和看到這篇文章的大部分讀者一樣，我也是第一次接觸到沙漠環(huán)境，就算腳下踏著的是世界上最強(qiáng)量產(chǎn)越野車型之一奔馳G級(jí)的油門，面對(duì)這一踩一個(gè)坑，流沙漫腳面的環(huán)境，心中還是難免惴惴不安。幸好有經(jīng)驗(yàn)老到的教練一旁指導(dǎo)，最終有驚無(wú)險(xiǎn)地完成了此次沙漠體驗(yàn)，現(xiàn)在，就將一些經(jīng)驗(yàn)守則分享給大家共勉。

就從最基本的起步開始，教官一再?gòu)?qiáng)調(diào)，起步時(shí)一定要慢慢的踩下油門。鋪裝路面上大馬力車型大油門起步都會(huì)讓輪胎空轉(zhuǎn)，更遑論沙漠了，松軟的細(xì)沙絕不像瀝青路面一般老老實(shí)實(shí)。

如果發(fā)現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)而車輛卻沒(méi)有向前的趨勢(shì)，就不要繼續(xù)轟油門了，那樣只會(huì)讓車輛越陷越深。應(yīng)該下車觀察，根據(jù)陷車深度選擇倒車，或者讓鏟子和脫困板出馬。使用時(shí)單膝跪地，便于發(fā)力，將阻礙車輛行進(jìn)的沙子鏟去，然后將鏟沙板斜插在車輪下，一口氣倒車離開沙坑。如果嚴(yán)重程度更甚，就呼叫救援車吧。

度過(guò)了起步階段，沙漠平路行駛時(shí)需要注意保證動(dòng)力的持續(xù)，油門開度不變。不要以為這是一件簡(jiǎn)單的事情，沙漠遠(yuǎn)不是想象的那么平整，前車控制不當(dāng)留下的波板路，就像行駛在連續(xù)的減速帶上一般，油門就沒(méi)那么容易控制了，而這又會(huì)造成更加嚴(yán)重的沙面起伏。因此選擇路線同樣重要，循著車轍不一定是個(gè)好主意。

和同樣低附著力的冰雪路面駕駛不同，沙漠中并不是降低車速就能解決所有問(wèn)題，尤其是沖坡的時(shí)候，必須有一定的車速轉(zhuǎn)速才能夠充分發(fā)揮車輛的扭矩。因?yàn)樯衬胁荒軌蚣奔铀?，因此目光需要放長(zhǎng)遠(yuǎn)，在上坡之前及時(shí)提高車速。

相對(duì)于上坡，下坡稍微簡(jiǎn)單一些，只是下坡時(shí)需要克服自己的恐懼，因?yàn)椴恢榔孪虑樾?，不自覺(jué)松開油門，導(dǎo)致動(dòng)力不足，反而爬不上坡。

最后，簡(jiǎn)單的體驗(yàn)到了終點(diǎn)，但不能松懈，剎車同樣需要輕輕地踩，別讓車輪前聳起沙堆，便于下一次的起步。另外，停車時(shí)還有一個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，俗稱“停下不停上”，坡上停車時(shí)注意車頭朝下。

沙漠行駛還有很多規(guī)矩，比如車輛的性能也在很大程度上決定了挑戰(zhàn)能否成功。我的這次體驗(yàn)有一半需要?dú)w功于奔馳G級(jí)的優(yōu)秀性能，沖坡前速度控制不恰當(dāng)，全靠著強(qiáng)勁的動(dòng)力把車輛拽了上去。甚至回過(guò)神一看，G級(jí)已經(jīng)自動(dòng)把后差速鎖掛上了。在技術(shù)不到家時(shí)，一款動(dòng)力出色、梯形車架、前中后三把鎖的越野車能夠?qū)㈦y度、危險(xiǎn)降到最低。

沙漠越野自成一套規(guī)矩，你需要放下公路行駛的經(jīng)驗(yàn)，重新當(dāng)個(gè)初學(xué)者。除了本文提到的，需要注意的還有許多，找個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的教官是個(gè)不錯(cuò)的選擇。