蔡彪

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，越來(lái)越多的人擁有私家車，道路所承受的車流量也越來(lái)越大，在這種情況下，人們對(duì)道路的要求也越來(lái)越高，但目前我國(guó)道路建設(shè)仍然存在著許多的問(wèn)題，這就需要通過(guò)道路檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題。目前我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)仍然處于不完善的階段，它與道路質(zhì)量控制之間息息相關(guān)。本文圍繞著道路檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問(wèn)題及解決策略這一主題展開(kāi)了研究

【關(guān)鍵詞】道路檢測(cè)技術(shù)；問(wèn)題；解決策略

道路檢測(cè)在道路施工技術(shù)管理中非常重要，它對(duì)道路工程竣工評(píng)定的可靠性和完整性有著直接的影響，所以對(duì)我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)研究進(jìn)行加強(qiáng)具有非常重要的意義。

1 我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

1.1 不一致的室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)

在進(jìn)行道路檢測(cè)時(shí)，只有指標(biāo)與要求相符合，從而對(duì)檢測(cè)的準(zhǔn)確性進(jìn)行保證。然而，在道路檢測(cè)技術(shù)上，其存在的問(wèn)題主要為室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)不一致，這一問(wèn)題對(duì)順利展開(kāi)道路檢測(cè)工作有著非常嚴(yán)重的影響。這一問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要在于道路土基的投入使用必須建立在其與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合的基礎(chǔ)上，因此道路土基需要滿足一定強(qiáng)度[1]。對(duì)于道路土基強(qiáng)度，需要計(jì)算路面回彈模量，但目前的道路檢測(cè)中，卻沒(méi)有嚴(yán)格計(jì)算路面回彈模量，就會(huì)造成室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)不一致，這會(huì)對(duì)今后維護(hù)和使用道路產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1.2 不完整的檢測(cè)指標(biāo)

測(cè)定指標(biāo)存在許多的局限性就是不完整的道路檢測(cè)指標(biāo)，在對(duì)道路進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)時(shí)，進(jìn)行數(shù)量取樣會(huì)受到很大的約束，這會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生嚴(yán)重要性，這就會(huì)使得使用道路時(shí)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，這對(duì)我國(guó)道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展非常不利。操作人員的行為也會(huì)對(duì)圖層式樣的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。同時(shí)，外部環(huán)境溫度也會(huì)對(duì)室外條件產(chǎn)生影響，其中會(huì)出現(xiàn)許多復(fù)雜和不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，在進(jìn)行室內(nèi)實(shí)際檢測(cè)時(shí)，室內(nèi)檢測(cè)結(jié)果也會(huì)受到不確定的室外條件的影響，出現(xiàn)約束。從這我們可以看出，不夠完整的道路檢測(cè)指標(biāo)會(huì)導(dǎo)致實(shí)際檢測(cè)存在很多的問(wèn)題，使得檢測(cè)結(jié)果不夠精確，無(wú)法全面評(píng)估建設(shè)質(zhì)量。在發(fā)展道路檢測(cè)技術(shù)的過(guò)程中會(huì)存在許多困難，因此需要對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從而采取措施進(jìn)行解決，從而促進(jìn)道路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。在對(duì)道路實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，需要與道路實(shí)際情況相結(jié)合，系統(tǒng)地收集測(cè)量指標(biāo)，在進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不完整的檢測(cè)指標(biāo)，這會(huì)對(duì)道路檢測(cè)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生嚴(yán)重影響[2]。

2 我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題的解決策略

2.1 仔細(xì)檢測(cè)路面壓實(shí)度和道路路基

道路工程施工質(zhì)量的重要指標(biāo)就包含了路面、路基壓實(shí)質(zhì)量，因此需要充分壓實(shí)路面、路基結(jié)構(gòu)層，才能對(duì)路面平整度、路面、路基剛度、強(qiáng)度進(jìn)行保障，從而對(duì)道路的使用壽命進(jìn)行延長(zhǎng)。目前我國(guó)應(yīng)用的檢測(cè)道路壓實(shí)度的技術(shù)主要包括以下幾種。第一，灌砂法。在當(dāng)前國(guó)際上灌砂法是最為通用的方法，具有非常高的檢測(cè)精度，具有非?？煽繙?zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。然而其具有較長(zhǎng)的檢測(cè)周期，這就很難對(duì)工程進(jìn)度需求進(jìn)行滿足，操作人員的熟練程度和周圍環(huán)境也會(huì)對(duì)檢測(cè)的準(zhǔn)確度好精度產(chǎn)生較大影響。第二，核發(fā)射法。放射原理測(cè)量材料的濕度和密度是核發(fā)射法的主要應(yīng)用對(duì)象，具有較高的檢測(cè)準(zhǔn)確度，因此為了對(duì)其進(jìn)行修正就可以使用灌砂法。這種方法具有較廣的應(yīng)用范圍，但其檢測(cè)成本偏高，其放射性超標(biāo)也會(huì)有害人體健康。第三，預(yù)埋加速度計(jì)法。土層顆粒的大小決定了預(yù)埋加速度計(jì)法檢測(cè)的精確度，只能使用一次預(yù)埋的加速度計(jì)[3]。

上文所說(shuō)的這三種檢測(cè)技術(shù)都屬于靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)，這三種技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中雖各有不同，但都各自具有各自的優(yōu)勢(shì)，因此其局限性也比較大。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在檢測(cè)道路路基的過(guò)程中，應(yīng)該將振動(dòng)壓路機(jī)檢測(cè)法進(jìn)行應(yīng)用，從而促進(jìn)檢測(cè)真實(shí)性和可靠性的提升。在檢測(cè)時(shí)，如果使用振動(dòng)壓路機(jī)，就具有便于使用、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)。在使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，若相對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)情況和振動(dòng)速度進(jìn)行了解，就可以通過(guò)顯示器進(jìn)行觀察，從而對(duì)其進(jìn)行把握。振動(dòng)壓路機(jī)還能實(shí)時(shí)存儲(chǔ)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，從而對(duì)今后調(diào)查、分析數(shù)據(jù)起到幫助作用，對(duì)于過(guò)壓、欠壓、漏檢等問(wèn)題進(jìn)行有效避免，促進(jìn)道路施工質(zhì)量和施工效率提升，從而順利開(kāi)展道路檢測(cè)工作。

2.2 應(yīng)用模型檢測(cè)算法

國(guó)內(nèi)外的道路在現(xiàn)實(shí)情況中，其線形都較為規(guī)則，在道路形狀的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)曲線模型的創(chuàng)建，從而促進(jìn)道路相關(guān)檢測(cè)的順利完成。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，與曲線模型相比，直線模型較為簡(jiǎn)單[4]。例如x為橫軸方向，y為縱軸方向，左車道線方程用L1表示，右車道線方程用L2表示，左車道線路的模型參數(shù)為k1、h1，右車道線路的模型參數(shù)為k2、h2，進(jìn)景區(qū)和圖像遠(yuǎn)景區(qū)的分界線為A1，則道路進(jìn)景區(qū)域的車道模型為：L1：x=k1y+h1且≥A1；L2：x=k2y+h2且≥A1。

如果境道路兩側(cè)線形視為直線，在檢測(cè)時(shí)就能對(duì)道路模型進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將其變?yōu)橄c(diǎn)的射線，并描述消失點(diǎn)的道路寬度、道路方向角以及二維坐標(biāo)。進(jìn)行直線模型創(chuàng)建較為理想化，絕對(duì)的直線是不存在于實(shí)際道路中，所以需要進(jìn)行曲線模型的構(gòu)建。拋物線模型和回旋曲線模型是曲線模型的主要內(nèi)容。在進(jìn)行曲線模型的選擇時(shí)需要做到科學(xué)合理，首先對(duì)道路情況進(jìn)行了解，與其實(shí)際情況相結(jié)合，并考慮具體檢測(cè)條件進(jìn)行選擇，從而把確保選擇做到合理且科學(xué)，一般情況下，由于回旋曲線模型較為復(fù)雜，多在復(fù)雜的道路檢測(cè)中使用[5]。所以在道路檢測(cè)中應(yīng)用模型檢測(cè)算法時(shí)，可以促進(jìn)檢測(cè)準(zhǔn)確度提高，確保全面反映工程質(zhì)量，還能對(duì)檢測(cè)時(shí)間進(jìn)行節(jié)省，促進(jìn)檢測(cè)效率提升，從而對(duì)工程進(jìn)度需要進(jìn)行滿足。

3 結(jié)語(yǔ)

本文就道路檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問(wèn)題及解決措施進(jìn)行了探討，首先介紹了我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，隨后提出了我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題的解決策略。目前我國(guó)道路檢測(cè)就似乎還不夠完善，存在諸多問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大的差距，但是由于道路檢測(cè)技術(shù)是對(duì)道路綜合性能和安全進(jìn)行保障的關(guān)鍵所在。所以，對(duì)道路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化或?qū)ζ溲芯窟M(jìn)行加強(qiáng)非常重要。目前只有不斷促進(jìn)技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，并且擺正理論知識(shí)豐富牢靠，才能促進(jìn)我國(guó)道路檢測(cè)水平進(jìn)行提升，從而促進(jìn)道路建設(shè)質(zhì)量的提升，使我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展[6]。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]