■ 林全杰　史曉青（濟南大學泉城學院　山東蓬萊　265600）

商貿(mào)流通業(yè)空間布局模式研究

■ 林全杰史曉青（濟南大學泉城學院山東蓬萊265600）

伴隨我國城市化進程的不斷加快，商貿(mào)流通業(yè)成為促進城市經(jīng)濟發(fā)展的重要動力。同時，其對于增強城市之間的經(jīng)濟交流也發(fā)揮著紐帶作用。商貿(mào)流通業(yè)是我國第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，具體包含商業(yè)、物流以及餐飲等多種行業(yè)。同時，傳統(tǒng)行業(yè)中的末端行業(yè)逐步演變?yōu)樯藤Q(mào)流通業(yè)中的先導行業(yè)，從而也成為衡量城市經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標準?；诖?，本文對商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢進行分析，基于此研究了我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局模式，最后提出相應策略，以期為促進我國商貿(mào)流通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論參考。

商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)結構空間布局

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及社會的不斷進步，使得國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展內(nèi)容與結構上得到完善與優(yōu)化，進而在社會發(fā)展中得到廣泛應用。從我國全面實施改革開放政策以來，隨著經(jīng)濟體制從計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟體制的轉變，商貿(mào)流通業(yè)也成為國民經(jīng)濟運行當中的先導型產(chǎn)業(yè)。就此，商貿(mào)流通業(yè)在解決就業(yè)問題、引導消費方向與提升生產(chǎn)能力等領域發(fā)揮著巨大的作用。除此之外，隨著國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)的不斷發(fā)展，使得區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)了協(xié)調發(fā)展。同時，隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加快，我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展更加注重產(chǎn)業(yè)結構與空間布局模式方面，這不僅能夠提升我國經(jīng)濟發(fā)展水平，而且還能夠對社會的和諧發(fā)展起到重要促進作用。

我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

（一）我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

在我國推行城市化進程的過程中，國內(nèi)消費品零售總額也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的健康態(tài)勢，尤其是農(nóng)村地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的結構優(yōu)化成為當前我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重點。當前我國商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展上已經(jīng)進入到快速發(fā)展時期，而國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢主要包含以下幾個方面：首先是國內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)建設有較為完善的交通運輸條件，同時伴隨著我國經(jīng)濟發(fā)展能力的不斷提高，鐵路、水路以及公路等傳統(tǒng)運輸方式的發(fā)展程度也得到不斷加強。完善且發(fā)達的交通運輸條件，為國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展打下了堅實基礎。其次是由于交通運輸對商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展有著至關重要的影響。近些年來，隨著我國高速公路里程數(shù)的不斷增加，以及部分地區(qū)國道與高速公路的融合連接，使得區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展上的優(yōu)勢日趨明顯。最后是近些年來地方政府加大了對商貿(mào)流通業(yè)的政策扶持力度。比如通過設置專項經(jīng)費對當?shù)厣藤Q(mào)流通業(yè)的發(fā)展進行扶持。所以說，發(fā)展條件上的不斷豐富與完善，為我國商貿(mào)流通業(yè)總體發(fā)展水平提升創(chuàng)造了良好的環(huán)境，從而有利于其發(fā)展優(yōu)勢的進一步凸顯。

（二）我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展劣勢分析

盡管當前我國商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展上取得了很大進步。但是從實際運行效果來看，其依然存在著發(fā)展的劣勢。比如國內(nèi)部分地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的組織水平比較低，沒有形成規(guī)模較大的商貿(mào)流通企業(yè)。所以說，當前我國商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展上依然沒有強有力的組織體系提供動力支撐。同時，大部分物流企業(yè)在業(yè)務開展范圍上受到地域的限制，這也嚴重阻礙了當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。除此之外，在我國部分地區(qū)的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展過程中，參與商貿(mào)流通業(yè)運行過程的多數(shù)是規(guī)模不一的個體商戶，從而不利于商貿(mào)流通業(yè)覆蓋率的提升。經(jīng)營模式上的落后以及缺乏專業(yè)的人才支持，使得我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展上存在專業(yè)水平低、覆蓋率低的發(fā)展劣勢。上文提到我國商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展上已經(jīng)具備了較為完善的交通運輸基礎設施，然而商業(yè)設施上的缺乏，卻嚴重阻礙了我國商貿(mào)流通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，特別是我國農(nóng)村地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。由于農(nóng)村市場交通基礎設施發(fā)展水平依然偏低以及產(chǎn)品保鮮設備滯后，這極大限制了農(nóng)村商貿(mào)流通業(yè)的長久發(fā)展。另外，農(nóng)村市場管理水平不高，過于追求經(jīng)濟效益提升，使得我國農(nóng)村地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展也受到極大限制。

我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局模式概述

開展對商貿(mào)流通業(yè)空間結構的研究，實質上是對空間環(huán)境下服務、零售以及物流等商貿(mào)流通相關產(chǎn)業(yè)的運輸條件布局情況的研究。因此，本文在商貿(mào)流通業(yè)空間結構研究對象的選取上，將國內(nèi)具有代表性的地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)空間布局模式作為本次研究的主要對象。筆者在翻閱相關研究資料后發(fā)現(xiàn)，當前商貿(mào)流通業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)空間結構布局方面的研究成為我國產(chǎn)業(yè)地理研究的重要內(nèi)容。從我國學者研究現(xiàn)狀來看，其研究范圍主要是針對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)城鎮(zhèn)中的核心區(qū)域的產(chǎn)業(yè)空間布局，而對于發(fā)展中以及欠發(fā)達地區(qū)的商貿(mào)流通業(yè)布局的研究依然較少。

（一）空間布局結構當中的點結構的構成內(nèi)容

從當前我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，在點結構布局上主要是由不同類型的商業(yè)網(wǎng)點所構成的。另外，從區(qū)域角度上說，東部地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)空間布局范圍較廣、密度較大；而中部、西部地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)空間布局范圍比較窄、密度較小。從長遠發(fā)展角度上說，我國中部與西部地區(qū)是國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重點，這主要是因為這兩個區(qū)域的市場資源、自然資源豐富且發(fā)展?jié)摿^大，進而也就可以在這兩個區(qū)域布局更多、更廣的商貿(mào)流通業(yè)。自從我國全面實施改革開放政策以來，隨著國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展以及結構的不斷優(yōu)化，使得其在空間布局上已經(jīng)初具規(guī)模。大、中、小城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)都形成了一定規(guī)模的商貿(mào)流通業(yè)格局。同時，伴隨著我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展當中的各類型商業(yè)網(wǎng)點數(shù)量的增加、運作結構的優(yōu)化，使得我國商貿(mào)流通業(yè)開始從城市向農(nóng)村延伸，這也為進一步縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展差距、改善城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結構提供了強有力的發(fā)展動力。

（二）空間布局結構當中的線結構的構成內(nèi)容

國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)線結構的主要內(nèi)容指某個區(qū)域或者方向上所形成的規(guī)模性的線狀交通、連鎖零售以及生產(chǎn)加工等基礎設施。同時，隨著商流、物流以及資金流的不斷融合，形成多樣化的商業(yè)網(wǎng)點模式。這里需要注意的是，在我國商貿(mào)流通業(yè)的線結構發(fā)展中，通訊與交通領域的線結構是目前國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)的常見基礎設施。具體來講，國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)在線結構的布局上主要有兩種方式：一是以交通為發(fā)展基礎的現(xiàn)代商貿(mào)流通物流線結構；二是以信息化技術為支持的虛擬物流線結構。伴隨著我國交通運輸體系的日益完善，使得各類交通運輸方式都獲得了前所未有的發(fā)展。尤其是以實體物流作為發(fā)展載體的物流線結構，更是成為當前我國商貿(mào)流通業(yè)的主力軍。具體來講，鐵路作為承載大宗貨物的主要運輸方式，其在我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局上發(fā)揮著連接與傳導的作用；公路則是主要從事短途運輸，對于城鄉(xiāng)產(chǎn)品的快速輸入與輸出起到重要的連接與推動作用。另外，航空以及水運等交通運輸方式在我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局上的作用也越來越明顯。根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國水運貨運量為620570萬噸，而航空貨運量則為616萬噸，同比增長了33.1%與45.8%，這也說明當前我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局中的物流線正在實現(xiàn)多元化發(fā)展。

（三）空間布局結構當中的面結構的構成內(nèi)容

在我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展過程中，除了城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展的點結構與交通、物流為主的線結構之外，還有以區(qū)域發(fā)展為主的面結構。點結構、線結構以及面結構三種共同形成了具有一定空間格局、一定發(fā)展規(guī)模以及一定發(fā)展水平的中國特色商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展模式。但是由于當前我國商貿(mào)流通在點、線兩種結構上的發(fā)展程度存在很大差異，從而也就導致各個區(qū)域發(fā)展等級出現(xiàn)分化，也就形成了以區(qū)域為主的面結構。從我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，區(qū)域的不同，會直接導致各個區(qū)域在物流以及發(fā)展規(guī)模上的不同。然而也正是區(qū)域之間在商貿(mào)流通業(yè)面結構上的差異性發(fā)展，為我國商貿(mào)流通業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及布局空間的拓展提供了可能。

我國商貿(mào)流通業(yè)的空間布局現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)流通節(jié)點已經(jīng)形成聚集式格局

空間布局是商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展過程中，形成集聚效應的重要動力。而商貿(mào)流通業(yè)在空間布局上的各個節(jié)點，對產(chǎn)業(yè)空間的形成與發(fā)展會產(chǎn)生直接影響。所以說，對產(chǎn)業(yè)布局當中每個節(jié)點進行合理化的設置，才能夠真正推動國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時也能夠對區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展結構起到優(yōu)化作用。從我國商貿(mào)流通業(yè)節(jié)點發(fā)展現(xiàn)狀來說，城市當中商貿(mào)流通節(jié)點主要分為城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及農(nóng)村三種節(jié)點方式。另外，區(qū)域性商貿(mào)流通業(yè)中的節(jié)點與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村之間的節(jié)點布局會受到地理位置、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素的影響。所以說，當前我國商貿(mào)流通業(yè)在空間布局上必須要依據(jù)城市中每個節(jié)點的經(jīng)濟發(fā)展水平、市場需求以及基礎設施建設現(xiàn)狀等因素來進行綜合考量，以此實現(xiàn)國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)節(jié)點上的合理規(guī)劃。

（二）商貿(mào)流通業(yè)物流線結構趨于整合

當前我國商貿(mào)流通業(yè)在物流線結構的發(fā)展上，主要是以城市中各個主要運輸線路為基礎，擴展成為連接各個區(qū)域主要運輸干道的綜合型、全方位的商貿(mào)流通業(yè)空間布局結構。交通運輸作為商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，其隨著我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在商貿(mào)流通業(yè)中也獲得了非常廣泛的應用。比如公路、水運以及航空等多種常見交通運輸工具從傳統(tǒng)的遠距離換乘，逐步演變成為零距離換乘。同時，目前國內(nèi)物流、交通運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到多元化發(fā)展時期，尤其是在交通運輸途徑上趨向于更加多樣、更加靈活的方式。

從我國物流運輸線路的發(fā)展現(xiàn)狀來說，占主導位置的依然是具有綜合運輸能力的大型線路。同時，在商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展歷程中，物流線的并入與融合，已經(jīng)成為商貿(mào)流通業(yè)集聚化發(fā)展格局的重要內(nèi)容。因此，我國各級地方政府對本地區(qū)交通運輸基礎設施以及各條主要運輸渠道的合理化設置，能夠從根本上促進國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)空間布局的進一步優(yōu)化與發(fā)展。

（三）商貿(mào)流通區(qū)域實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展

筆者在上文闡述了我國商貿(mào)流通業(yè)結構發(fā)展中的點、線、面三種空間布局結構，而當前我國商貿(mào)流通業(yè)正是在這三種結構的基礎上實現(xiàn)均衡、協(xié)調發(fā)展的。具體來講，在我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展歷程中，區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)會在漫長的發(fā)展過程中形成差異化的功能。同時，隨著具有不同功能的各個區(qū)域發(fā)生各種各樣的聯(lián)系以后，逐漸形成如今我國商貿(mào)流通業(yè)布局上的區(qū)域差異局面。這也豐富了我國商貿(mào)流通業(yè)布局的結構內(nèi)容，從而為其布局空間的擴展提供了發(fā)展基礎。從各個區(qū)域關聯(lián)性上說，在功能上具有很強的互補性，從而也就形成了明確的區(qū)域協(xié)作，以此為推動我國商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展提供一系列的物流、生產(chǎn)以及資金等領域的支持。所以說，在目前我國大力推動新常態(tài)經(jīng)濟發(fā)展模式的過程中，全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展特點愈加明顯。并且我國市場經(jīng)濟體制會不斷完善，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)揮規(guī)模會不斷擴大，商業(yè)網(wǎng)點也會不斷增加?；诖耍梢缘贸霈F(xiàn)今我國商貿(mào)流通業(yè)的整體發(fā)展規(guī)模正在不斷擴大、空間布局中的點線面結構正在實現(xiàn)更深入的優(yōu)化。而中部以及西部等具有較好發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，在區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展上擁有自然以及環(huán)境上的優(yōu)勢，從而預示著這兩個地區(qū)成為未來我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重點。

我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局模式特點

（一）我國三大地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展差距較大

從當前我國社會消費品零售總額來說，2015年我國社會消費品零售總額為30萬億元人民幣，同比增長16.7%。從區(qū)域角度上說，東部地區(qū)為18.7萬億元人民幣，中部地區(qū)為8.13萬億元人民幣，西部地區(qū)則為3.17萬億元人民幣。從東中西三個地區(qū)的商品交易數(shù)據(jù)來看，2015年我國交易總額超過億元人民幣的市場共有5300個，東部地區(qū)為3785個，中部地區(qū)為1034個，而西部地區(qū)僅有481個。從三個地區(qū)批發(fā)零售以及餐飲住宿行業(yè)的從業(yè)人數(shù)來說，2015年總人數(shù)為1378萬人，東部地區(qū)為723萬人，中部地區(qū)為415萬人，西部地區(qū)則僅有240萬人。從上述數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，當前我國東中西三個地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展上存在的差距是非常大的。東部地區(qū)不論是在消費品零售總額上，還是在市場交易總額上，都具有絕對的發(fā)展優(yōu)勢。同時，根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國東部地區(qū)在國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展份額方面占有相當大的比重。這主要是因為我國東部地區(qū)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的主導力量，其對于我國經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模以及發(fā)展方向都能夠產(chǎn)生直接影響。所以說，這也就直接導致東部地區(qū)在商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展方面與中部、西部地區(qū)形成巨大反差。

（二）商貿(mào)流通業(yè)空間布局上存在明顯的地區(qū)差異

我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的三個主要地帶，東部地區(qū)在商貿(mào)流通業(yè)中的空間布局差異是最明顯且差異程度最高，而西部地區(qū)則處于中等水平，中部地區(qū)的差異程度是最小的。具體來講，我國東部地區(qū)在2015年的社會消費品零售總額居于全國首位，其中廣東省的社會消費品零售總額是海南省的23倍。再從市場交易總額來看，市場交易總額最高的浙江省是海南省的75倍。另外，我國西部地區(qū)也存在比較明顯的發(fā)展差異，比如四川省的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)模是青海省、西藏自治區(qū)以及寧夏回族自治區(qū)三個地區(qū)發(fā)展規(guī)模的兩倍。所以說，合理控制東部、中部以及西部三個地區(qū)在商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展上的差距，是有效要推動我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局持續(xù)發(fā)展的根本舉措。

我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展策略

（一）增強對區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的宏觀引導與政策支持

為了能夠進一步促進我國商貿(mào)流通業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，各級地方政府應當發(fā)揮其應有的宏觀調控職能，從而為區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出良性的發(fā)展空間。同時，各級相關部門應當開展對城鄉(xiāng)地區(qū)居民消費需求的調研，以此為制定區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的結構規(guī)劃提供數(shù)據(jù)參考。除此之外，地方政府還應當加大對農(nóng)村地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的市場監(jiān)管力度，對于擾亂商貿(mào)流通業(yè)的違規(guī)行為加大處罰力度，尤其是偷漏稅等違法行為，要堅決打擊，從而為區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的健康發(fā)展提供制度上的保障。另外，各級地方政府應當對區(qū)域當中的商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展規(guī)劃進行政策性引導，比如在稅收、資源以及政策方面要給予當?shù)厣藤Q(mào)流通業(yè)更多的引導。

（二）提升外資引進的質量

招商引資作為有效促進區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)資本有效流通的重要方式，其對于提高區(qū)域資本利用效率以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的促進作用。所以，當前我國相關部門應當進一步加大商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中外資引進的質量。具體來講，首先各級地方政府應當盡快健全本地交通基礎設施建設，從而為本地招商引資創(chuàng)建更為有利的發(fā)展平臺。其次是要引進更多的商業(yè)項目，從而對周邊地區(qū)的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展起到輻射與帶動作用。同時，當?shù)卣€要加大配套設施的服務力度，制定出多樣化的優(yōu)惠扶持政策。最后是要對部門之間的行政性的壟斷進行改革，從而為外資企業(yè)的入駐提供良性的發(fā)展環(huán)境。

（三）大力發(fā)展新型商貿(mào)流通業(yè)態(tài)

隨著我國商貿(mào)流通業(yè)的不斷發(fā)展，使得物流行業(yè)的積極促進作用愈加明顯，從而不斷推動物流行業(yè)在商貿(mào)流通業(yè)中地位的提升。物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展的主要特點是運用信息化技術作為行業(yè)發(fā)展的主要動力，從而通過創(chuàng)建效率更高的信息化物流發(fā)展平臺，為本地商貿(mào)流通業(yè)的集約化以及連鎖經(jīng)營發(fā)展提供基礎設施方面的保障。所以說，當前我國各級政府在商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展上應當加大對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度，從而對區(qū)域內(nèi)的各項物流資源進行進一步優(yōu)化。尤其是在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程當中要開展全程監(jiān)控，以此來充分保障物流配送上的準確性和及時性。

（四）明確商貿(mào)流通業(yè)中的各個節(jié)點功能

當前我國各個區(qū)域中的商貿(mào)以及物流基礎設施仍舊處于比較落后的發(fā)展階段，隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)在發(fā)展上不僅面臨著重大發(fā)展機遇，同時也在商貿(mào)流通業(yè)布局上面臨著很多挑戰(zhàn)。

基于此，這就要求各級地方政府在抓住重大發(fā)展機遇的前提下，對當前區(qū)域中的商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的各種問題進行深入分析，從而制定出最為合理科學的商貿(mào)流通業(yè)布局模式。同時，還要消除過度追求區(qū)域經(jīng)濟效益水平提升等錯誤意識。另外，區(qū)域中的大型、中小以及小型商貿(mào)流通業(yè)節(jié)點企業(yè)在功能定位上，要避免重復建設，以及對資源的過度浪費。尤其是在區(qū)域改革過程中，必須要以商貿(mào)流通業(yè)作為區(qū)域試點發(fā)展的著力點，從而實現(xiàn)區(qū)域市場與區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展，最終為本區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的物流、商流以及資金流的功能發(fā)揮提供良好的發(fā)展基礎。同時，各級地方政府在推動區(qū)域經(jīng)濟、市場一體化的發(fā)展步驟上，要首先實現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點的對接以及連鎖零售網(wǎng)絡的創(chuàng)建，其次是要將商貿(mào)流通業(yè)中的各類產(chǎn)品進行對接，實現(xiàn)產(chǎn)品上的優(yōu)勢發(fā)揮，最后是要在溝通交流體系上進行對接，從而將市場中的信息準確傳達給生產(chǎn)與物流企業(yè)。

結論

總而言之，在當前我國商貿(mào)流通業(yè)實現(xiàn)蓬勃發(fā)展時期，同時也作為國民經(jīng)濟運行當中的先導型產(chǎn)業(yè)，商貿(mào)流通業(yè)更多的發(fā)展優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)空間布局上顯現(xiàn)出來。但是需要注意的是，我國依然有很多地區(qū)的商貿(mào)流通業(yè)還存在諸多發(fā)展劣勢，比如一些地區(qū)在商貿(mào)流通業(yè)布局上存在過度依賴交通條件的問題，從而限制了本地商貿(mào)流通業(yè)對周邊地區(qū)輻射帶動作用的發(fā)揮?；诖耍P者在發(fā)展環(huán)境、招商引資以及物流三個方面提出相應的解決措施，希望以此為促進我國商貿(mào)流通業(yè)空間布局的進一步優(yōu)化提供理論參考。

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2.馬華.低碳交通引導下我國商貿(mào)流通業(yè)空間格局創(chuàng)新模式及運行機制研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（33）

3.郭琳.低碳交通引導下我國商貿(mào)流通立體空間布局模式及優(yōu)化策略［J］.商業(yè)經(jīng)濟研究， 2015（18）

4.劉平，賀武，周世璇.物流鏈整合視角下商貿(mào)流通業(yè)集群升級模式研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（17）

5.孫淼.互聯(lián)網(wǎng)時代我國商貿(mào)流通業(yè)的融合創(chuàng)新模式研究［J］.商場現(xiàn)代化，2015（21）

6.夏繼軍.城鎮(zhèn)化背景下城市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的對策措施［J］.江蘇商論，2015（20）

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F724

A

林全杰（1977-）男，漢族，山東煙臺人，碩士，濟南大學泉城學院講師，從事西方經(jīng)濟學研究。

史曉青（1985-）女，漢族，山東煙臺人，碩士，濟南大學泉城學院講師，從事國際貿(mào)易研究。