忻奇峰　茆赟

（上海虹橋機(jī)場(chǎng)上海200335）

機(jī)場(chǎng)航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)方法

忻奇峰茆赟

（上海虹橋機(jī)場(chǎng)上海200335）

航站樓是機(jī)場(chǎng)的主要耗能設(shè)施，降低航站樓能耗是民航機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排的關(guān)鍵。對(duì)既有航站樓來(lái)說(shuō)，運(yùn)行節(jié)能是主要的節(jié)能途徑。航站樓年度運(yùn)行節(jié)能績(jī)效，不能僅憑能耗值的增減進(jìn)行評(píng)價(jià)，應(yīng)合理考慮氣候因素和旅客量的變化、波動(dòng)影響。本文提出了慮波評(píng)價(jià)的概念，給出了航站樓空調(diào)、照明和客運(yùn)/商業(yè)的能耗慮波系數(shù)以及航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效的計(jì)算方法。應(yīng)用表明，采用慮波能耗對(duì)航站樓節(jié)能績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)更為合理。

機(jī)場(chǎng)；航站樓；運(yùn)行節(jié)能；績(jī)效評(píng)價(jià)

1　問(wèn)題的提出

航站樓是民用機(jī)場(chǎng)能源消耗的主要部分，平均占到機(jī)場(chǎng)總能耗的60%～80%。目前，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)對(duì)航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效的判斷，往往只看年能耗值。能耗值減小了，就認(rèn)為航站樓節(jié)能做的好；反之，就做得差，事實(shí)上這種做法并不合理。例如，某年度出現(xiàn)極端天氣，航站樓空調(diào)能耗勢(shì)必大幅增長(zhǎng)，僅僅依據(jù)能耗增減判斷機(jī)場(chǎng)能耗管理能力有些偏頗。因此，采用科學(xué)的方法合理評(píng)價(jià)航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效，對(duì)民用機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排具有重要意義。

2　航站樓能耗構(gòu)成

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，機(jī)場(chǎng)航站樓能耗主要由空調(diào)能耗、照明能耗和客運(yùn)/商業(yè)能耗等三大部分組成，即：

對(duì)既有航站樓，其能耗影響因素包括：自然因素、旅客量、航站樓各類(lèi)設(shè)備設(shè)施特、航站樓運(yùn)行控制。

3　航站樓能耗波動(dòng)計(jì)算

根據(jù)式（1），航站樓在m年度i月份能耗由空調(diào)、照明和客運(yùn)/商業(yè)的月度能耗組成，即：

根據(jù)上式，顯然有：

即：

除與室外空氣溫濕度密切相關(guān)外，航站樓空調(diào)夏季冷負(fù)荷和冬季熱負(fù)荷，主要取決于建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和透明結(jié)構(gòu)輻射傳熱、空氣滲透等參數(shù)影響，故空調(diào)慮波能耗即考慮室外溫度變化波動(dòng)所致空調(diào)能耗計(jì)算如下：

上式中：

當(dāng)晝間照度不足時(shí)航站樓需要補(bǔ)充照明，補(bǔ)充照明時(shí)間受天氣影響。由于航站樓照明能耗增加量與補(bǔ)充照明天數(shù)成正比，于是照明慮波能耗：

上式中：

如前所述，航站樓客運(yùn)/商業(yè)能耗，基本與旅客流量成正比，因此其慮波能耗：

上式中：

綜合式（2）～式（7），則有：

即：

4　航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)

如前所述，機(jī)場(chǎng)航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效，根據(jù)能耗值增減進(jìn)行評(píng)價(jià)不合理。相形之下，綜合考慮氣溫、陰晴和客流差異基礎(chǔ)上的“慮波評(píng)價(jià)”，更為合理。

則：若η＞0則航站樓n年運(yùn)行節(jié)能績(jī)效優(yōu)于m年，且越大績(jī)效越好。

若η=0則航站樓n年運(yùn)行節(jié)能績(jī)效與m年相同。

若η＜0則航站樓n年運(yùn)行節(jié)能績(jī)效劣于m年，且越小績(jī)效越差。

5　方法應(yīng)用

某機(jī)場(chǎng)所在地2013、2014年度逐月平均氣溫、陰天數(shù)和航站樓旅客量和實(shí)際用電量見(jiàn)表1。試用慮波能耗評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)2014年度相對(duì)于2013年度的航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效。

表1　機(jī)場(chǎng)所在地氣象參數(shù)及航站樓客流量和用電量

根據(jù)前述方法，分別計(jì)算2014年各月度空調(diào)、照明和運(yùn)輸商業(yè)能耗的慮波系數(shù)，得到表2。

表2　慮波系數(shù)和濾波能耗

航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效為：

故，2014年的航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效由于2013年度。

6　結(jié)語(yǔ)

（1）民用機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排的關(guān)鍵是降低航站樓能耗。對(duì)既有航站樓來(lái)說(shuō)，運(yùn)行節(jié)能是其節(jié)能的主要途徑。（2）航站樓的年度運(yùn)行節(jié)能績(jī)效不能單憑能耗值增減來(lái)判斷，應(yīng)合理考慮氣溫、陰晴和旅客量變化、波動(dòng)的影響，即進(jìn)行慮波評(píng)價(jià)。（3）論文給出了航站樓空調(diào)、照明和客運(yùn)/商業(yè)的能耗慮波系數(shù)以及航站樓運(yùn)行節(jié)能績(jī)效的計(jì)算方法。（4）應(yīng)用表明，慮波能耗對(duì)航站樓節(jié)能績(jī)效的評(píng)價(jià)更為合理。

[1]孫立.虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)低碳運(yùn)行管理實(shí)踐[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,2013.

[2]上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部.綠色機(jī)場(chǎng)-上海機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展探索[M].上海:上海科學(xué)技術(shù)出版社,2010.