□李雪榮（周口市賈魯河工程管理處）

周口大閘交通橋加寬的必要性

□李雪榮（周口市賈魯河工程管理處）

文章通過(guò)對(duì)周口大閘交通橋工程現(xiàn)狀及周邊環(huán)境進(jìn)行初步分析，發(fā)現(xiàn)周口大閘交通橋已成了制約當(dāng)?shù)亟煌ǖ囊粋€(gè)瓶頸，指出了周口大閘交通橋加寬的必要性，交通橋加寬后不僅使得車輛及行人在視覺(jué)、心理和情感上感受到活動(dòng)的舒適，而且可以改變周口老城區(qū)的城市面貌，促進(jìn)城市的健康發(fā)展，把周口建設(shè)成為一個(gè)具有豐富人文精神內(nèi)涵的現(xiàn)代化城市生活載體。最后從工程角度對(duì)加寬方案進(jìn)行了初步的分析。

交通橋；加寬；分析

1　周口大閘及交通橋基本概況

周口大閘位于漢陽(yáng)路與沙潁河交匯處,是以灌溉為主兼顧工業(yè)及城市生活供水綜合利用的樞紐工程，周口大閘1959年開(kāi)始興建,1975年竣工，歷時(shí)10多年建成的周口大閘成為周口地標(biāo)性建筑。

周口大閘南側(cè)為10m×7.20m的深孔閘，閘身全長(zhǎng)70.80m，北側(cè)為14m×7.40m的淺孔閘，閘身全長(zhǎng)110m。大閘全寬20m，閘門西側(cè)為交通橋，橋?qū)?0m，橋面布置為1.50m（人行道）+7m（機(jī)動(dòng)車道）+1.50m（人行道）。大閘設(shè)計(jì)洪水位50.39m，現(xiàn)狀交通橋橋面標(biāo)高為52.26m。大閘上游400m范圍內(nèi)河道襯砌采用30cm厚110#混凝土加100cm厚的粘土鋪蓋。

圖1　周口大閘老橋橫斷面圖

2　周口大閘交通橋加寬的必要性

2.1提升道路通行能力，滿足交通出行需求

漢陽(yáng)路為城區(qū)西側(cè)一條南北向重要的交通主干路，向北連接周西快速通道，向南連接太昊路，新鄭機(jī)場(chǎng)至周口高速公路目前已經(jīng)通車，在周口段與周西快速通道相接，漢陽(yáng)路近遠(yuǎn)期交通流量都比較大。

交通橋南側(cè)接濱河路北側(cè)與潁河路相連，目前現(xiàn)狀濱河路以南機(jī)動(dòng)車道寬15m，非機(jī)動(dòng)車道寬7m，人行道寬5m，周口大閘以北路段，建設(shè)路以北至太清路段目前已拓寬改造，改造后紅線寬50m，機(jī)動(dòng)車雙向六車道，寬22m，非機(jī)動(dòng)車道寬6m，人行道寬5m。

大閘交通橋橋面總寬10m，車行道寬7m，兩側(cè)人行道寬度為1.50m，大閘南側(cè)新建船閘橋梁設(shè)計(jì)總寬19m，車行道14m，人行道兩側(cè)各2.50m，且機(jī)非混行。

橫斷面布置如圖1、圖2、圖3、和圖4。

圖2　銜接周口船閘橋梁橫斷面圖

圖3　漢陽(yáng)路（濱河路南）現(xiàn)狀段道路橫斷面圖

由此可見(jiàn)，周口大閘交通橋比周口船閘交通橋、周口沙潁河大閘交通橋斷面寬度窄顯然無(wú)法滿足交通出行需求與城市發(fā)展的需要，已經(jīng)成為制約交通通行的瓶頸，進(jìn)行加寬改造迫在眉睫；且機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，安全性較差，影響城市形象。

圖4　漢陽(yáng)路（太清路至建設(shè)路）道路橫斷面圖

2.2美化環(huán)境，提升城市形象

周口大閘作為周口市地標(biāo)性建筑，沿沙潁河南側(cè)建有濱河公園，因此加寬橋梁要更加注重橋梁景觀與周圍環(huán)境相融合。一座經(jīng)典的景觀橋梁不僅美化環(huán)境，使得車輛及行人在視覺(jué)、心理和情感上感受到景觀的優(yōu)美、活動(dòng)的舒適，而且可以改變周口老城區(qū)的城市面貌，提升周口的城市地位，創(chuàng)造更吸引人的城市環(huán)境，促進(jìn)城市的健康發(fā)展，把周口建設(shè)成為一個(gè)具有豐富人文精神內(nèi)涵的現(xiàn)代化城市生活載體。

3　周口大閘交通橋加寬幾種常見(jiàn)結(jié)構(gòu)型式

3.1單邊新建橋梁方案

由于周口大閘閘門、啟閉機(jī)均位于下游，只能考慮向上游加寬。加寬后橋梁保持與周口船閘交通橋銜接一致。因原周口大閘交通橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；加之原橋棄之可惜，故可采用在老橋的一側(cè)單邊新建橋梁，達(dá)到提高通行能力和承載能力的目的?？梢圆鸪箝l交通橋西側(cè)欄桿及人行道板后，在西側(cè)增設(shè)邊梁（或邊拱肋），實(shí)現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應(yīng)測(cè)量橋墩（臺(tái)）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

3.2預(yù)制箱粱橋加寬拼接實(shí)施方案

考慮到周口船閘交通橋?yàn)殇撓淞簶颍瑸榕c船閘交通橋一致，上部結(jié)構(gòu)可采用不等跨預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或鋼箱梁，下部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，臺(tái)后接擋墻。預(yù)制小箱梁廣泛用于城市道路、跨河橋梁、跨鐵路橋梁，適用范圍比較廣。優(yōu)點(diǎn)：預(yù)制小箱梁施工工藝比較成熟，施工難度比較低，上部結(jié)構(gòu)可以采用工廠預(yù)制，可以與下部同時(shí)施工，能夠有效縮短工期，安裝時(shí)采用吊裝施工，對(duì)河道和漢陽(yáng)路交通橋影響比較小。小箱梁外側(cè)可以采用外掛石材裝飾，裝飾景觀可以與大閘相得益彰。小箱梁橋面整體性比較好，行車舒適度高。小箱梁造價(jià)比較低，后期維護(hù)成本比較少。缺點(diǎn)：需要在河道內(nèi)施工樁基，對(duì)大閘上游襯砌會(huì)有一定的影響。

3.3增設(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁方案

這是最簡(jiǎn)便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)法一并使用。當(dāng)舊橋橋墩、臺(tái)及基礎(chǔ)完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。但是本橋是水閘交通橋，只能在單側(cè)加寬，至少要加寬7m以上,不適宜該種方案。

3.4橫斷面布置

周口大閘老橋荷載標(biāo)準(zhǔn)采用汽-13級(jí)，荷載等級(jí)偏低，存在安全隱患，需要進(jìn)行加固。周口大閘交通橋斷面布置為1.50m（人行道）+7m（機(jī)動(dòng)車道）+1.50m（人行道），周口船閘交通橋橫斷面布置為2.50m（人行道）+14m（機(jī)動(dòng)車道）+2.50m（人行道）=19m，由于不能與南側(cè)船閘及北側(cè)斷面匹配，因此需要對(duì)原有斷面進(jìn)行改造，將原有西側(cè)1.50m人行道改造為機(jī)動(dòng)車道，并向西側(cè)加寬新建7m（機(jī)動(dòng)車道）+1.50m（人行道）橋梁，加寬后斷面布置為1.50m（人行道）+7m（機(jī)動(dòng)車道）+7m（機(jī)動(dòng)車道）+1.50m（人行道）=17m。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間采用硬隔離，機(jī)非分離，保證14m雙向四車道的機(jī)動(dòng)車道寬度。

4　選定周口大閘橋梁加寬方案應(yīng)注意的問(wèn)題

一是切實(shí)處理好新舊橋橋面連接問(wèn)題。橋梁拓寬設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行全面調(diào)查，包括橋梁檢測(cè)、荷載試驗(yàn)與分析計(jì)算，對(duì)舊橋的承載能力與可靠度做全面的評(píng)價(jià)。在對(duì)舊橋準(zhǔn)確評(píng)估后，根據(jù)拓寬后的線路使用要求，確定拓寬設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要加固的橋梁應(yīng)把拓寬與加固結(jié)合起來(lái)考慮。二是舊橋已使用多年，混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開(kāi)裂或變形不一致。三是新建橋梁盡量減少橋墩阻水面積。四是由于周口大閘橋面有高大的橋上建筑，周口大閘已經(jīng)成為周口的標(biāo)志性建筑之一，因此新加寬橋上應(yīng)盡量避免采用高大的橋上建筑，以免對(duì)老閘景觀產(chǎn)生影響，新建橋梁設(shè)計(jì)風(fēng)格與原大閘建筑風(fēng)格保持一致。五是盡量采用適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施工條件的橋梁結(jié)構(gòu)。六是對(duì)于單邊新建橋梁的設(shè)計(jì)，可完全按照獨(dú)立橋梁設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮橋梁方案經(jīng)濟(jì)性。

5　結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)的公路橋梁在加寬方案、拼接技術(shù)等方面有了一定的研究成果，但考慮到本項(xiàng)目為水閘交通橋加寬，又與船閘鋼結(jié)構(gòu)橋相鄰，故仍需進(jìn)一步研究。在具體的實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況和要求，制定出切實(shí)可行的施工方案，這樣才能達(dá)到預(yù)期的效果?？傊诎踩?、經(jīng)濟(jì)、美觀、適用的原則下，做好水閘橋梁加寬改造工作，是擺在橋梁建設(shè)者及水利工作者面前的一個(gè)重要課題。

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1673-8853（2016）08-0115-02

2016-06-21

（責(zé)任編輯：左英勇）

李雪榮（1978-），女，工程師，主要從事水利工程管理、工程造價(jià)等方面的工作。