吳均杰

最入門的牛，也絕對拿得出手。

拿車前一天翻看天氣預報，雷暴！按照常理，這可不是試超跑的良辰吉日，何況這臺超跑是一臺Lamborghini，更何況這臺超跔人用后面兩個車輪來驅動。

雖然廠家、經(jīng)銷商和一些車主朋友都告訴過我，甚至向我拍胸口保證Huracan是這個世界上有史以來最容易開的Lamborghini且沒有之一！但是，依我看來，一頭溫順的獅子還是獅子，Huracan再好開也是一臺超跑??！

Huracan平易近人，最大的原因就是這副全新的雙離合變速箱，在擁有與老款的半自動變速箱相去不遠的換擋速度和傳動效率的前提下，舒適性還提高不少，得益于雙離合變速箱的特性，升擋的舒適性和轎車也沒有區(qū)別，而且在市區(qū)行駛也不會長期保持在低擋，而是輕易地在不到70km/h就可以跳至最高擋7擋，而我開老款的Gallador時，在市區(qū)想上到4擋也不容易。

當然，這些話在Huracan推出時大家都說過了，我只是再復述一遍而已，不得不承認用上雙離合的超跑真的在易用性上高上幾百層樓，但這只是其中一點而已。更重要的是，Audi高度參與了Huracan的研發(fā)工作。

自從Audi收購了Lamborghini之后，一些來自Audi的零件或者設計就出現(xiàn)在曾經(jīng)獨一無二的Lamborghini上，對于很多鍵盤車神們來說，這是一個噩耗，當時網(wǎng)絡上也是一片哀嚎，說什么我不要在Lamborghini上找到A6L的零件。拜托鍵盤俠們，你們又買不起Lamborghini，怎么會知道車主們的真實想法！對于真正的Lamborghini用戶來說，自此以后的牛們就變得非常好用，那些奇葩得來又難以使用的功能越來越少，幾乎車內(nèi)的設備控制變得手到拿來，連現(xiàn)在才剛在Audi上普及的虛擬駕駛艙也早在幾年前成為Huracan的標配，那用戶可以用上中文化的導航等功能就簡直是天賜福音，畢竟在我印象中，真的沒哪家對手品牌可以把本地化做得如Lamborghini一樣的高度，畢竟它背后有龐大的Audi和更龐大的Volkswagen集團支持。

很抱歉我到現(xiàn)在還未進入正題，就是這次試的車——Lamborghini Huracan LP580-2，顧名思義，這臺是Huracan，最大功率是580ps即427kW，同時四輪驅動系統(tǒng)也去除了，變成更原始的后輪驅動，中置、后驅、超跑，這三個關鍵詞任兩個組合都會讓人熱血沸騰，而集齊三者，雖然不可以召喚神龍，但絕對可以讓人神魂顛倒。

不過，又回到開篇說到的兩個字——暴雨，濕滑的馬路如果再遇上一個大意的司機，那就不是什么好玩的事情了，所以全程我都是保持在Normal模式，這時候的Huracan開起來比TT還要舒服，視野也不會比TT差到哪里去，但在路上的回頭率，就比TT高到不知道哪里去了。

但這時的Huracan是相對沉悶的，V10的嗓音像隔著口罩般傳出來不通暢也不高亢，剛開始還有點懷疑是不是發(fā)動機Down Tune了連聲線也變悶了。不過好在我在干爽的隧道里撥至Sport檔，那標志性的V10聲調終于爆發(fā)出來了！

深踩油門，1擋紅區(qū)已經(jīng)接近法定車速上限，右手挑一下那鋁合金撥片，變速箱的換擋速度究竟是100毫秒還是80毫秒？我沒有深究，也沒時間考究，那一瞬間的停留，沒有留給我什么想象的空間，就馬上狠狠踢我一腳繼續(xù)加速。很抱歉，在市區(qū)里開超跑的感覺比較像早泄，高潮未到就萎了，我相信如果速度表踏至150km/h、200km/h都會是完全不同的境界，而可惜，我只能剛換上2擋時就要收油，草草了事。

但是那直沖耳膜的嘶叫并沒有一絲的打折，越接近紅區(qū)便越高亢，甚至取代了喇叭的功效，隧道內(nèi)的其他車輛也快快給我讓道，不過，代價是在接下來的一個下午里，我的耳朵一直嗡嗡作響。

剛以為在濕滑的路面，Huracan LP580-2的尾部會活躍得如一頭野牛一樣不可控，而事實上，在街道上游走，只會用上這頭小牛不到百分之一的極限，所有的狀況都在控制之中，不過真的別問我極限如何，是不是如上一代Gallador LP560-2那般純粹，不好意思，我今天的試車其實和車主的太太隨手拿起Huracan的鑰匙去買菜一樣，未點到便即止，隔著松糕鞋瘙癢。

很遺憾沒有機會試出Huracan LP580-2的真功夫，但作為Huracan乃至Lamborghini旗下最“廉價”的產(chǎn)品，300萬不到就可以擁有一頭VIO自然吸氣的牛，比起對手們的V8T，段位上高出不少。

對了，還記得那句話嗎？If you want to be someone，you need a Ferrari.If you are someone，you need a Lamborghini.