐵絲石籠、擋土墻具有很大缺陷，所以必須加強(qiáng)改進(jìn)，可以使用強(qiáng)度較高的土工垛式擋代替鐵絲制作成石籠，還可以將聚酯類土工織物形成的混凝土護(hù)坡模袋作為防護(hù)邊坡，減少土體不均勻下沉產(chǎn)生的不均勻沉降問題。

3.3 實(shí)施坡面防護(hù)

進(jìn)行坡面防護(hù)的主要目的是防止地表水和巖石脫落造成的公路地面問題，提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，美化景觀。近幾年隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，公路邊坡已經(jīng)開始進(jìn)行可各種方式的防護(hù)，主要包括砌石框格和種草防護(hù)。進(jìn)行邊坡防護(hù)時(shí)，必須根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，合理的選擇邊坡種草類型?，F(xiàn)階段主要利用草坪植生帶進(jìn)行防護(hù)，簡而言之，將草籽和肥料均勻的播撒到土壤中，當(dāng)成草生長到一定程度，就可以起到防護(hù)作用，不會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生任何作用，效果較好。所以從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，可以利用此種方式進(jìn)行防護(hù)。

4 結(jié)束語

路基施工技術(shù)是公路的基礎(chǔ)，對公路使用年限和車輛運(yùn)行質(zhì)量具有很大影響，施工中應(yīng)根據(jù)施工特點(diǎn)，針對性的采取合理技術(shù)以及防護(hù)措施，才能促進(jìn)我國公路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]董永亮.東新高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[D].西安：西安工業(yè)大學(xué)，2014：44.

[2]劉娜.公路路基施工工程風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與管理研究[D].長安：長安大學(xué)，2015：83.

[3]馮玲.CH高速公路項(xiàng)目路基施工質(zhì)量安全管理研究[D].長沙：中南林業(yè)科技大學(xué)，2014：74.

[4]王志強(qiáng).高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].物流工程與管理，2015，（03）：214-215.