辛海波

摘 要：我國公路橋梁隧道建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加，灌漿法的應(yīng)用隨著建造工藝的提升應(yīng)用日漸廣泛，公路橋梁隧道建筑的施工質(zhì)量要求極高，因此在建造中常面臨一些難以解決的問題，文章就目前所面臨的問題提出合理的建議。

關(guān)鍵詞：灌漿法；公路；橋梁；隧道；主要應(yīng)用

建筑工藝以及建筑技術(shù)的提升對(duì)工程質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的影響，經(jīng)過幾十年的技術(shù)革新，人員素質(zhì)水平的提高，我國建筑行業(yè)正向最高峰不斷邁進(jìn)，2011年我國建成世界第三長的青島海灣大橋，而建造橋梁的難度遠(yuǎn)比建造民用建筑具有挑戰(zhàn)，因此灌漿法在公路橋梁隧道的施工建造中至關(guān)重要。

一、灌漿法的基本原理

灌漿法作為公路橋梁隧道建筑的重要建筑方法之一，需要施工操作人員具有專業(yè)的操作水平，并受到正規(guī)的專業(yè)知識(shí)訓(xùn)練才能勝任，同時(shí)對(duì)周圍環(huán)境因素要做好勘探工作，對(duì)于天氣也要時(shí)刻做好防范工作，并且要對(duì)灌漿時(shí)所需用到的主要材料進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證在施工過程中不會(huì)因材料不符合標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致施工事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響到工程進(jìn)度與工程質(zhì)量，而且不合格的灌漿材料對(duì)于后期建筑的使用與維護(hù)都增加了巨大的危險(xiǎn)與難度。

在當(dāng)前的公路橋梁隧道施工當(dāng)中，一個(gè)比較常見的質(zhì)量問題便是在橋墩或者橋臺(tái)位置，常常會(huì)出現(xiàn)各種大小不一的裂縫。而這個(gè)部位出現(xiàn)裂縫的主要原因在于，橋梁墩身由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，其自身產(chǎn)生裂縫。這些裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了橋梁隧道的使用性能，所以必須采用一定的方法加以處理。當(dāng)前，處理這些裂縫常用的便是灌漿法。

灌漿法在處理橋梁隧道裂縫方面具有較大的優(yōu)勢(shì)。在建筑體出現(xiàn)裂縫之后，把漿液灌注到裂縫中，把裂縫填平。這一個(gè)過程看似非常的簡(jiǎn)單，但是卻不是簡(jiǎn)單的填充，不然的話無法起到加固的作用。在把漿液灌注到裂縫當(dāng)中之后，還需要對(duì)其施加一定的壓力，利用液壓技術(shù)或者氣壓技術(shù)，并結(jié)合相關(guān)的化學(xué)原理，實(shí)現(xiàn)橋梁基礎(chǔ)的加固。

灌漿法起到的主要的作用在填平橋梁縫隙的同時(shí)，可有效控制橋梁墩臺(tái)的不均勻沉降，提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力。從上述分析中可以看出，灌漿法在被施加一定的壓力，把漿液灌注到縫隙當(dāng)中，在灌漿的作用下，橋梁的化學(xué)成分被改變，而在漿脈物理作用之下，便會(huì)形成漿柱體。

二、公路橋梁隧道施工中的問題

在公路橋梁隧道的灌漿施工過程中，難免會(huì)遇到問題，最常見的便是出現(xiàn)裂痕，對(duì)于裂痕的修補(bǔ)要做到及時(shí)，并要對(duì)裂痕周邊受力范圍進(jìn)行仔細(xì)檢查，以確保裂痕周圍受力穩(wěn)定性，使得原地裂痕修補(bǔ)工作安全進(jìn)行，有關(guān)部門要做到嚴(yán)格把控灌漿強(qiáng)度，對(duì)不同地形地貌所建的公路橋梁隧道要進(jìn)行仔細(xì)的研究與探討。

1.在公路橋梁隧道施工中，經(jīng)常碰到的一個(gè)問題便是道裂縫問題。這種裂縫常常出現(xiàn)在橋墩、橋臺(tái)位置。在裂縫產(chǎn)生的初期，其不是特別的冥想，因此容易被施工人員忽視掉。但是隨著裂縫的不斷擴(kuò)大，其寬度達(dá)到2mm時(shí)，則比較容易被發(fā)現(xiàn)，這是如果不采取有效的修補(bǔ)措施，則裂縫會(huì)繼續(xù)發(fā)育，最終影響橋梁的性能。

2.在公路橋梁隧道施工中，如果橋臺(tái)處的砌石出現(xiàn)松動(dòng)，則橋梁外墻的墻皮便容易脫落，所以可以大于橋梁的承重力造成嚴(yán)重的影響。漿脫落問題。在公路橋梁施工中，漿液的作用和功能是比較大的，能夠把粗糙的建筑體給覆蓋，有著較好的美化效果，可以對(duì)橋梁的橋面起到加固作用。但如果砌漿脫落，則橋梁的橋梁就等于失去一層保護(hù)層，也就增加了公路橋梁的危險(xiǎn)系數(shù)。為了避免由于漿脫落發(fā)生安全事故，或者由于這方面的缺陷而留有隱患，一般情況下采用灌漿法來進(jìn)行加固，防止裂縫的進(jìn)一步發(fā)展等。

3.在穩(wěn)定性較差的地區(qū)需使用強(qiáng)度低韌性強(qiáng)的灌漿材料進(jìn)行灌漿施工，盡量避免因環(huán)境因素導(dǎo)致的裂痕，嚴(yán)禁杜絕砌漿脫落的現(xiàn)象發(fā)生，在施工過程中由于機(jī)械外力的原因，如砌漿脫落將可能導(dǎo)致公路橋梁隧道施工時(shí)坍塌，造成嚴(yán)重的施工事故，對(duì)此應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)部門及企業(yè)的合作，將施工安全與灌漿作業(yè)緊密結(jié)合，并統(tǒng)一相關(guān)的灌漿施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要給予嚴(yán)格的處罰。

三、基于灌漿法的公路橋梁隧道施工方案

1.灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：在灌漿完成之后，雜填土的承載力必須達(dá)到130kPa，淤泥的承載力應(yīng)達(dá)到80kPa以上，而復(fù)合地基的承載能力應(yīng)在130kPa以上。施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿法的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)橋梁施工要求和控制標(biāo)準(zhǔn)來確定，如果公路橋梁隧道的施工沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，則可通過裂縫的數(shù)量、程度和耗漿等指標(biāo)來衡量。所以，必須根據(jù)橋梁墩臺(tái)灌漿效果確定施工質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)。

2.在公路橋梁隧道施工中，合理選擇灌漿的施工段是比較重要的，這就要求根據(jù)基礎(chǔ)的不均勻沉降情況、裂縫數(shù)量、裂縫程度和裂縫范圍等來確定灌漿加固的施工段，主要是對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)周圍的灌漿加固。

3.一般情況下會(huì)選擇水泥粉煤灰作為漿液的灌漿材料，主要包括水泥、粉煤灰等材料。而具體的漿材配比需要根據(jù)工程施工的需要來確定，水泥的種類一般選擇普通硅酸鹽水泥。

四、灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用

1.公路橋梁隧道在灌漿施工前，需要做好一定的準(zhǔn)備工作，檢查施工所需的機(jī)具設(shè)備，檢查灌漿施工所需的漿材是否齊全，進(jìn)行灌漿試驗(yàn)，通過試驗(yàn)來確定灌漿的灌漿孔距、擴(kuò)散半徑等；第四，對(duì)于施工組織方案、施工人員等的合理調(diào)度。

2.在公路橋梁隧道施工中應(yīng)用灌漿法，其具體的施工流程是成孔—漿管的安裝和孔口的封堵—攪拌漿—灌漿—漿液的凝固—安裝灌漿管和孔口的封堵—攪拌漿液—灌漿—孔口的封堵。

3.在公路橋梁施工中應(yīng)用灌漿法，必須嚴(yán)格使用直徑為88mm鉆頭的正對(duì)孔進(jìn)行鉆進(jìn)，如果在鉆進(jìn)的過程中遇到粉性土，則應(yīng)首先下入導(dǎo)管來包括孔壁，然后通過打撈砂筒把鉆機(jī)送到粘性土中，灌漿管的安放和孔口的封堵。把軟橡皮包裹在花管外壁上，以此來防止泥沙進(jìn)入到花管中，攪拌。往攪拌漿桶中摻加一定數(shù)量的水，然后用攪拌機(jī)均勻進(jìn)行攪拌，直到攪拌均勻?yàn)橹梗?/p>

然后在加入一定數(shù)量的水泥，再繼續(xù)攪拌三五分鐘即可停止攪拌，灌漿。在灌漿法中，對(duì)于灌漿的順序是有嚴(yán)格的規(guī)定的，必須按照自上而下的順序進(jìn)行灌漿，直到漿液飽滿為止，填滿基礎(chǔ)，符合設(shè)計(jì)的要求。封孔：灌漿完成之后便是封孔，封孔必須及時(shí)，而且在封孔之后的24h內(nèi)，必須檢查孔口，如果漿液下降，則需要補(bǔ)漿，直到漿液填充到頂面。

五、結(jié)語

灌漿法在公路橋梁隧道的建造中不僅起到了穩(wěn)定重心的作用，同時(shí)肩負(fù)起公路橋梁隧道防滲透與防腐蝕的重要核心力，因此對(duì)于在施工過程中，施工工藝的提升及確保施工安全穩(wěn)定性尤為重要，雖經(jīng)過幾十年的革新與發(fā)展，其中仍有部分問題受到制約與束縛無法得到統(tǒng)一的解決方案，需各方協(xié)同努力，將灌漿法施工所需到的問題進(jìn)行深度探究，對(duì)我國公路橋梁隧道建筑工藝向更高峰邁進(jìn)有著重要的推動(dòng)作用。

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