M2是BMW Sheer Driving Pleasure的最佳表達(dá)者，本刊曾在4月刊對(duì)其進(jìn)行過(guò)深入的測(cè)試報(bào)導(dǎo)。但老實(shí)說(shuō)，對(duì)于這輛一般人初次跨入M Power大門(mén)時(shí)就會(huì)碰見(jiàn)的迎賓之作，我們總覺(jué)得還有故事沒(méi)說(shuō)完。至少，M2像是一顆后勁很強(qiáng)的藍(lán)色小藥丸，如何勾引你，你又如何與它纏綿？這不能不說(shuō)吧！

PART1

你知道與不知道的M2

前身

雖然說(shuō)早在1966年就誕生的BMW 02系是3系的前身，但2002 Turbo著實(shí)是M2的前輩，同樣是搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣短小精犀的車(chē)身構(gòu)造，讓斯文小伙變身暴躁的小怪獸。

1973年誕生的2002 Turbo是BMW第一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和KKK渦輪和Kugelfischer燃油噴射系統(tǒng)配合服用，最大功率127kW，峰值扭矩240Nm，在上世紀(jì)70年代，妥妥的性能車(chē)水平。

只可惜2002 Turbo生不逢時(shí)，1973年石油危機(jī)爆發(fā)后，2002 Turbo便草草收?qǐng)?，總共只生產(chǎn)了1672臺(tái)。

BMW 2002 Turbo

回顧與致敬

跨越50年的沉淀，BMW用一臺(tái)M2來(lái)致敬！和去年推出的3.0 CSL Hommage Concepl的用意一樣，BMW將2002Turbo的特色、細(xì)節(jié)和M2結(jié)合，以現(xiàn)代的手法重新演繹2002 Turbo，除了在線條、造型上運(yùn)用現(xiàn)代化復(fù)古設(shè)計(jì)之外，還特別用心地將2002 Turbo的進(jìn)氣格柵上鏡像Turbo字樣在2002Hommage Concept上復(fù)刻。

哦！對(duì)了！前面沒(méi)有說(shuō)到，鏡像Turbo字樣通過(guò)后視鏡的折射，前車(chē)駕駛員會(huì)在后視鏡上看到的是正像的Turbo，意思是：“老子很快，快讓路！”

BMW 2002 Hommage Concept

還有更硬的調(diào)?？臻g

BMW為摩托界的F1——MotoGP賽事提供安全車(chē)已經(jīng)成為習(xí)慣，為了跟上MotoGP賽車(chē)的速度，BMW所提供的安全車(chē)都是特制的M。

而在2016年度的MotoGP賽事中，BMW則將最新的M2擺上賽道，接過(guò)M4MotoGP Safety Car遞過(guò)來(lái)的棒子。不過(guò)，如果單憑M2一己之力是不夠的，BMW為M2 MotoGP Safety Car換裝MPerformance懸掛、M Performance動(dòng)力套裝、米其林Pliot Sporc Cup運(yùn)動(dòng)輪胎等等，而這些套件，均能在你的M2上進(jìn)行選裝！

BMW M2 MotoGP Safety Car

PART2

約上Porsche Cayman一起篡位 吳均杰

他們上面均有當(dāng)家大哥做主，面對(duì)大哥，該如何是好？

約987 Cayman，夠格嗎？

“為什么找一臺(tái)987 Cayman，而不是718或者981 Cayman？”面對(duì)主編這樣的疑問(wèn)，我當(dāng)然不能回答我只能找到987 Cayman這個(gè)事實(shí)，這可顯得我相當(dāng)沒(méi)能耐，不過(guò)作為一個(gè)機(jī)智Boy，我在瞬間就已經(jīng)想好措辭：“987 Cayman和M2都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是被自家的大哥所壓制，被逼自上封印?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/04/qczz201607qczz20160713-6-l.jpg" style="">

主編若有所思地走開(kāi)，似乎是因?yàn)槲艺f(shuō)得很有道理他竟無(wú)言以對(duì)，誠(chéng)然，在當(dāng)年P(guān)orsche的安排當(dāng)中，Cayman的定位就是一臺(tái)入門(mén)的跑車(chē)，承托著911小弟地位的產(chǎn)品。Porsche在986 Boxster壽終正寢之后，將接替的987分為了Boxster和Cayman兩條產(chǎn)品線，Boxster不用說(shuō)，就是一臺(tái)純正的Roadster，而Cayman呢，和Boxster共享底盤(pán)和大部分零件，但是一臺(tái)純種硬頂跑車(chē)，總會(huì)讓人對(duì)它的表演有極高的期待，更何況這是一臺(tái)Porsche，除了928的一次抽風(fēng)，Porsche何曾讓我們失望過(guò)。

我記得Porsche的首席試車(chē)手Walter R hrl用911（997）在紐博格林北環(huán)跑出8分15秒的成績(jī)，普通版的987 Cayman S，則用時(shí)8分20秒，而他老人家開(kāi)選裝19英寸輪圈、PCCB和PASM的987Cayman S，成績(jī)馬上提高至8分11秒。這還是在Porsche有意限制Cayman的能力，弱化Cayman調(diào)校的情況下做出，當(dāng)年不少改裝廠的改裝方案都是在提升Cayman的底盤(pán)操控表現(xiàn)，讓Cayman S瞬間擁有超越911 Carrera S（997）的能力。

作為Porsche在2000年之后，第一臺(tái)911以外的硬頂跑車(chē)，987 Cayman的地位確實(shí)是相當(dāng)尷尬。Porsche擔(dān)心擁有更佳車(chē)體布置的Cayman超越品牌精神圖騰的911，造成尷尬局面，所以除了配備小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還故意弱化底盤(pán)調(diào)校，造成Cayman弱于911的形象。

自省，M2有被大哥打壓?jiǎn)幔?/p>

發(fā)生在Cayman身上的這一切，我怕在M2身上也再次重演。

和將極限演繹得淋漓盡致的1M完全不同，M2是一臺(tái)比M4讓人更容易駕馭的M，而不是一臺(tái)在任何地方都追求極致的M。這事情1M做過(guò)，但結(jié)果就是在山路的邊溝、賽道的緩沖區(qū)，你總能撿到一些1M的零件，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，駕馭1M，并不容易。

而M4呢？這臺(tái)M Power的當(dāng)家利器受盡贊譽(yù)，是M Power的新圖騰，將BMW和M Power所有精粹都集于一身，而M2，究竟是什么？一臺(tái)入門(mén)MPower？抑或是一臺(tái)閹割的M4？

帶著這個(gè)問(wèn)題，我坐上M2的座位，感覺(jué)和坐上M235i沒(méi)有什么分別，幾乎一樣的布局，除了換擋桿的造型變換了，如果你只拿圖片來(lái)給我找茬，我怕我真的找不出什么分別。不過(guò)，我相信M2的買(mǎi)家并不介意這點(diǎn)。

M2搭載的是N55830發(fā)動(dòng)機(jī)，而非M4的S55830，那是當(dāng)這副發(fā)動(dòng)機(jī)是閹割版的S55抑或是加強(qiáng)版的N55好呢？畢竟M235i搭載的也是N55830，其實(shí)早前聽(tīng)到M2搭載N55830，我心里和不少鍵盤(pán)車(chē)神一樣心里涼了一大哉，心想M Power果然不負(fù)眾望，將閹割進(jìn)行到底，但當(dāng)我發(fā)動(dòng)這副3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，聆聽(tīng)著這順暢的排氣聲場(chǎng)，那心里的小九九早就拋到九霄云外。畢竟一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一臺(tái)小車(chē)上，還要那么多自行車(chē)干嘛。

操控樂(lè)趣，兩位小弟都不缺

987 Cayman雖然明顯被弱化，但依然是一臺(tái)Porsche，恕我只能夠找到短小精悍這樣的形容詞來(lái)形容它，畢竟這樣不比緊湊級(jí)掀背車(chē)大多少的MR跑車(chē)是相當(dāng)靈活的，但是Porsche的調(diào)校卻像當(dāng)年的NSX和MR2一樣，將Cayman的性格都掩蓋起來(lái)，變得轉(zhuǎn)向不足。但好在Porsche沒(méi)有把自己的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在Cayman上埋藏，指向性和極限抗傾側(cè)能力都站在和911一樣的高度，突破這臺(tái)車(chē)的極限，有如用赤手空拳打穿水泥墻。不過(guò)，過(guò)于穩(wěn)定的調(diào)校設(shè)定讓我無(wú)法在這臺(tái)MR小車(chē)上獲得像Elise那般的手起刀落，感覺(jué)在暗處有一只手來(lái)阻止我往更深一步邁進(jìn)。

至于M2，老實(shí)說(shuō)它的確是夠沉靜的，無(wú)論嗓門(mén)還是姿態(tài)都令我覺(jué)得這不是一臺(tái)躁動(dòng)的跑車(chē)，畢竟以往我開(kāi)過(guò)M4、911這樣段位的車(chē)，都是感覺(jué)口干舌燥、眼球發(fā)熱的，而M2，當(dāng)然也有一股熱流從座椅傳至我身體，但明顯溫和得多，只是在鼓動(dòng)我讓我對(duì)油門(mén)施壓，讓指針盡力向紅區(qū)邁進(jìn)，發(fā)出亢奮的呼嘯。被座椅狠狠踢了兩腳，時(shí)速指針在4秒半內(nèi)就越過(guò)100km/h的刻度，如果我拿這臺(tái)1.6噸不到的雙門(mén)跑車(chē)去參加加速賽，也不會(huì)太過(guò)難看，不過(guò)，拿臺(tái)M2來(lái)跑直線，似乎有點(diǎn)兒愣……我還是把M2開(kāi)到山路上好了。

在山路上，M2比M4更溫和的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)，我有空余的精力來(lái)把車(chē)身盡可能往彎心靠攏，不用太費(fèi)心去控制車(chē)尾的擺動(dòng)，上一個(gè)彎做得不夠好，那下一個(gè)彎爭(zhēng)取再靠近1cm吧。電子助力轉(zhuǎn)向讓指向工作變得更輕松，好吧，是比1M少了點(diǎn)溝通，但跑了兩三轉(zhuǎn)山路，就要從1M下來(lái)歇息，而我在M2上，卻能繼續(xù)跑下去，持續(xù)地提高我的成績(jī)，其實(shí)987Cayman亦然，不激烈，讓攻彎變得輕松，雖然沒(méi)有降低攻彎的難度，讓人能持續(xù)地享受攻彎的樂(lè)趣。

篡位，M2先行一步

說(shuō)到M2身上的DCT 7速雙離合變速箱，我是相當(dāng)喜歡的，指尖輕撥撥片，和手忙腳亂地在剎車(chē)的同時(shí)踩離合補(bǔ)油換擋那個(gè)更輕松？keke，等你練好了跟趾動(dòng)作，我早已經(jīng)在賽道和山路上刷了無(wú)數(shù)遍成績(jī)，加上雙離合變速箱在換擋速度和傳動(dòng)效率上都不比MT差，那就更加沒(méi)有疑慮的需要。

后期型的987 Cayman也搭載了PDK 7速雙離合變速箱，反響如何？反正我沒(méi)有聽(tīng)過(guò)Porsche粉再嚷嚷跪求Porsche還他們MT，況且根據(jù)車(chē)主AI豐的反映，PDK變速箱在連續(xù)兩天的高強(qiáng)度Track Day中都表現(xiàn)如一，沒(méi)有發(fā)脾氣，更沒(méi)有把他扔在半路上，所以雙離合這3個(gè)字，也不是什么魔咒。

987 Cayman被Porsche強(qiáng)行封印，令人感覺(jué)是缺失一角的拼圖，除非通過(guò)改裝，否則難以達(dá)到完美的境界，不過(guò)換代至981乃至718之后，Cayman終于被Porsche解放，不再是小號(hào)911，而是成為與911完全不同的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。而M2 7 M Power加之的封印是隨著駕駛者的提升而解封，隨著技藝的日益精湛，M2也可以在駕駛者的手中成為純正的MPower。

THE END：這是一顆與你一同亢奮的小藥丸

我不說(shuō)M2是入門(mén)版M4，而是打開(kāi)M Power大門(mén)的門(mén)把手，它擁有M Power的絕大部分精粹。但更容易讓人駕馭的M，就顯得難能可貴，它不要求駕駛者本身就達(dá)到一定的段位才能好好駕馭，而是像一個(gè)師兄那樣，手把手地教導(dǎo)駕駛者，學(xué)習(xí)如何更好地操控一臺(tái)FR車(chē)，逐漸達(dá)到人車(chē)合一的境界。除了調(diào)校之外，諸如7速DCT、主動(dòng)差速鎖、伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置，也都是令M2讓人感覺(jué)輕松駕馭的元素。

這樣一個(gè)能夠與你的駕駛技術(shù)一起進(jìn)步，與你一起激情于劈彎過(guò)程中的作品，性能雖非家族最強(qiáng)，但確實(shí)值得“服用”。