劉揚　田菁

(1.中國建筑設(shè)計院有限公司　北京　100044;2.中國民航機場建設(shè)集團公司　北京　100101)

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國內(nèi)航站樓商業(yè)空間設(shè)計淺談

——以廈門高崎國際機場T4航站樓室內(nèi)商業(yè)街為例

劉揚1田菁2

(1.中國建筑設(shè)計院有限公司北京100044;2.中國民航機場建設(shè)集團公司北京100101)

室內(nèi)商業(yè)街是國內(nèi)航站樓普遍采用的一種商業(yè)空間形式。文章以廈門高崎國際機場T4航站樓主樓空側(cè)商業(yè)街為例，淺析這種商業(yè)空間形式的一些設(shè)計要素；借助街道空間的典型剖面，歸納出商業(yè)街一種基本模式和具體尺寸。

國內(nèi)航站樓; 商業(yè)空間; 室內(nèi)商業(yè)街

1　廈門高崎國際機場T4航站樓室內(nèi)商業(yè)街

1.1航站樓的基本功能和商業(yè)設(shè)施

旅客航站樓又稱候機樓，是交通建筑中較為復雜的一種類型，其基本作用就是保證旅客在此安全、順暢、有序的乘機、下機、轉(zhuǎn)機等[1]，本文中國內(nèi)航站樓指專門提供國內(nèi)航線服務(wù)的航站樓。國內(nèi)眾多支線機場的航站樓基本上都是國內(nèi)航站樓，而大型國際機場兼有國內(nèi)、國際航線業(yè)務(wù)的航站樓，兩項業(yè)務(wù)相對獨立，其國內(nèi)航線部分同獨立的國內(nèi)航站樓功能基本相同。

旅客在航站樓內(nèi)除了上下飛機、轉(zhuǎn)乘航班之外，還有休息、就餐、購物等需求，因此航站樓內(nèi)通常還設(shè)有非航空業(yè)務(wù)。非航業(yè)務(wù)中，商業(yè)設(shè)施眾多、業(yè)態(tài)豐富，既包括貴賓室、頭等艙休息室等高端服務(wù)場所，更有餐飲、零售、休閑娛樂等大眾消費業(yè)態(tài)[2]。

在國內(nèi)普通旅客出發(fā)流程圖(圖1)中可以看出：出發(fā)流程中空陸側(cè)均有插入商業(yè)的可能。根據(jù)有關(guān)研究，目前國內(nèi)機場航站樓空側(cè)商業(yè)比例更高[3]。在廈門高崎機場T4航站樓(以下簡稱T4)的設(shè)計中，主樓北側(cè)安檢后的空側(cè)大廳，沿旅客通道兩側(cè)設(shè)計了一系列商業(yè)店鋪，形成了一條室內(nèi)商業(yè)街(圖2)。本文就該商業(yè)街為例，淺析航站樓商業(yè)空間設(shè)計，并歸納這種商業(yè)街模式。

1.2廈門機場T4航站樓出發(fā)層商業(yè)街設(shè)計

廈門高崎國際機場T4航站樓為國內(nèi)航站樓，由主樓和指廊兩部分構(gòu)成，服務(wù)廈門機場國內(nèi)航線。本文所研究的商業(yè)街位于T4主樓出發(fā)層(8.000m標高)安檢廳北側(cè)，沿主樓北立面，東西方向走向，長約230m，寬度8～10m(圖3)。街道店面大部分一層，層高5m，局部2層，層高4m(圖4)。T4主樓出發(fā)層為室內(nèi)凈高最低9m，最高26m的高大空間，出發(fā)層各種店鋪，均采用房中房形式，沿旅客主通道兩側(cè)排列，呈商業(yè)街形式，典型剖面如圖5所示。

1.3商業(yè)街設(shè)計分析

(1)T4主樓商業(yè)街空間分析

根據(jù)日本建筑學家蘆原義信的研究，寬高比D/H、店面與街道寬度比W/D均小于1的街道更加具有熱鬧氣氛[4]，如橫濱橋商業(yè)街的D/H為1.0，W/D為0.5(圖6)。在日本類似的商業(yè)街很多，如有名的札幌貍小路商業(yè)街(圖7)。

廈門T4航站樓主樓出發(fā)層商業(yè)街局部兩層，以街道寬度8m計，寬高比在0.9～1.6之間，高于蘆原義信所說的理想比例，熱鬧氣氛因此稍微低一些。實際上，航站樓內(nèi)的商業(yè)街是主要旅客通道的一部分。根據(jù)人體尺度[5]以及消防疏散要求[6]，一般通道設(shè)計計算人流寬度時，基本可按0.6m/人來估算，比如允許6股人流的通道凈寬度約為0.6×6=3.6m，若考慮其它因素，按照4m設(shè)計基本上可以滿足。航站樓旅客由于攜帶拉桿箱等，每股人流的寬度需要0.9m，同樣是6股人流的通道，至少要5.4m凈寬。目前航站樓內(nèi)電瓶車的使用愈加普遍，如果按照兩條車道，每車道1.8m寬，車道兩側(cè)各1股步行人流，則同樣需要5.4m凈寬通道。此外航班時刻顯示屏、指示牌等設(shè)施會局部落地也會占據(jù)一定寬度。綜上商業(yè)街寬度至少在6m以上才能滿足兼顧航空業(yè)務(wù)需求。而一般的店鋪層高在5m左右，因此只有一層的商業(yè)街部分基本上寬高比要大于1。

T4主樓店面結(jié)合結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)，大部分店面面寬為9m或18m。如前所述，該商業(yè)街位于出發(fā)層空側(cè)，與南面陸側(cè)出發(fā)大廳及值機柜臺等分享航站樓出發(fā)層進深。在航站樓進深一定的前提下，要保證航空業(yè)務(wù)較多的陸側(cè)具有足夠深度，就要擠壓空側(cè)商業(yè)街的空間，每個店鋪的進深就會受到限制，要保證每個店鋪的營業(yè)面積就要擴大面寬，這樣各個店鋪面寬9～18m，進深略小約9～11m。總體看來是面寬大進深小，店面單元的寬度與街道寬度的比例接近1∶1，也較蘆原義信所提到的街道實例W/D大些，即店面略寬。旅客經(jīng)過街道時，店面變化的節(jié)奏感稍弱，“街道的生氣”也會低一些。

由上述可知，根據(jù)T4主樓整體設(shè)計需要而形成商業(yè)街的格局，其大小和位置受到航空業(yè)務(wù)的制約，與一般商業(yè)建筑設(shè)計的出發(fā)點有所不同。對于商業(yè)街兩個比例的控制，筆者認為W/D和D/H均接近1即可，這樣空間尺度比較適當，自然能聚攏一定的商機；另外借助店招、廣告等因素，增加商業(yè)街道的圍合感，就可以形成較好的商業(yè)氛圍了。

(2)其他設(shè)計元素

從通道和兩側(cè)建筑的關(guān)系來看，出發(fā)層店面都直接朝向“街道”開門，旅客自然較為容易進入(圖8)。為方便到達上夾層，則在安檢廳出口附近較為明顯的地段設(shè)置了通往上夾層的扶梯和直跑樓梯，方便旅客前往。為了保持上夾層與街道的互動，沿街立面部分基本都敞開設(shè)置平臺欄桿，給旅客提供一個眺望街道，“人看人”的機會(圖9)。同時對于街道兩側(cè)的平臺，設(shè)置了連橋進行連接，這些橋不僅可以使客流在兩側(cè)流動，形成立體空間上的循環(huán)，而且是旅客向空側(cè)疏散梯疏散的途徑(圖10)。商業(yè)街兩側(cè)，沿街立面進行了曲面化處理以活躍街道氣氛，減小尺度，同時以曲線、曲面等元素引發(fā)波浪的聯(lián)想，以體現(xiàn)廈門海洋文化。

(3)水暖電配套和消防設(shè)計

商業(yè)街兩側(cè)店鋪主要為各種零售店，銷售當?shù)靥禺a(chǎn)如茶葉、素餅、藥品等，另有書店、紀念品店、其他專賣店等；上部夾層局部有咖啡、快餐等餐飲服務(wù)，主要為觀光平臺。這些餐飲店鋪除了照明、空調(diào)外，局部有上下水、排油煙等需求。由于店鋪招租是隨著航站樓開通運營而進行的，在設(shè)計階段雖有經(jīng)營策劃，但為了兼顧店鋪招租內(nèi)容靈活性，除在一些點位進行餐飲加工房間的設(shè)計外，局部預留了上下水及煙道口，這些預留口隨柱網(wǎng)間隔設(shè)置，可以滿足商家劃分的靈活性。

本商業(yè)街根據(jù)消防性能化進行相應(yīng)的消防設(shè)計，其基本原理是將火患限制在有限的商業(yè)單元空間——各個店鋪內(nèi)，同時進行疏散人群、排煙、滅火等消防動作，具體防火技術(shù)措施如：沿街立面在不同店鋪之間采用了寬度2m的實體墻，店鋪墻體、頂板、防火卷簾等構(gòu)件滿足性能化設(shè)計提出的相應(yīng)耐火極限要求；為了在垂直方向進行保護，店鋪上方設(shè)置了防火挑檐等；吊頂內(nèi)布置排煙及噴頭等(圖11)。為保證商業(yè)街旅客疏散，沿主樓北立面設(shè)置了4部室外鋼梯，火災時商業(yè)街出發(fā)層和上夾層人群可由這些鋼梯向站坪進行疏散。

2　航站樓商業(yè)街分析與基本模式

2.1航站樓商業(yè)街模式的優(yōu)點與問題

目前國內(nèi)機場航站樓規(guī)模逐漸加大，由原來的數(shù)千平方米增長到數(shù)萬平方米級別。國內(nèi)航線采用出發(fā)、到達分開的兩層式航站樓更普遍，出發(fā)層通常采用大空間內(nèi)房中房的設(shè)計形式，航站樓室內(nèi)商業(yè)街的實例較多，成為一種基本的商業(yè)空間模式。其優(yōu)點在于：

(1)這種商業(yè)街是對旅客通道的一種復合使用，本身就是旅客的必經(jīng)之地，因此可以保證商鋪客源充足，不會無人問津。

(2)相對于航站樓內(nèi)點式布局的商業(yè)網(wǎng)點，更有規(guī)模效應(yīng)。

(3)空間利用率較高，減少使用面積浪費。

這種商業(yè)街也有一些問題需要處理。

首先是與航空業(yè)務(wù)的主次關(guān)系問題，不僅通道要有足夠的寬度保證旅客順暢通過，而且要保證航空標識較商業(yè)設(shè)施更加明確，可以引導旅客準確前往所需的登機口等。

其次是要保證消防疏散的安全。不僅要保證人員疏散通路暢通，而且從設(shè)計經(jīng)驗的角度來看，不宜布置兩層以上的商鋪。一般而言，由于航站樓進深大，商業(yè)街店鋪難以保證各個區(qū)域都有直接通達室外的疏散樓梯，局部需要通過大廳間接疏散。因此商鋪主要設(shè)置在旅客通道層，減少二層店鋪的設(shè)計，多保留一些旅客觀光平臺，可以減少火災時疏散不利等因素，增大安全系數(shù)。

2.2兩層店鋪商業(yè)街模式設(shè)計要點

根據(jù)目前航站樓室內(nèi)商業(yè)街實踐，提出航站樓內(nèi)的一種兩層店鋪商業(yè)街模式(圖12)。其設(shè)計主要有如下6個要點：

(1)商業(yè)街應(yīng)處在旅客主要通道上，屬于必經(jīng)之路，保證商業(yè)客源，比如安檢后通往登記口的主通道上、候機大廳旅客通道近端(前往大部分登機口均需經(jīng)過的地段)等。

(2)航空業(yè)務(wù)流程旅客主通道寬度6m以上，保證旅客、電瓶車等人員、設(shè)備順利通過。這與國際民航組織(IATA)推薦的商業(yè)走道寬度5m～9m也基本一致。從目前國內(nèi)機場電瓶車普遍使用的情況出發(fā)，建議適當考慮車道寬度。

(3)商鋪高度在5m左右，頂部作為平臺；內(nèi)部保證營業(yè)空間2.8～3m左右凈高；吊頂內(nèi)容納燈光、風道、消防給水管、噴頭等設(shè)備。

(4)上夾層平臺盡量少建商鋪，局部建設(shè)商鋪頂部也不再考慮上人，高約4m左右；臨街保證2m左右的通道，供人員通行、觀察下方，同時作為防火緩沖區(qū)減少火災在垂直方向蔓延的可能。

(5)兩側(cè)平臺之間設(shè)置連接橋，利于商業(yè)客流的循環(huán)并增加消防疏散通路。

(6)根據(jù)航站樓的具體情況，設(shè)計店鋪與相鄰房間墻體、幕墻等建筑構(gòu)件的節(jié)點，保證使用需求、消防、航空安全、立面等多方面需求。

3　結(jié)語

根據(jù)上述基本設(shè)計要點設(shè)計的航站樓商業(yè)街，在旅客通道兩側(cè)店鋪之間，可以形成一個具有一定圍合感的“街道空間”，在保障旅客通行能力的同時，有利于人員在空間內(nèi)部停留，增加兩側(cè)商業(yè)店鋪的商機，形成良好的休閑購物環(huán)境，同時便于滿足消防等各方面的要求。

伴隨著民航業(yè)發(fā)展，中國國內(nèi)航線旅客在數(shù)量上不斷增長，由原來的政商旅客為主逐步轉(zhuǎn)向大眾化平民化，眾多普通消費者在出行的同時還伴有巨大的商業(yè)服務(wù)需求。國內(nèi)航站樓室內(nèi)商業(yè)街是一種基本的商業(yè)空間形式，可以容納航站樓內(nèi)零售、餐飲等多種業(yè)態(tài)，廈門高崎國際機場T4航站樓已經(jīng)建成的商業(yè)街是其中一個實例。本文歸納的商業(yè)街基本模式是對這個工程實踐的總結(jié)，綜合考慮商業(yè)經(jīng)營、空間感受、消防等多方面要求。結(jié)合已建成的廈門機場T4航站樓，設(shè)計者還將在使用過程中不斷發(fā)現(xiàn)其中的問題，根據(jù)設(shè)計理論對今后的航站樓商業(yè)街設(shè)計進行調(diào)整，以便在設(shè)計實踐中不斷完善這種商業(yè)空間形式，安全、高效、便捷地服務(wù)更多飛行旅客。

[1]中國民航局.航空港和候機樓[DB/OL].http://www.caac.gov.cn/GYMH/MHBK/JCJS/201509/t20150923_1935.html.

[2]宋曉嵐.以體驗為導向的機場商業(yè)零售規(guī)劃[J].空運商務(wù)，2009，1：40-43.

[3]陳靜.航站樓商業(yè)開發(fā)研究[J].重慶建筑，2012，6：7-9.

[4]蘆原義信.街道的美學[M].尹培桐，譯.天津：百花文藝出版社，2007.

[5]《建筑設(shè)計資料集》編委會.建筑設(shè)計資料集(第二版)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994.

[6]GB50016-2014 建筑設(shè)計防火規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2015.

Design of commercial space in domestic terminal——Case study on interior pedestrian mall in Terminal 4 of Xiamen Gaoqi International Airport

LIU Yang1TIAN Jing2

(1.China Architecture Design Group,Beijing 100044;2.China Airport Construction Group Corporation,Beijing 100101)

The interior pedestrian mall is a common mode of the commercial space in domestic terminal in China.With the case study on one interior pedestrian mall on the air side of main building in Terminal 4 of Xiamen Gaoqi International Airport,this kind of commercial space is analyzed in different characters and discussed.With the help of a typical section drawing of the street space,one basic mode of interior pedestrian mall with exact sizes is brought to be a referenced form for the design of commercial space in domestic terminal.

Domestic terminal; Commercial space; Interior pedestrian mall

劉揚(1978.07-),男,建筑師。

E-mail:on96uo@sina.com

2016-02-18

TU2

A

1004-6135(2016)04-0017-05